受能量密度限制，磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)需求較低

近兩年來，新能源汽車市場(chǎng)的重要增量來自乘用車市場(chǎng)。根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼的新要求，汽車補(bǔ)貼將與持續(xù)距離和能源密度掛鉤。補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)和乘用車安裝電池對(duì)能量密度的高要求，使磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)份額下降，安裝電池?cái)?shù)量減少。但一些細(xì)分市場(chǎng)，如城際通勤用的乘用車，將有選擇地使用磷酸鐵鋰離子電池，而不是使用壽命長的電池。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國乘用車總裝機(jī)量為16.06億千瓦時(shí)，其中三元鋰離子電池占87%，13.98億千瓦時(shí)。磷酸鐵鋰離子電池占12%，即1.92GWh。

四個(gè)月前，三元鋰在動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)上仍有明顯的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，七月份我國新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)容量為3.34億千瓦時(shí)，同比上升29.01%。三元鋰離子電池裝機(jī)容量2.35Gwh，占70.26%。磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)容量為0.93Gwh，占27.81%。

電池的能量密度是電池單位體積或質(zhì)量釋放的能量量。為何它如此重要?重要有兩個(gè)原因:

一個(gè)是錢;根據(jù)新的補(bǔ)貼政策的要求,今年六月補(bǔ)貼能量密度閾值的新能源汽車的電池系統(tǒng)是105wh/公斤,在此期間的補(bǔ)貼是105年的0.6倍(包括)-120wh/公斤,1*120(包括)-140wh/公斤,140年的1.1倍(包括)-160wh/公斤,160wh/公斤和1.2倍以上。

二是繼續(xù)前進(jìn);關(guān)于電動(dòng)汽車，尤其是乘用車，功率的大小決定了汽車持續(xù)行駛的長度，電池的能量密度直接影響電池組，可以說是持續(xù)行駛的直接決定因素。

普通三元鋰離子電池電池為200Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度約為140Wh/kg。此前，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度約為140-150wh/kg，電池系統(tǒng)的能量密度約為110-120wh/kg。正是這種距離使得磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)需求敏捷而疲軟，磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)量減少，也使得磷酸鐵鋰材料嚴(yán)重產(chǎn)量過剩，價(jià)格下跌。今年年初，磷酸鐵鋰材料的主流價(jià)格為9-9.5萬元/噸，現(xiàn)在為6-7萬元/噸，下降約30%。

新補(bǔ)貼政策執(zhí)行，磷酸鐵鋰庫存比重和裝機(jī)容量穩(wěn)步提升

然而，三家占主導(dǎo)地位的公司，鋰鐵產(chǎn)量下降的局面并沒有持續(xù)多長時(shí)間。今年7、八月份，磷酸鐵鋰離子電池安裝逐步完善，特別是在乘用車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，八月份我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值為6.69GWh，其中三元電池產(chǎn)值為3.78GWh，占總產(chǎn)值的56.51%，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)值為2.83GWh，占總產(chǎn)值的42.35%。根據(jù)今年前8個(gè)月電池市場(chǎng)的發(fā)展情況，新補(bǔ)貼政策執(zhí)行后，新能源乘用車和專用車中磷酸鐵鋰離子電池的載重量比例有所提高。

九月份的數(shù)據(jù)變化更為顯著。當(dāng)月我國新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量6.01億千瓦時(shí)，同比上升66.32%。三元鋰離子電池占59.8%(3.59GWh)。磷酸鐵鋰離子電池占39.2%，即2.35GWh。

一系列變暖的跡象使磷酸鐵鋰重新流行起來。除了技能的拓展，儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展也是推動(dòng)磷酸鐵鋰添加的重要因素。