財聯社(北京,記者徐昊)訊，全球電動汽車時代的到來，讓主機廠和電池公司的捆綁越發緊密。為了能夠占領"地緣優勢"，電池公司廠已無限接近主機廠，并為其"量身定做"產線。

"動力鋰電池是新能源汽車最為核心的零部件，整車公司希望能夠從源頭上進行把控。"在上海勁邦股權投資管理公司合伙人王榮進看來，動力鋰電池是當之無愧的"緊俏商品"。

韓國SK集團董事長崔泰源十一月二日宣布，將在美國投資約260億美元，用于電動汽車電池、氫等環保業務。按照計劃，SK集團將在2030年前在美國投資520億美元。

美國老牌本土汽車公司福特，正是SK集團在美國的重要合作伙伴。今年九月，福特汽車曾宣布，將和SK創新共同投資114億美元，在美國建設一家F-150電動皮卡組裝廠，以及三家電池廠，以加速進軍電動汽車領域。SK將在該項目上投資44.5億美元。

除了和福特合作的SK，另一家美國車企也鎖定了韓國電池供應商。

今年四月，LG新能源和通用汽車宣布，計劃在美國建設第二座合資電池廠，選址在美國田納西州，投資約23億美元。這座廠和在俄亥俄州建立的首家LG-GM合資電池廠UltiumCells的規模相似，年產量為35GWh，廠計劃于2022年開始運營。

我國動力鋰電池生產公司亦是如此。十一月二日，據外媒報道，美國電動初創公司菲斯克表示，CATL已同意為該公司的OceanSUV供應兩種不同的電池解決方法，從2023年到2025年的初始電池產量為每年超過5GWh。在此前的十月十五日，美國商用電動汽車制造商ElectricLastMileSolutions宣布已和CATL達成協議，為其全電動商用車供應電池，并確保電池供應到2025年。

盡管菲斯克所需的5GWh電池產量對"寧王"來說如九牛一毛，且雙方并未透露供貨方式，但在和ElectricLastMileSolutions的合作中，后者透露稱，雙方考慮在美國合作建造一家電池廠。

事實上，在市場傳出CATL將在美國本土投建電池廠的消息之前，CATL已在德國有所行動。十月二十八日，戴姆勒集團CEO康林松（OlaKallenius）表示，其豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級車型中某些金屬價格的飆升。雖然戴姆勒沒有明確是否將向此前已達成合作協議的CATL采購電池，但CATL在德國的廠，無疑是為了保障歐洲車企的動力鋰電池供應。

此外，今年七月，作為大眾汽車的重要合作伙伴，國軒高科收購博世集團德國哥廷根廠，建立其在歐洲的首個新能源生產運營基地；同年七月，蜂巢能源宣布，從2025年起將為即將推出的Stellantis集團全新電動汽車供應動力鋰電池，蜂巢能源亦將投資24億美元在德國建廠。

同樣在今年七月，雷諾和遠景動力達成合作，雷諾向遠景供應5年40GWh至120GWh動力鋰電池訂單，遠景動力將在法國杜埃、英國桑德蘭等地建設動力鋰電池廠。手握訂單的遠景科技，也再次受到了投資人的青睞。十月三十一日紅杉我國宣布，向遠景科技集團旗下業務追加數億美元投資，以加深雙方在碳中和領域的戰略合作。

"電池公司和車企在綁定訂單后再建廠，可以減少資金的壓力，降低風險和投入成本。"有行業人士分析表示，除了成本和風險因素外，歐美國家對全產業鏈"碳足跡"的嚴格規定，也是電池公司考量在本土建廠的重要原因。

今年一月二十六日，歐盟向世界貿易組織通報了《有關電池和廢電池的法規提案》，將現行電池管控方式由"指令"上升為"法規"。按照新規要求，2024年七月一日起，只有已建立碳足跡聲明的相關產品才能投放市場，電池的"碳足跡"必須經過第三方強制驗證。

"有關電池的標簽信息要求，動力鋰電池產業的低碳化和脫碳轉型成為整個汽車業走出去最直接的驅動力。"中汽數據公司資深主管王攀表示。有關動力鋰電池而言，"碳足跡"不僅涉及制造過程中的碳排放，還包括上游原材料的生產、運輸等各環節的碳排放匯總。這就要求電池公司不僅要在生產過程中減少碳排放，而且要規范電池四大主材的"碳足跡"信息統計和使用。