"公司正極材料產品近期因原材料價格上漲而漲價，具體漲幅因品種不同而不同。"日前，科恒股份在投資者互動平臺表示。

今年以來，鋰電池上游原材料價格快速攀升。其中，正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料，包括碳酸鋰、氫氧化鋰等。上海鋼聯十二月十四日公布的數據顯示，部分鋰電材料報價再度上漲，碳酸鋰漲7500元/噸；氫氧化鋰漲6500元/噸；電解鈷上漲1500-2000元/噸；碳酸鈷漲10000元/噸；鈷粉漲5000元/噸；硫酸鈷、氯化鈷均漲2500元/噸。

另外，2022年初圓柱形鋰電池電芯也將再次漲價。電池模組廠日前透露，公司已獲通知，2022年初圓柱形鋰電池電芯將再度漲價，漲幅在5%-15%之間。

"目前，拉動鋰電池及其原材料漲價的因素重要包括動力鋰電池、用電側儲能電池、發電側儲能以及通訊基站儲能的高需求預期。"新能源和智能網聯汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時表示，"鋰電池的技術路線暫時還沒有完全成熟的技術路線可供替代，同時，鋰電池的原材料還很難實現報廢回收后的循環再利用。"

"今年鋰電池下游的需求超過預期，上游又沒有備好足夠的產量，存在一個時間差，導致供需緊張，繼而漲價。另外，作為鋰電池原材料之一的電解液屬于化工產品，投產周期比較長，所以短時間內無法有足夠的產量。"伊維經濟研究院研究部總經理吳輝說。

"原材料上漲所帶來的成本壓力已經陸續傳遞至鋰電池公司，利潤率下降、增收不增利成為了普遍現象。"一位業內人士指出。

據行業相關機構初步測算，電芯和電池系統的理論成本上漲幅度均超過30%，考慮到長期訂單、供應協議等成本對沖，成本壓力傳導至電池公司約為20%，這意味著即便電池漲價2成，很多電池公司也難以賺錢。

CATL數據顯示，上半年動力鋰電池系統毛利率為23%，和去年的26.56%相比下降了3.56個百分點；億緯鋰能第三季度財報顯示，三季度公司收入同比上升125.9%，但扣非凈利潤僅同比上升22%，環比二季度則下降約13%；比亞迪前三季度毛利率為12.97%，其去年同期的毛利率為20.75%。

為降低上游原料價格上漲影響，以CATL為代表的電池廠商紛紛加入"鋰礦爭奪戰"。今年以來，鋰電行業公司紛紛加速布局上游鋰礦資源，越來越多的資本也樂于跨界布局鋰礦。資料顯示，今年以來鞍重股份、億緯鋰能、國軒高科、富臨精工、西藏礦業、藏格控股都曾通告要參和爭奪國內外的鋰礦資源項目，涉及金額總超400億元。

雖然各大電池生產商紛紛布局上游鋰礦資源，但鋰資源供應緊缺的局面并未得到改善。多家市場分析機構預測認為，短時間內我國乃至全球鋰市仍可能處于供不應求的狀態，鋰礦生產新增產量短時間內或難以得到完全釋放。

據了解，部分此前堅持明年不漲價的一線電池廠如今也出現動搖，開始通知客戶報價將調漲20%左右。還有廠商預估，2022年報價將全面上揚。那么未來鋰電池原材料供應緊張、價格上漲的局面還將持續多長時間？上漲空間還有多大？

"我認為明年鋰電池原材料供應依然會比較緊張，價格還會維持高位，并具有一定的上漲空間。"吳輝指出，"但是上漲太多不太可能，也就是維持今年下半年的高位水平，預計到2023年局面就會出現緩解。"

上游原材料的漲價是否會傳導至消費端也是業內關注的問題。"原材料漲價對儲能以及整車消費端價格的影響不會太大，消費電子類鋰電池漲價可能會比較明顯。因為電動汽車和儲能的比重太高，并且車企比電池供應商具有更大話語權。"吳輝說。

曹廣平稱，"按照當前趨勢分析，假如芯片價格短時間內居高不下、電池原材料上漲、補貼繼續退坡，車企勢必只有五個選擇，產品漲價、售后服務漲價、OTA升級漲價、積分價格漲價或者其他零部件降本，可以說在政策供給不足的情況下，車企會進行或明或暗的價格調整，以消化電池供應緊張造成的漲價。"