鋰離子電池防火要建立多道防線。除了電池內(nèi)部盡可能使用不可燃或難燃材料讓電池具有本質(zhì)安全性能外，電池外部的第一道防線是遠(yuǎn)離電池過熱著火的各種誘因，比如過充、短路、撞擊等，這就要對電氣系統(tǒng)進(jìn)行安全設(shè)計(jì)。

當(dāng)?shù)谝坏婪谰€被突破后（比如電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障未能及時(shí)切斷充電電源），電池溫度升高，監(jiān)控系統(tǒng)中的溫度傳感器或氣體、煙霧探測器等應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并報(bào)警，提醒工作人員處理故障，消除火災(zāi)誘因。此為第二道防線。

當(dāng)故障未及時(shí)處理、第二道防線被突破后，電池燃燒（陰燃）已無法防止，此時(shí)消防系統(tǒng)要做的是將燃燒限制在發(fā)生故障的電池盒（或箱）內(nèi)，并隔離相鄰的未著火的電池和設(shè)備，防止火勢擴(kuò)大。由于鋰離子電池?zé)崾Э睾鬁囟葮O高，現(xiàn)有的非水系滅火劑如氣體、干粉無法將電池溫度迅速降下來，滅火效果不太理想。因此將電池防火目標(biāo)設(shè)定為控火，是一種比較現(xiàn)實(shí)的方法，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)，此為第三道防線。

假如控火失敗火情擴(kuò)大，對人員財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅，則要啟動在車內(nèi)安裝的固定式水基滅火系統(tǒng)或等待消防隊(duì)來滅火。

一般來說，第一道和第二道防線由電池制造商或電動汽車制造商考慮。作為消防專業(yè)人士，可為客戶建立牢固的第三道防線，根據(jù)電池的具體型號規(guī)格性能進(jìn)行方法定制。