特斯拉的成功讓中國新能源汽車界重燃希望，而今年下半年出臺的新一輪扶持政策無疑進一步加快了新能源汽車在中國的推廣。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池將在這一輪可以預期的擴張中跟著沾光。

在12月16日召開的中國化學與物理電源行業協會第六次代表大會上，記者獲悉，中國的新能源汽車已經進入“推廣應用期”，第二批新能源汽車推廣應用城市或區域名單將于近日披露。搭政策春風，中國新能源汽車未來兩年的電池總量或將占到小型鋰電市場的一半份額。

政策作用凸顯

“中國本土智能手機、平板電腦市場的快速增長，政策推動下新能源汽車用鋰電池的快速增長，充電寶、電子煙等新興細分市場的穩步增長，以及通訊基站儲能，這些將成為中國鋰電行業發展面臨的四大機遇。”在中國化學與物理電源行業協會第六次代表大會上，北京賽迪經智投資顧問有限公司分析師張謙這樣總結道。

在上述四大機遇中，張謙特別針對新能源汽車的推廣情況作出詳細闡述。“未來新能源汽車的產業化進程將取決于以下兩個方面，一是地方政府的支持力度，二是新能源汽車技術的進步速度。”他說。

自2013年9月以來，中國的新能源汽車進入“推廣應用期”。9月13日，四部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，標志著我國新能源汽車開始由“示范應用”向“推廣應用”正式過渡；11月27日，四部委公布名單,確定28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。

“今年年底，第二批新能源汽車推廣應用城市或區域名單將披露，可能還會增加江蘇，陜西，東北的部分城市。”張謙透露道。

不過，他也指出，中國新能源汽車試點城市推廣計劃呈現出明顯的區域性特征，國內愿意大力支持新能源汽車產業發展且能滿足申請條件的城市或區域數量相對有限，且主要集中于京津冀、長三角、珠三角，以及部分中部城市（群）。

張謙還對未來兩年中國各城市新能源汽車的推廣情況作出對比和預測。“從2014-2015年的推廣計劃上看，公共領域占據60％的份額，私人領域占據40％的份額，未來政府引導和補貼在新能源汽車推廣中的作用將會更加明顯。”

從城市分布來看，在大型城市中，深圳、上海和北京將成為未來新能源汽車推廣的領頭地區，在中型城市中，杭州、合肥，以及浙江、河北和江蘇的城市群被業內看好；從政策和資金支持的角度來看，環渤海、長三角和珠三角的支持力度明顯較高，預計發展環境較好。

鋰電行業“沾光”

分析人士預測，在政策和市場的雙重驅動下，新能源汽車行業將邁入商業化大規模推廣階段，這其中，作為核心領域的鋰電池將直接受益。

來自賽迪經智的數據顯示，2009年中國鋰離子電池產業規模還僅為200億元，自2010年以來，隨著鋰離子電池在動力電池領域應用的逐步成熟，其對傳統二次電池的替代作用也更加明顯，整個鋰離子電池的產業規模保持了年均30％以上的增長速度。

此外，2013年的市場規模預計將達到672億元，較上年增速為25%。但從鋰電池出貨量來看，2013年國內鋰電池的出貨量約為48億只，較2012年的39億只僅增長20％，漲幅下降較為明顯。

張謙稱，在過去的幾年里，鋰離子電池市場規模的增長主要得益于充電寶、電子煙、智能手機市場的持續增長，而新能源汽車用鋰電池市場則因為政策初始尚不明朗而受到一定影響。

“目前看來，充電寶市場進入穩定增長階段，電子煙市場已經趨于飽和，國內智能手機的份額也趨于穩定。”他認為，中國新能源汽車推廣將對鋰電池產業產生較大的影響。

根據賽迪經智的預測，2014~2015年中國新能源汽車用鋰電池的需求規模將達到23336MWH。即使按照新能源汽車推廣70％的成功率計算，鋰電池的需求規模也能達到16737MWH。

“中國新能源汽車未來兩年的電池總量將達到小型鋰電市場50%的水平。”在保持樂觀預期的同時，張謙還對國內新能源汽車鋰電池的成本競爭力進行對比，“從國家電網張北儲能項目的中標情況來看，比亞迪的競爭力最強。”

他給出的數據顯示，通過對張北儲能項目中標金額的分析，企業成本競爭力排序依此為：比亞迪股份有限公司4.12元/瓦、東莞新能源科技有限公司5.29元/瓦、中航鋰電（洛陽）有限公司6.77元/瓦、萬向電動汽車有限公司7.22元/瓦。