我們在拿到鋰離子電池后，先不要急于為其充電，這樣是盲目的。在此之前一定要仔細(xì)的閱讀電池的使用規(guī)格書，充電電流、電壓及充電溫度不得大于規(guī)格書上所寫標(biāo)準(zhǔn)。

放電電流不得超過規(guī)格書（承認(rèn)書）規(guī)定的最大放電電流，過大電流放電會導(dǎo)致容量劇減并導(dǎo)致電池過熱膨脹，將可能引起電池的充放電性能、機(jī)械性能和安全性能的問題，并可能導(dǎo)致發(fā)熱或泄漏，會大大降低電池使用壽命。

充電電壓高于推薦電壓可能造成電芯過充電，一般為用戶錯誤的充電方法造成（如直流充電）。充電電壓不得超過規(guī)定的限制電壓（4.2V/單體電池），4.25V為每只節(jié)充電電壓的最高極限。（嚴(yán)禁采用直充充電，否則可能造成電芯過充電）。

充電溫度，首先這里的充電溫度指的不是電池充電中出現(xiàn)的溫度，而是電池充電過程中的環(huán)境溫度。電池必須在產(chǎn)品規(guī)格書規(guī)定的環(huán)境溫度范圍內(nèi)進(jìn)行充電，否則電池易受損壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池表面溫度異常時(shí)（指電池表面溫度超過50C），應(yīng)立即停止充電。

從鋰離子電池放電曲線來看剛開始放電時(shí)，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。所以把電池用到底的模友請自我好好反省一下了。所以平時(shí)多備幾塊電池在身邊，當(dāng)電池開始報(bào)警時(shí)就盡快降落換電池，不把電池飛到超過容量極限才是正確的保護(hù)航模電池的做法。

放電電流不得超過規(guī)格書（承認(rèn)書）規(guī)定的最大放電電流，過大電流放電會導(dǎo)致容量劇減并導(dǎo)致電池過熱膨脹。

電池必須在規(guī)格書規(guī)定的工作溫度范圍內(nèi)放電。當(dāng)電池表面溫度超過70C時(shí)，要暫時(shí)停使用，直到電池冷卻到室溫為止。

過放電會導(dǎo)致電池?fù)p壞，放電時(shí)不得使單體電池的電壓低于3.6V。

電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務(wù)，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。

電池應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時(shí)（超過3個(gè)月）最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25C，且干燥、無腐蝕性氣體。

電池的外皮關(guān)于電芯是起保護(hù)用途。是防止電池爆炸和漏夜起火的重要結(jié)構(gòu)。所以盡量防止把電池外皮刮破。電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時(shí)，扎帶要束緊。因?yàn)闀锌赡茉谧龃髣討B(tài)飛行或摔機(jī)時(shí)，電池會因?yàn)樵鷰Р痪o而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

保護(hù)外皮的同時(shí)也要防止電池的短路。電池短路往往發(fā)生在焊線維護(hù)以及運(yùn)輸過程中。所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時(shí)間后電池出現(xiàn)斷線的情況要重新焊線時(shí)，特別要注意電烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正極和負(fù)極。另外運(yùn)輸電池的過程中，最好的辦法是，把電池都單獨(dú)套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運(yùn)輸過程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時(shí)碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路或破皮而短路。