HICEV是一種通過內燃機(通常是通過分解甲烷或電解水)和空氣中的氧氣來燃燒氫氣的汽車。目前的技能有很多困難。

1.氫的起源。

現在是氫的重要來源由電解水和碳氫化合物如甲烷分解來獲得,這兩種方法,這要大量的能量,能量從電能氫燃燒,損失很多,合理用電,直接的需求,要能源消耗和,這是有關能源利用率并不經濟。以目前的制氫技術，很難獲得大量的氫，所以你無法供應大量的氫。從電力的限制，到制氫的能源消耗，再到氫的利用消耗，許多氫的應用都是不合適的。

2.儲存氫燃料。

用于車用燃料的氫必須按照安全、體積小、添加簡單的要求儲存在車上。首先有用的方法有:液氫儲存、金屬氫化物儲存、有機液體儲存。

氫是一種容易燃燒的氣體，無色、透明、無嗅、無味，不溶于水。氫是世界上已知密度最小的氣體。氫的密度只有空氣的1/14，即在0℃和一個標準大氣壓下，氫的密度為0.0899g/L。氫氣的性質決定了氫氣的安全性，氫氣的密閉儲運存在諸多困難。如何保證氫燃料在室溫下甚至是在車輛高溫行駛時的安全性，以及氫氣燃料體積小的多種運載方式是車輛要討論的。

3.成本。

氫動力汽車受到高成本的制約。目前煉油廠大多采用天然氣制氫，每噸成本在8000元至10000元之間，這個成本對煉油廠來說是比較高的，使用車輛類的成本也比較高。就100公里而言，氫燃料汽車的電力成本現在比燃氣汽車要高。

4.氫發動機。

現在各大公司都在繼續開發氫燃料發動機。一般情況下，發動機正常運行下的最大熱效率僅為40%左右(很多工況下均小于30%)，寶馬對氫燃料內燃機的研究成果僅為42%。再加上儲存氫的困難，內燃機的耐久性也有問題。

5.加氫站的建立。

在氫能領域，電力管理系統和運行系統是非常重要的。加氫工業的布局是制約氫能利用的最大因素。相比加油站和充電站，加氣站的安全性應該較差，而且設置成本和日常保護成本要高得多，很多設置的消耗確實要高得多。

當時，國內氫燃料汽車重要用于長途汽車、商用車等類別。

1.由于乘用車對燃料動力電池技術和能量密度要求較高，對燃料動力電池系統和整車匹配也有較高的要求。當時國內氫燃料動力電池在轎車類中的布局還重要是由于技術上的差距。

2.成本太高。國內汽車燃料動力電池電抗器的體積比功率小于2千瓦/升，世界已經超過3千瓦，所以電抗器的成本遠遠高于世界水平。新增關鍵數據和部件導致車輛使用燃料動力電池系統的進口非常昂貴，整車成本高。由于缺乏氫氣供應鏈，加油站的氫氣價格居高不下，有些加油站的價格高達每公斤60-70元。這使得氫燃料動力電池汽車現在比燃氣或全電動汽車更昂貴。

從當時形勢的發展,汽車氫燃料動力電池關鍵核心技能,和制氫,氫存儲、加氫和其他核心技能仍然面對一定的困難,使用的工業化仍然是一個大計劃的間隔,從長遠來看,還要考慮電池使用純電動汽車的問題,效率高、零污染,真正清潔的氫燃料動力電池驅動的汽車似乎是一個更好的選擇。