今年以來，動力鋰電池公司投資擴產的步伐從未停止。這背后看不見的驅動力，則來自于新能源汽車市場超預期的發展。

不過，在全球新能源汽車市場蛋糕越做越大的情況下，動力鋰電池行業的全球競爭格局也正悄然重塑。有行業人士表示，全球動力鋰電池公司的發展，離不開我國市場完備的供應鏈。未來，成本優勢將成為我國動力鋰電池公司的一大競爭力。

擴產不止

頭部公司進入＂決戰賽道＂

提到動力鋰電池公司擴產，就不得不提到CATL。作為行業大佬，CATL在擴產方面動作不斷。今年，CATL公布了多個擴產項目，包括總投資不超過120億元的肇慶項目一期、總投資不超過120億元的宜賓五六期項目、總投資不超過50億元的時代一汽擴建項目、總投資不超過105億元的時代上汽擴建項目等。此外，CATL已經在全球布局落地了九個生產基地，包括福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、福建廈門、江西宜春、德國基地。

巨頭動作頻繁，其他公司也沒閑著。據不完全統計，近一個月內，多家動力鋰電池公司擴產項目正在進行中。比如，十月二十三日，捷威動力總投資約67億元的長興新能源電池生產基地項目開工；十月二十七日，億緯鋰能50GWh動力儲能電池項目落戶成都；十月二十九日，蜂巢能源投資100億元的22GWh動力鋰電池項目落戶鹽城……此外還有中航鋰電、力神電池等公司也有不少電池投產項目落戶。

"這些動力鋰電池公司能不能順利進行擴產，重要有兩點：一是市場有沒有需求，二是公司有沒有資金。"伊維經濟研究院研究部總經理吳輝在接受《我國汽車報》記者采訪時如是說。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《我國汽車報》記者采訪時則指出，這一輪擴產是頭部公司的決戰，并且這些頭部公司大都是上市公司。"這些上市公司的融資環境比較好，銀行的支持力度也比較大"。

驅動在于市場

發展仍需重視我國市場

動力鋰電池公司擴產的背后原因重要包括兩個方面。其一是行業看好未來10年電動汽車市場的上升態勢。大眾，奔馳，寶馬，豐田，現代等在內的主流傳統車企都在積極轉型，給動力鋰電池行業帶來了巨大的市場。而國內的自主品牌，無論是傳統車企還是造車新勢力，也都在積極發力電動化。吳輝指出，進入2021年來，新能源汽車銷量的月度數據都超出了市場預期，到2025年或2030年，整個新能源市場電動汽車的滲透率將大大超過預期。其二是，今年整個動力鋰電池市場有效產量出現了供不應求的局面。

從數據上看，今年新能源汽車市場確實升溫不少。今年九月，全球電動汽車電池裝機量約32.9GWh，同比上升了94%。在Top10榜單中，CATL、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、力神和遠景動力等六家我國電池公司上榜，占總市場份額的48%，其中CATL居榜首。而韓國上榜的三大電池公司——LG能源、SKInnovation、三星SDI占總市場份額的32%。松下的市場份額從去年同期的25%下降至13%。今年1-九月，全球動力鋰電池裝機量達到197GWh，同比上升了128%。排名前十的公司分別為CATL、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE，10家公司合計市場份額達到93.6%，市場集中度進一步提高，我國公司的市場份額也有所調整。

"現在全球的動力鋰電池市場以中日韓為主。雖然日韓公司在技術方面和精細化管理等方面有優勢，但其產業鏈并不完備，很難脫離我國市場完備的產業鏈。于清教認為，下一步，LG化學、三星等動力鋰電池公司的發展還得看我國市場的走勢。"

市場格局正重塑

未來成本優勢會是一大競爭力

可以預見的是，2022年的動力鋰電池行業仍將風起云涌。

在于清教看來，隨著疫情有所緩和，2022年將會是動力鋰電池行業一個重要的時間節點。前兩年的疫情耽誤了全球產業鏈的擴張，特別是影響到我國動力鋰電池公司走出去，比如其在歐洲、美國等地建廠。在未來8~10年內，動力鋰電池產量擴張仍會持續。

有關目前全球動力鋰電池的市場競爭格局，吳輝說："現在還沒有完全定下來。從全球來看，CATL、比亞迪、松下，三星、LG這五家公司可以確定在前十名的榜單上，但從第六名開始，后面上榜的公司還存在很多的不確定性，哪家公司能夠"穩定供應市場"，現在很難預測。"不過，于清教提到，假如動力鋰電池公司能夠在各自領域精耕細作，且具備一定的整合產業鏈的能力，他們都會有機會。

另外，在吳輝看來，我國動力鋰電池公司有很大的競爭優勢。他指出，參和全球競爭，成本肯定是未來非常重要的一個競爭力。和日韓比，我國動力鋰電池公司在成本控制方面占據非常明顯的優勢。經過10年的發展，我國公司在技術、產品力上也取得了很大的進步，已經開始在給歐洲、美國等市場供貨。