1、在鋰離子電池正負極材料采集上

現(xiàn)在鋰離子電池的正極材料重要有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰，負極材料基本上都是石墨，鈦酸鋰等材料。隨著新能源汽車的發(fā)展，鋰離子電池可謂是"大紅大紫"。使得全球?qū)︿団挼V產(chǎn)的需求也呈現(xiàn)指數(shù)級上升。隨著世界爭相用清潔能源替代化石燃料，提取鋰和鈷等電池成分帶來的環(huán)境影響成為一個嚴峻的問題。

2016年五月，數(shù)百名抗議者將從內(nèi)陸水域中打撈的死魚扔上當?shù)亟诸^。當?shù)劁嚨V的有毒化學品泄漏對生態(tài)系統(tǒng)造成了嚴重破壞。

從照片上看，河流上漂著大量死魚。一些目擊者稱，還看到牲畜死于飲用受污染的水，尸體向下游漂浮。隨著當?shù)夭傻V業(yè)活動的急劇新增，環(huán)境在不斷惡化。

圖示：玻利維亞的阿塔卡瑪高原。工人們在世界上最大的鹽堿地地表鉆孔。他們的目標是在富含大量鎂和鉀的鹽水中尋找鋰元素含量較高的地方。自21世紀以來，世界上大部分的鋰都是通過這種方式提取的，而不是使用礦砂資源。

艾邁斯認為，無論是何種能源燃料，一旦涉及采礦，毋庸置疑是都會對環(huán)境造成污染的。近些年來，隨著環(huán)保問題日益趨于生活化，不得不迫使關(guān)于材料另想它法。人工制造正負極材料逐漸開始應于鋰離子電池上，而并非一味的采集從礦石中提取所需元素，大大減少了對環(huán)境過得污染。小編相信隨著新能源汽車的快速發(fā)展，這些問題將會被逐一解決。

2、相關(guān)于傳統(tǒng)能源，鋰離子電池更具優(yōu)勢

從新能源汽車的發(fā)展來看，鋰離子電池是更加環(huán)保的，汽車燃料的發(fā)展是與能源發(fā)展相伴而行。在石油時代，汽車使用汽油、柴油作為動力燃料，不但給城市造成空氣污染，而且隨著石油供應短缺，造成燃油價格上漲，隨之出現(xiàn)燃氣汽車和生物燃料汽車，作為替代燃料。能源發(fā)展逐步向再生能源過渡，出現(xiàn)利用太陽能、風能等發(fā)電的電動汽車，最終出現(xiàn)以動力鋰電池為重要能量存貯的新能源汽車。

在我們目前看到的新能源車中，純電動汽車占據(jù)了很大的份額，它在行駛的過程中完全可以做到零排放和無污染。即便他充電的時候所消耗的能量轉(zhuǎn)換成了發(fā)電廠的污染排放，所帶來的對環(huán)境的污染也要遠遠小于燃油汽車，因為發(fā)電站的能量效率轉(zhuǎn)換更高，我們做到內(nèi)燃機的熱效率只有不到40%。而發(fā)電站集中排放也很便于治理和安裝環(huán)保設備。

3、鋰離子電池是否環(huán)保回收利用是重點

現(xiàn)在國內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步，對應的回收率僅2%，這實在是難以達到環(huán)保標準。那么，在電池回收問題上，行業(yè)內(nèi)當下都遇到了什么困難呢？

首先：廢舊汽車動力鋰電池拆解工序復雜且具有安全隱患；

其次，產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無法系統(tǒng)評估；系統(tǒng)集成技術(shù)不成熟，回收利用經(jīng)濟性欠佳等等諸多問題，都要從上至下共同來解決。而且必須要做到賞罰分明。而且，小編認為對負責公司給出一定的優(yōu)惠政策也是十分有必要的。

目前，根據(jù)報廢程度，動力鋰電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應用在儲能設備和低速電動汽車上進行二次利用；再生利用屬于重度報廢，通過化學方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達到材料再制造的目的。

從電池本身的物理化學性質(zhì)和稀有元素價格等綜合因素分析，業(yè)內(nèi)普遍認為，磷酸鐵鋰離子電池更適合梯次利用，三元鋰離子電池則適合直接回收。

然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發(fā)展初期的動力鋰電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預測難等問題。

因此，鋰離子電池的回收再利用無疑是環(huán)保問題的重中之重，不管是從材料采集還是相關(guān)于傳統(tǒng)燃料，鋰離子電池的發(fā)展和環(huán)保的優(yōu)勢都開始逐漸顯現(xiàn)。鋰離子電池將會成為動力儲能的主流趨勢。