就像110年前福特站在路邊聽著噠噠的馬蹄聲，心里構想的卻是未來的汽車世界一樣，徐明已經和少數人站在了這個汽車“電氣化”的變革節(jié)點上。

當眾多老牌企業(yè)在電動汽車的變革之戰(zhàn)中退下陣來，頻頻望而卻步之時，有這樣一家企業(yè)卻如一支精銳騎兵以奇招突出重圍。如果你以為我說的是近來名氣大增的特斯拉，那就錯了——這是一家中國企業(yè)，叫安徽力高。

在電動汽車領域，力高可謂是一支勢單力薄的小特種，創(chuàng)業(yè)三年，員工不足200人，年銷售額不到億元?？烧沁@樣一家小企業(yè)，成立不過一年就把它的電池管理系統(tǒng)裝到了美國白宮草坪上的200輛電動車中，去年更是被夏季達沃斯論壇評為“全球科技先鋒”。

此前，曾獲此殊榮的公司包括Google、Twitter等，如今它們都已成長為全球性的大企業(yè)。力高會成為下一個嗎？

中國“土生”高科技企業(yè)

中國能成長出“硅谷式”的高科技企業(yè)嗎？你可能會心存懷疑。有“世界工廠”之稱的中國，往往被認為缺乏創(chuàng)新的土壤。然而安徽力高的出現(xiàn)，或許一定程度上會改變我們的這一印象。當然，提到安徽力高，就不能不說它的創(chuàng)始人徐明。

1995年畢業(yè)于中國科技大學電子工程系的徐明，畢業(yè)后順理成章地留在了自己研究生期間的實習單位華為公司，從事研發(fā)工作。5年后，徐明卻突然選擇辭去穩(wěn)定的工作，從深圳回到了合肥，跟幾個科大校友一起創(chuàng)業(yè)。這家公司就是在2007年成功上市，并在語音軟件領域取得不俗成績的科大訊飛。公司蒸蒸日上的發(fā)展，并沒讓徐明安于收獲成功的果實，反而覺得自己完成了在科大訊飛的使命，要再去尋找新的目標。2008年，公司剛上市不久，徐明就離開了科大訊飛，踏上了職業(yè)生涯的另一次轉折。

這兩次人生的重要選擇，在外人看來可能難以理解，而徐明卻覺得是情理之中的事。華為的工作和科大訊飛的成功已經不能滿足他的雄心，他要去做一些更與眾不同的事情。

離開科大訊飛后，徐明到戴爾去“深造”了兩年，國際性企業(yè)的內部文化和管理機制給了他不少的啟發(fā)。與此同時，徐明還在不停地搜集新的創(chuàng)業(yè)項目，其中一個應用在新能源汽車上的電池管理系統(tǒng)項目格外引起了他的注意。

據了解，電池管理系統(tǒng)是一種提高電池利用率，控制電池充放電過程，延長電池使用壽命的智能電子控制系統(tǒng)。通俗的說，就是給動力電池一個“智慧的大腦”。別看這東西只是控制電池的，它的作用非常大，對電池的有效管理可以極大地解決電動汽車續(xù)航里程短，充放電次數過多等阻礙其發(fā)展的大問題。世界知名的汽車公司寶馬就曾經專門研發(fā)過自己的電池管理系統(tǒng)，但由于難度太大等原因，研發(fā)進行了好幾個月依然沒有結果，只能被暫時擱置。

而近兩年備受關注的電動汽車公司特斯拉，其電動跑車的核心就是電池管理系統(tǒng)，它解決了7000多個松下18650電池的集成和管理問題，獲得了穩(wěn)定性和高效率，讓其跑車具有令其它款電動車望塵莫及的480公里的續(xù)航里程。特斯拉當年為了研發(fā)出能夠有效控制這么多個鋰電池的電池管理系統(tǒng)，整整試驗了一年的時間。如今，特斯拉的電池管理系統(tǒng)不僅讓它的跑車蜚聲全球，更是吸引了諸如通用汽車等國際老牌汽車廠家的關注。

徐明盯上的這個電池管理系統(tǒng)，是中國科技大學的一個研究項目，從2006年就開始從事電池管理系統(tǒng)的開發(fā)，到2008年他們的研究已初具成果，還受到了科技部“863”項目的資助。這么好的技術，徐明不禁驚訝自己怎么才聽說，若是把這個項目研發(fā)的電池管理系統(tǒng)商品化后投入市場，無疑將具有巨大的市場潛力。

而科大方面此時也有將科技成果產業(yè)化的想法，雙方于是一拍即合。2010年，安徽力高新能源技術有限公司在合肥創(chuàng)立，初創(chuàng)之時，整個團隊不過11人。徐明的第一個老板任正非一直被他看作商業(yè)偶像，他曾經見證了華為創(chuàng)業(yè)成長期艱難的研發(fā)過程，但是任正非從沒有降低過對產品的高要求，一定要做最高水平的產品，這也是日后華為成功的關鍵。所以從創(chuàng)業(yè)之初，徐明就設定了要做就做世界最好的電池管理系統(tǒng)的目標。

當時，國內能提供像力高這種能控制幾千個活躍鋰電池的管理系統(tǒng)的企業(yè)可謂鳳毛麟角，身在汽車大省的安徽力高，在創(chuàng)業(yè)之初就受到了省內幾家在電動車領域表現(xiàn)積極的整車企業(yè)的青睞。公司成立不久，力高就憑借科大的技術背景和科技部的認可，爭取到了為合肥市政示范電動公交用車和深圳大運會混動巴士供應電池管理系統(tǒng)的兩個至關重要的項目。對于力高來說，這不僅證明了市場對電池管理系統(tǒng)有很大的需求，還為力高提供了創(chuàng)業(yè)初期寶貴的成長機會。因為在電池管理系統(tǒng)應用中，不僅要配套適應不同的電池組，還要跟整車企業(yè)在系統(tǒng)集成中進行配合，通過這兩個項目跟國內知名的安凱汽車和五洲龍汽車合作，可以說為力高后來的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

由于在技術上的領先和對自己的高要求，力高的產品在國內市場很快建立了很高的聲譽，不僅吸引了江淮汽車、宇通汽車等國內的知名合作伙伴，還獲得了來自軟銀賽富和松禾資本的風險投資。在外界看來，這家安徽的小企業(yè)似乎太被幸運之神眷顧。然而，只有徐明自己清楚，當很多人只是在觀望電動汽車的時候，力高這只平均年齡只有28歲的年輕團隊，是如何懷揣著變革汽車產業(yè)的夢想，沒日沒夜的勤奮工作。如果非要說幸運，那他們更大的幸運還在后頭。

徐明對自己的產品一直非常有信心，國內客戶的良好反應在他的意料之內。但他沒想到的是自己竟然引起了國外客戶的關注，一天，有兩個美國人來到力高，要找徐明談合作，他還納悶力高剛創(chuàng)業(yè)不久，什么時候傳到外國人的耳朵里了呢？后來才知道，是國內一位知道力高的業(yè)內人士跟國外的朋友聊起了力高的技術，沒想到說者無心，聽者有意，美國電動汽車上市企業(yè)XtremeGreen公司竟真的派了兩個人來到合肥，想看看力高的產品能不能給他們將要提供給美國白宮的200輛電動擺渡車進行配套。徐明二話沒說，搞清楚對方意圖以后趕緊找了一個研發(fā)團隊停下手頭的工作，全身心地配合XtremeGreen，為他們制定集成方案。最終，憑著自己的敬業(yè)精神和過硬的技術，力高這家中國小企業(yè)竟真的被美國大公司選中，其電池管理系統(tǒng)配套在XtremeGreen的整車上進入美國白宮為各國政要們服務。

接連的好運并沒讓徐明沖昏頭腦。曾經創(chuàng)業(yè)并運營過一家上市公司的他非常清楚，無論是工業(yè)品的口碑還是投資界的關注都是非常敏感而脆弱的，要讓力高變得強大，必須讓產品經受住各種挑戰(zhàn)。因此，在電動汽車領域取得不俗的成績后，徐明將產品的應用擴展到了大型儲能電站、備用集成電源、礦用后備電源中，如今力高的合作伙伴名單上增加了不少這些領域的知名企業(yè)：日產汽車、國家電網、中國移動、華為、中國神華……

但目前，力高電池管理系統(tǒng)的好形勢并沒有讓徐明就此滿足，他知道一個產業(yè)變革的時代大幕正在打開，力高越受到認可，這大門的吱嘎聲就越清晰。在他的計劃中，力高絕不僅是一支小型的先頭特種，而應該占領這個時代最大的一塊疆土。

讓汽車“家電化”

“當我們上個月到特斯拉北京的零售店參觀時，我的同事感到十分的震撼，他說不是因為這家店獨具匠心設在胡同里，也不是因為這款電動跑車外形多么酷炫，而是感受到了一種現(xiàn)代文明。我們打開車的前蓋和后蓋，你猜看到了什么？”徐明在跟人交流的時候喜歡互動，“電池組？模塊化的電控裝置？”聽了記者的猜測徐明搖搖頭，笑了，說：“什么都沒有?！?br/>
在徐明看來，一直以來人們對電動汽車的認識存在某種誤區(qū)。

從電動汽車闖入社會和大眾的視野開始，它就被看作是一種解決汽車跟能源消耗和環(huán)境污染之間矛盾的手段?？善囉质窍M品，單憑節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點就讓消費者買賬可沒那么容易，所以一開始電動汽車的推廣就變成了從政府層面自上而下的推動，大多數車企對電動汽車的研發(fā)路線更是定義在了要盡可能經濟實惠。一方面成本的考量加大了研發(fā)的難度，另一方面又沒有既便宜儲能密度又高的完美電池從天而降，電動汽車就這樣一路跌跌撞撞地陷入了尷尬的境地。

而這在徐明看來是十分片面的，電動汽車的優(yōu)點遠不止節(jié)能環(huán)保，它帶來的將是人們生活方式的變革。

但凡開車的人想必都有過這樣的經驗：汽車壞在半路上，駕駛人下車打開汽車前蓋，沒等看清狀況就被里面冒起的煙熏個一臉黑，而且大多數人不具備維修能力，只能打電話等待維修救援，即使自己能修好也往往會弄得一身油污。所以，有汽車的人為了避免這種突發(fā)的狼狽事件，都要定期為愛車做保養(yǎng)，每半年更換一次機油，每2萬公里要更換濾清器……在汽車的整個生命周期中換掉的東西不少，保養(yǎng)費和汽油費加在一起甚至可能比當初買車的價錢還高。

但是電動汽車的世界就不同了，徐明興奮地描述著，未來的電動汽車就應該像家用電器一樣，買回來充上電就可以直接開走，使用壽命內哪個部件壞了直接把模塊化的部件換掉就可以了，要想提高車的性能隨時連接無線網絡，升級控制系統(tǒng)軟件，就像我們現(xiàn)在使用IPHONE智能手機一樣，產品更智能，用戶體驗更簡單便捷。徐明說，這才是汽車用戶的需求趨勢，也是電動汽車的真正優(yōu)勢所在。

徐明迫切地感到，正如高鐵動車替代內燃機車、智能手機淘汰傳統(tǒng)手機，電動汽車要改變的是整個汽車產業(yè)格局。就像110年前福特站在路邊聽著噠噠的馬蹄聲，心里構想的卻是未來的汽車世界一樣，徐明已經和少數人站在了這個汽車“電氣化”的變革節(jié)點上。

難道這巨大變革的前夜，那些老牌的汽車企業(yè)沒有感覺到？徐明認為當然不是，可能像當初柯達是第一個制造出數碼相機的企業(yè)，但卻不愿放棄自己的投資和競爭優(yōu)勢一樣，最終沒能掀起變革。而這些汽車巨頭的猶豫正好給力高這樣的后來者創(chuàng)造了機會。

在徐明看來，未來汽車的制造將像現(xiàn)在的智能手機制造一樣，車身等硬件制造并不是主要的競爭點，真正的角逐在汽車電控系統(tǒng)等核心軟件上，誰能提供讓汽車實現(xiàn)更高性能的電控系統(tǒng)，誰就會受到更多客戶的青睞。所以徐明不打算走整車制造的路線，而是將力高定位為汽車電控系統(tǒng)提供商，自己設計出最先進的電控系統(tǒng)，產品交給代工廠制造就可以了。

不過，徐明也承認目前動力電池依然阻礙著電動汽車時代的前進，特斯拉的電動汽車只是解決了車的適用性問題，而若要真正打開電動汽車時代的大門，則要同時解決電動汽車適用性和經濟性兩個問題。但與此同時，近兩年動力電池的發(fā)展是非常迅速的，價格幾乎降低了一半，而儲能密度卻提升了一倍。徐明預測，在2020年之前，鋰離子電池的價格將繼續(xù)降低50%，而儲能密度再提升一倍。汽車電氣化的時代已經不可逆轉，隨著動力電池效率的提升和大眾對電動汽車需求的迫切，對電控系統(tǒng)的需求也將越來越大?！傲Ω咭欢ㄒa出在經濟性和適用性上更被人接受的產品，這是我們的使命。”徐明最后說道。