前段時(shí)間，筆者參加了2021中德汽車大會，在動力鋰電池分論壇的圓桌對話中，筆者感受到動力鋰電池公司承受的巨大壓力。近日，網(wǎng)上流傳著一張深圳市比亞迪鋰電池有限公司的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》，內(nèi)容顯示，和2020年十二月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO₂價(jià)格漲幅超200％，電解液價(jià)格漲幅超150％，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致公司綜合成本大幅提高，因而比亞迪決定從今年十一月一日起，統(tǒng)一上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品價(jià)格，且漲價(jià)幅度不低于20％。

接下來汽車行業(yè)是否會掀起一波動力鋰電池漲價(jià)潮，現(xiàn)在還不得而知，不過有關(guān)整個(gè)行業(yè)來說，要高度重視鋰資源短缺對新能源汽車發(fā)展的制約。

近些年來，隨著鋰電池技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動力鋰電池的價(jià)格逐年降低，按照以往預(yù)測，今年磷酸鐵鋰電池價(jià)格會降到0.5元/Wh。事實(shí)上，年初的時(shí)候，有些公司的競標(biāo)價(jià)已經(jīng)降到0.504元/Wh。然而，如今上游鋰資源短缺導(dǎo)致價(jià)格上漲，不少電池公司都有了調(diào)價(jià)的打算。

碳酸鋰是生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的重要原材料，其價(jià)格波動會直接影響動力鋰電池的成本。生意社的數(shù)據(jù)顯示，2020年一月一日，電池級碳酸鋰的價(jià)格為5.1萬元/噸；2021年十月，其價(jià)格已突破18萬元/噸，翻了2倍多。一年多來，碳酸鋰價(jià)格一直在上漲，而動力鋰電池的價(jià)格呈下降趨勢，眼下這種狀況即將發(fā)生變化。有電池公司人士告訴筆者，公司已無法獨(dú)自承受成本壓力，上調(diào)電池價(jià)格恐怕難以防止。據(jù)筆者所知，有公司甚至表示其磷酸鐵鋰電池準(zhǔn)備漲到1元/Wh，漲幅相當(dāng)驚人，相當(dāng)于價(jià)格幾乎翻了一倍。

此次碳酸鋰價(jià)格上漲是多重因素疊加的結(jié)果。美國持續(xù)不斷地"放水"，造成市場上貨幣泛濫，大宗商品價(jià)格一路走高。上游的鋰材料逐步顯現(xiàn)出戰(zhàn)略資源的特點(diǎn)，近來被大資本"盯"上了，隨著貨幣超發(fā)，價(jià)格持續(xù)攀升。十月二十六日，Pilbara公司完成第三次鋰精礦，價(jià)格為2350美元/公噸（FOB），創(chuàng)下歷史新高。一年多來，鋰精礦價(jià)一直在上漲，從740美元扶搖直上至2350美元，不少業(yè)內(nèi)人士驚呼"捅破了鋰精礦現(xiàn)貨短缺的窗戶紙"。

過去多年來，鋰資源廣泛使用在醫(yī)藥和工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，其生產(chǎn)和銷售建立了動態(tài)平衡。但隨著全球新能源汽車產(chǎn)銷量的快速上升，面對旺盛的需求，原有的供需平衡被打破了。2020年全球電動汽車銷量上漲41％,而同期鋰鹽新增產(chǎn)量約為10％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上動力鋰電池對鋰資源的需求。今年全球新能源汽車銷量更是迅猛上升，導(dǎo)致近段時(shí)期上游鋰資源極度短缺，碳酸鋰價(jià)格大幅上漲。

鋰鹽產(chǎn)量難以快速擴(kuò)張，歸根結(jié)底在于鋰資源豐度不高。有資料顯示，鋰在地殼中的含量約為0.0065％。鋰資源的稟賦意味著即使未來鋰價(jià)格有所回落，也難以回到從前，這就會波及終端市場新能源汽車的價(jià)格。

有人認(rèn)為無需擔(dān)心鋰資源不夠的問題，并且列出數(shù)據(jù)：假定每輛車裝配50度電池，全球的鋰資源可供生產(chǎn)30億輛新能源汽車。筆者以為，這個(gè)計(jì)算有點(diǎn)偏頗。資源量和儲量是兩個(gè)不同的概念。前不久，我國地質(zhì)調(diào)查局全球礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略研究中心公布的研究報(bào)告顯示，全球鋰礦（碳酸鋰）儲量1.28億噸，資源量3.49億噸，即儲量只占資源量的36.67％。

退一步說，即便儲量能夠滿足需求，但可開采量能否滿足需求？全球鋰資源重要來自鋰輝石和鹽湖提鋰，在鋰輝石的開采過程中，有相當(dāng)一部分不能被挖掘，用于生產(chǎn)碳酸鋰或氫氧化鋰的資源就又有所縮減。更何況，全球的鋰資源不可能都供給汽車行業(yè)。比如，有些鋰輝石是重要的寶石資源，消費(fèi)渠道就分流了部分資源；近幾年快速發(fā)展的儲能行業(yè)也在和汽車行業(yè)爭奪鋰資源。目前，鹽湖提鋰是上游鋰資源的重要渠道，但沒有哪家公司可以把鹽湖中的鋰資源全部提取出來。有專家告訴筆者，鹽湖中的鹵水經(jīng)過一段時(shí)間提取，濃度會下降，到一定程度后就不具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。比如，雖然海水中含有大量鋰，但濃度僅為0.2mg/L，假如提取鋰資源的話，經(jīng)濟(jì)性很差。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，近期鋰資源的價(jià)格大幅上漲，將給產(chǎn)業(yè)帶來負(fù)面影響。作為新能源汽車的"心臟",動力鋰電池占整車成本的30％～40％,不少國家通過補(bǔ)貼政策解決新能源汽車價(jià)格過高的問題，以降低消費(fèi)者購車成本。然而，假如動力鋰電池價(jià)格不降反升，將抵消補(bǔ)貼對市場的刺激用途。另外，假如新能源汽車的價(jià)格居高不下，和傳統(tǒng)燃油車的競爭優(yōu)勢也將被削弱。

對此，新能源汽車行業(yè)必須高度重視，未雨綢繆。筆者建議加快鈉離子電池的發(fā)展。鈉的豐度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋰，不必?fù)?dān)心資源被"卡脖子"，除了能量密度低于鋰，鈉離子電池的安全性、低溫性能、循環(huán)壽命等多項(xiàng)指標(biāo)強(qiáng)于鋰電池。加快發(fā)展鈉電池，可以緩解鋰資源供應(yīng)緊張的狀況。而且，鈉電池也可和鋰電池"混搭"，CATL已在進(jìn)行這方面研究，假如正式量產(chǎn)，動力鋰電池生產(chǎn)將大大減少鋰資源的用量。