在我國做出"2030實現碳達峰，2060年實現碳中和"的莊嚴承諾后，雙碳目標就成為國家戰略。作為碳中和的"牛鼻子"，鋰電池的重要性怎么高估都不為過。

為何這么說呢？因為轉變能源結構、發展低碳技術是實現碳中和的應有之義。但無論是哪種清潔能源，都面對一個共同的問題——儲能。目前，能夠大規模承擔起儲能這一任務的便是鋰電池，儲能和動力鋰電池關系到各行各業、千家萬戶的使用。

更重要的是，鋰電池不僅是碳中和的"牛鼻子"，也是電動汽車產業的"大心臟"。因為，發展電動汽車也是我們的國家戰略，汽車電動化的不僅是萬億元級的產業上升點，更是我國汽車產業擺脫燃油車時代受制于人，實現彎道超車的一次機遇。

鋰電池的重要戰略意義，我們看到了，日韓以及歐美國家也看到了，并且都在全面發力。韓美要打造"電池同盟"，歐盟斥資61億歐元打造兩個電池聯盟。暗潮涌動下，各國圍繞鋰電池的競爭正在快速升溫。

雖說鋰電池的競爭已經上升到國家層面，但在市場正面"剛"還要看各國公司。幸運的是，在這個領域，我國已誕生了一批在產業中占據優勢地位的電池公司，比如市占率全球第一的龍頭公司CATL，還有比亞迪，國軒高科、力神、億緯鋰業等第二梯隊公司，形成了強大的矩陣。

臥榻之側，豈容他人鼾睡。以CATL為代表的我國電池公司，作為我國參和國際競爭的主力軍、有責任在這場國際競爭中拿下鋰電池行業戰略制高點，把能源電池的"飯碗"必須牢牢端在我們自己手中，為實現國家碳中和戰略目標作出貢獻。

不過，面對LG、松下等實力強大的國外對手，我國電池公司身上的擔子不輕。以CATL為例，作為一家成立于2011年的年輕公司，雖然其整體市占率領先，但在海外市場，CATL尚處于快速成長階段，和LG、松下相比并不占據優勢。

要想拿下鋰電池產業的戰略制高點，我國公司在海外同樣必須有強大的布局，一個原因就在于目前不甚健康的鋰電池產業鏈。

假如說，隨著今年開始全球范圍電動汽車的產銷兩旺，鋰電池原材料出現適度上漲的話，還算是一種合理的現象，但從八月以來，碳酸鋰價格開始直線飆升，較年初漲了幾乎4倍價格，則是明顯偏離了正常上漲的市場軌道。

本來市場需求旺盛是一件好事，但現在由于業內部分公司的炒作，上游瘋狂漲價，"截留"產業鏈上絕大部分利潤，會導致下游公司乃至整個鋰電池產業鏈的正常運轉都面對巨大壓力。

光伏行業就是前車之鑒。今年，由于硅料價格的非理性上漲讓許多中下游公司陷入嚴重的訂單虧損，第三季度光伏裝機不及預期。上游"大口吃肉"，下游卻連口湯都喝不上，這種"畸形"的生態鏈最終也會反噬上游的利益，所謂"旱的旱死，澇的澇死!"，不過如此。

不謀全局者，不足以謀一域。上游原材料只是電池產業競爭的眾多環節之一，從原材料采購、技術研發，再到產量建設、國際合作等方面的全方位競爭，我國公司只有對產業鏈進行完備的布局，才能始終在這場電池大戰中掌握主動權。

動動嘴皮子誰都會，但問題在于，電池一直是一個重資產投入的產業，在競爭激烈的市場中，強大的資金支撐必不可少。從最直接可感的生產環節來說，建設一座動力鋰電池廠，其投資動輒要幾十億元乃至上百億元。

兵馬未動，糧草先行，這場動力鋰電池的競爭，也是資本實力的競爭。我國電池公司應該將寶貴的資金投向技術創新、產量建設這樣決勝未來的地方，把核心技術掌握在自己手里。因為只有這樣才能在競爭中不斷增強自身優勢。

以CATL為例，其最近通告稱，擬將定增預案募資總額下調至450億元，聚焦產量建設和技術研發。作為一家上市公司，CATL這種"務正業"的投資行為，顯然是值得鼓勵，也是我們資本市場的價值所在。只不過，相有關國外的電池巨頭們，CATL的投資手筆還有待進一步提高。

動力鋰電池的"牛鼻子"之爭，是一場有關時間的賽跑。以CATL為代表的國內動力鋰電池公司爭奪上游資源、加快產量建設、強化技術研發的攻勢，瞄準的是未來數年電動汽車以及儲能產業井噴的市場需求。在快速迭代、不進則退的電池行業，只有不斷進行前瞻性的布局，才能不錯過稍縱即逝的市場機遇。

電池產業的競爭是一場只能勝利不能失敗的戰役，我國電池公司只有在產量、技術、市場等方面保持領跑，才能讓我國的電池產業不重蹈芯片被"卡脖子"的覆轍，進而充分享受電動汽車的產業紅利，并順利實現碳中和的戰略目標。

從這個角度來說，我國動力鋰電池公司們使命艱巨而光榮。CATL、比亞迪，他們身上寄托著"全村的希望"。