在電池這個核心零部件上，下手的主機廠越來越多了。三月十日，廣汽埃安公布了新的電池技術包——"彈匣"電池——這是廣汽埃安一系列電池新技術的集合。之所以被稱為彈匣電池，是因為這套系統采用了類似子彈匣的結構，將電芯放入結構（整個電芯隔熱艙采用航天納米技術，可承受1400°高溫）中，實現安全性的提升。

據廣汽集團技術研究院副院長李罡介紹，彈匣電池解決方法下，磷酸鐵電池在針刺實驗中不冒煙不起火，而三元鋰電池則冒煙不起火。在該結構下，不僅可以實現磷酸鐵鋰電池的安全性能再度提升，對穩定性稍遜的三元電池同樣有明顯的改善用途。"采用彈匣技術的整包三元鋰電池在針刺試驗下不起明火，行業中只有我們一家能做到這樣。"廣汽新能源技術中心主任許俊海告訴經濟觀察網記者。

在這樣系統技術解決方法下，彈匣電池還實現了對電池安全性的全天候監控。徐俊海對記者介紹到，此前電動汽車的監控用電重要來自蓄電池而非動力鋰電池模組，但在彈匣電池的解決方法下，監控系統用電改為來自動力鋰電池模組，這供應更持久的監控，能夠保證車輛電池的安全。"這是一個整包技術，不是單體安全技術。"廣汽埃安總經理古惠南對記者介紹到，目前國家標準是電池在受到外力擠壓撞擊下五分鐘內不起火爆炸，而廣汽埃安能做到不起火。

廣汽埃安選擇了以"針刺實驗"來證明該電池解決方法的對電池安全的提升用途。廣汽埃安認為，針刺實驗是目前可以模擬車輛運行中和熱失控現象非常類似的實驗方式，這是一種非常有益的測試方式。廣汽埃安展示的材料顯示，在測試中彈匣電池采用的是整包電池接受針刺實驗，而非單個電芯，整包電池在針刺試驗下不起火不爆炸的要求會更高。

安全超越續航成關鍵

針刺實驗是目前業內爭議較大的一種電池測試方式。2020年，圍繞著針刺實驗，比亞迪和CATL進行了一次隔空"互懟"。比亞迪呼吁將針刺實驗納入國家強制標準，而CATL認為針刺實驗比較局限，提倡系統安全。一位業內人士告訴經濟觀察網記者，比亞迪在2020年在刀片電池上做的針刺是對單個電芯進行的實驗，刀片電池本身就使用了穩定性更高的磷酸鐵鋰電池，且針刺的是單個電芯，不起火也在意料之中。

"磷酸鐵鋰電池本身就更穩定。"該人士指出。在2020年，比亞迪、長城蜂巢和CATL等多個公司都推出了新一代電池，但重要都是在結構上進行創新。廣汽埃安的彈匣電池也有結構上的創新，但這種電池安全解決方法中，還包括了新材料的使用，在電池安全上也使用了新的安全結構理念。

從公布會上的介紹來看，彈匣電池解決方法實際上有不少技術上的改變，比如在新材料的運用上表現的比較突出。在電芯上，廣汽埃安的正極材料采用納米級包裹和摻雜技術，電解液上則使用新興添加劑實現了SEI膜的自我修復，隔膜上使用了全極耳疊片內阻降低10%加快散熱，這三者使得電芯的耐熱溫度提升了30%，散熱度提升40%。此外，被稱之為彈匣的電池隔熱艙同樣也是采用了新材料。

彈匣電池解決方法的提出，使得廣汽埃安增強了在電池領域的話語權。此外，這也使得廣汽埃安在電池技術路線的選擇上出現了改變。廣汽埃安認為，在未來一按時間中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池會共同存在，磷酸鐵鋰電池在一些低版本車型上會繼續使用，并回暖一段時間。"這種回暖跟材料也有一定關系。"古惠南說。

目前即便是磷酸鐵鋰電池，續航也逐步提升到400-500km續航，續航能力已經較強。而從國際上來看，我國電動汽車的續航能力已經趕超了國外的公司。"以前TSLA的電池續航我們趕不上，現在大家都可以輕松超過。"古惠南對記者表示。

核心要攥在手中

"改變"的第二個意思是，廣汽埃安開始選擇自己做電池。在此前，廣汽埃安的電池基本都是外采，其供應商也五花八門，包括CATL、中航鋰電以及孚能科技。廣汽埃安在去年逐步在電池上發力，其在之前已經宣布了將在今年九月公布石墨烯超級快充電池，該電池可以在8分鐘內充滿。此外，廣汽還公布了硅負極電池，并表示該新型電池NEDC續航可以達到1000km。

"最開始的時候電池技術路線沒有確定，單獨投資風險很大，現在是時候可以投入了。"廣汽埃安一位內部人士接受記者采訪時表示。而另一位廣汽埃安一位內部人士對記者表示，廣汽早在四年前就開始研究電芯，按照廣汽的設想未來該公司將在形成"自有+外供"的電池策略。"自有電池是我們的獨有優勢，可以在我們的高端車型上使用，至于是否外供給其他公司還值得考慮。"該公司一位高層表示。

"做電池這塊的目的還是自己控制核心技術。"上述人士指出。有意思的是，比亞迪之前就把電池作為自己的核心競爭力所在，而采用了垂直供貨的方式，并不向外界供應，這給了CATL機會。在錯失市場之后，比亞迪在2018年痛下決心改組零部件供應模式，將電池向外界供貨，但由于擔心受制于比亞迪，諸多車企對采購比亞迪的電池心存疑慮。那廣汽重新采用這種策略，是否意味著此后汽車產業將在電池上重演燃油發動機的一幕？

據悉，彈匣電池解決方法今年會陸續在廣汽埃安的車型上使用，并逐步擴展到全系車型。但彈匣電池技術的使用會使得廣汽電池的成本短時間內出現上升，古惠南認為漲價幅度會在消費者可承受的范圍之中，而后隨著電池規模的擴大成本會被攤薄，電池的成本會下降。

廣汽埃安人士表示，現在正處于能源生態重構階段，對車企來說不會僅僅關注電池，"只談電池就是傳統的模式，要把充電和儲能都包含進去，就是一個生態，就有文章可以做了。"該人士稱。當然，在電池之外，廣汽埃安認為車規級的自動駕駛芯片也將是未來汽車的核心競爭力所在，因為車企會將在這塊業務上展開競爭。廣汽目前也投資了自動駕駛芯片初創公司地平線，但顯然其并不會止于對外投資這樣的構建生態的方式。

IPO很快啟動

據經濟觀察報記者了解，廣汽埃安正在進行公司內部股權改革，未來該公司將會獨立上市。古惠南在去年年底曾公開表示過，廣汽埃安獨立是為了解決公司所面對的發展問題，而聚焦打造"高端智能電動汽車品牌",是要靠體制機制創新的,資本化只是其中的一種方式。"預期在明年啟動IPO。"廣汽集團內部一位人士對經濟觀察報記者表示。

而據廣汽埃安副總經理肖勇透露，該公司目前還在進行營銷體系改革，"營銷體系會有大變化，接下來還是會做顛覆性的、面目全非的重構。在4-五月，一些實質性的東西就要落地了，可能和現在看到不太相同。"肖勇表示。

廣汽新能源最早是廣汽乘用車的新能源分公司。2017年，本著專人專事的原則，廣汽集團決定成立廣汽新能源公司。在2020年，廣汽埃安實現銷量6萬輛,同比上升42.9%。其中，主力車型為埃安AionS，這款車在2020年銷量45626輛，全年同比上升40.4%。在2020年新能源汽車銷量排行榜中，AionS名列第四，在它前面的三款車分別是TSLAmodel3、五菱宏光miniEV、歐拉R1等。

有意思的是，三月九日有消息稱，華為近日聯合廣汽埃安，著手開發下一代智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發團隊。盡管兩家公司都對此予以否認，但廣汽在當天仍然一度強勢漲停。