近日，有不少市民抱怨買車容易養車難，保險、油費等諸多支出項目，成了不少年輕人遇到的難題。最近，越來越多的島城車主發現，除了之前的日常用車成本外，還增加了一項新的成本，那就是堵車成本，每天因為堵在上下班的路上，多花了不少冤枉錢。有市民粗略計算了一下，因為堵車，每周上下班要多花74.2元油錢。

A上下班堵車，每月多花近300元油錢

新近買了輛小排量轎車的王超向記者算了筆堵車的賬，他家住李村，所購車排量是1.6L，每天開車去市南區上班：“北方國貿一年四季堵車，過一個路口等兩三個紅綠燈正常，308國道因為地鐵施工，長沙路高架橋有時一堵就是二十分鐘，福州路更是‘咽喉要道’，早上8點半和晚上6點，簡直就是大型停車場。原本只要三十分鐘的路程，因為堵車要走一個小時，堵得心煩不說，這堵車燒油燒得厲害，多少油錢浪費在了堵車上？”

汽車在低速停停走走時的耗油是很大的，王超每次加200塊錢的汽油，開一周左右就用光了，每天上班汽油費用就40多元。“我這1.6L排量的小車，正常油耗百公里8L，但因為堵車，我這油耗表數字一直在11、12間跳，開著小排量的車，燒著大排量的油，你說冤不冤？”記者幫王超算了一筆賬，王超從家到單位大約25公里，5個工作日需要行駛250公里，93號汽以7.42元/每升算，正常行駛油耗每公里0.08升，5個工作日所需油費為250公里×0.08升/公里×7.42元=148.4元，而因為堵車，王超上5天班付出的油費是250公里×0.12升/公里×7.42元=222.6元，5個工作日浪費在堵車上的油錢就近74.2元，一個月20個工作日堵車就要多花近300元油錢。

青島索亞市場咨詢公司在2010年時，對青島市民的堵車成本進行了調查。接受調查的200多人中，有上下班搭乘公交車的市民，也有私家車主、出租車司機和公交駕駛員等，大家對城市交通狀況的感受是：路似乎越來越“窄”，為此要付出的擁堵成本也越來越高。調查結果顯示，島城私家車平均每天遇到的堵車時間為25分鐘，出租車每天遇到的堵車時間為2小時。同樣，因為堵車，市民乘公交出行每天要多花掉20分鐘。以上調查還不包括因交通事故引起的大范圍擁堵等特殊情況。今年11月9日，青島索亞市場咨詢公司的張經理在接受記者采訪時表示，目前青島市的擁堵成本，只會在2010年的基礎上增加。

堵車的同時，汽油也在白白耗著。由于城市交通擁堵加劇，目前很多大城市的人，不論是有車族還是計劃購車的人都已經開始計算“擁堵經濟成本”了。對于“擁堵經濟成本”記者從交通部門了解到，目前比較通行的計算方式是：把堵車時間所用的油耗轉換成公里數，三分鐘的油耗大約相當于一公里。按一輛低油耗轎車每百公里耗油8升計算，每1分鐘因擁堵產生的油耗就約為0.027升，按照目前市面上93號汽油零售價每升7.42元計算，私家車每分鐘的擁堵成本就是0.2元，每天堵車25分鐘就是5元，一個月算下來就高達150元。如果按照青島私家車105萬輛的保有量計算，每天堵車成本就達到了500多萬元。

B油改氣雖然省錢，但加氣不方便

在油價趨高的同時，不少車主也選擇了將車輛燒改天然氣，“改氣后車輛的行駛費用大概能省下一半，也就是如果原來一年加油需要6000元，改氣后也就3000元左右。”一家汽車天然氣改裝廠的技師告訴記者。但同時記者也了解到，對于大多數私家車來說，如果一年行駛里程在一萬五千公里以下的話，改氣其實是不合算。“改氣費用大約是4000元，這就相當于大半年的油錢，加一次氣最多能跑200公里，而且加氣站相對于加油站來說要少，還要算上加氣不方便的時間成本。”正考慮是否要將自己的愛車改氣的王先生算了這么一筆賬。

而記者從二手車市場也了解到，改氣后的車輛由于改裝工藝和氣罐手續等問題，價格相對于沒有改氣的車輛價格波動要比較大。“聽說有些車改氣沒改好的話對發動機影響很大，而發動機一旦大修那就是一筆不小的費用。”王先生同時也考慮到了這個問題。

和油價一樣，天然氣價格的上漲也為想通過改氣來節省用車費用的車主澆了一瓢冷水。今年9月12日，青島車用天然氣由4.28元/立方米漲到4.75元/立方米，上漲幅度高達10.9%。“汽油價格漲還是一毛兩毛地漲呢，天然氣一下子漲了五毛，這個節奏太嚇人了。”天然氣價格的上漲徹底打消了王先生改氣的想法。

C電動汽車成本僅為燃油汽車1/17

在油氣雙漲的同時，電價歷年來的調整幅度遠遠小于煤炭汽油等能源的上漲。即使調整，幅度也在幾分錢左右。業內還普遍有呼吁電價下調的呼聲。在環境污染的壓力下，節能減排的呼聲越來越高。“目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向。而我國發展新能源汽車，是應對節能減排重大挑戰的需要，同時也是汽車產業跨越式發展和提升國際競爭力的需要。”國務院發展研究中心產業部研究室主任、副研究員王曉明說。

據了解，從2001年開始，我國“863”項目共投入20億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。而在2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化，市場保有量有望超過500萬輛。

在國家的大力支持推動下，相關部門陸續出臺了節能與新能源汽車示范推廣以及私人消費補貼的相關政策，并在不斷擴大試點的范圍。原本價格高昂的電動汽車價格也越來越平民化，而在財政補貼下，電動汽車的產業化、規模化也進一步拉低了電動汽車的銷售價格，“我們這款搭載國內先進鋰電池的電動汽車只賣五六萬元，和汽車價格已經差不多。”山東泰汽電動車輛有限公司的市場總監張磊告訴記者。

在打破電動汽車售價較高這一瓶頸后，電動汽車和傳統汽車站在了同一起跑線上。而這時，電動汽車使用成本低的優勢則完勝傳統汽車。山東泰汽電動車輛有限公司市場總監張磊也給記者算了這么一筆賬，泰汽的這款泰馳牌電動汽車動力電池采用了續航能力和行駛壽命高于鉛酸電池的鋰電池，而電機功率為5.5KW，充一次電最高可行駛200公里，電池循環壽命可達1000次，而百公里耗電僅需要8.5度電。按現在電價一般為0.55元一度計算，每百公里僅需要4.675元錢。

“而且電動汽車使用過程中的售后保養維修費用也遠遠低于傳統汽車，傳統汽車需要定期更換機油、機濾等消耗品，而電動汽車僅需要更換下齒輪油，最大的費用就是在十三萬公里后更換電池，而我們泰汽的鋰電池在經過財政補貼后價格已經接近于鉛酸電池的價格，而且從我們的反饋來看，電動汽車平均行駛也就每年一萬多公里，所以從某一方面來說我們的電池是終身制的。即便加上這一塊費用，泰汽的電動汽車百公里行駛成本也不到6元錢。”張磊說。“1.6排量汽車每百公里汽油的成本就接近60元，加上日常維修、保養費用，每百公里花費高達一百多元。泰汽的電動汽車百公里行駛成本僅是其1/17。”

D電動汽車消費群體在擴大

電動汽車如此低的使用成本對于不少消費者來說是一個不小的誘惑，但同時不少市民也認為電動汽車發展時間較短，技術并不成熟。對此，山東泰汽電動車輛有限公司市場總監張磊解釋道：“電動汽車的產生甚至要早于燃油車的發展，相對于傳統汽車，電動汽車的驅動構造相對于汽車要簡單，主要就是電池、電機、電控這三塊，技術已經很成熟了，而電動汽車出現故障的概率已經非常小了。”

張磊同時表示，現在電動汽車的提升主要是在續航能力上，但是現在200公里的續航對于不跑長途的消費者來說是足夠用了。“就現在來看，我們泰汽電動汽車的消費者中中老年人、家庭主婦、上班族占了絕大部分，電動汽車操作簡單、使用方便對中老年人來說很容易上手，并且我們將車速限制在最高60公里每小時，大家也不用擔心其安全性，目前不少年輕人來為家里的老人購買電動汽車。除此之外，作為每天上下班的代步工具也是非常合適的，一般人上班最多也就在七八公里，一天不到二十公里，市區內行駛平均速度還到不了60公里每小時，泰汽電動汽車一周最多也就需要充一次電，十分方便。”

“我們的電動汽車使用者中很大一部分是老師、醫生、公務員等，他們對電動汽車認可度比較高，很多都是同事介紹過來購買的。而且我們的消費群體還在不斷擴大，年輕人作為市區內的代步工具，不少人也將電動汽車作為家庭第二輛汽車。”張磊說道。