最近，因為國家連續發布有關新能源汽車方面的政策、法規，國內再次燃起了對新能源汽車的發展熱潮。諸多業內人士認為，我國新能源汽車即將迎來一個新的發展局面，甚至這一回能夠直接邁過產業化的門檻。但是，在我看來，過去兩年里，新能源汽車業內并未有多少實質性的進展存在，無論是技術上還是標準上，和兩年前相比，我國汽車產業在新能源方面并未有什么重大利好信息，今年突然再次下大力、氣不顧一切的發展新能源，頗有些“二次大躍進”的意味。

電動汽車這兩年沒有實質性的發展

《純電動車技術條件》、60億元的節能汽車補貼、《新能源汽車產業規劃》等等，這些政策尤其是折騰多年的《新能源汽車產業規劃》的正式出臺，總算是給新能源汽車的發展定下了一個基調。而自從傳出《新能源汽車發展政策》的征求意見稿以來，已過去近兩年的時間。這一項政策卻遲遲未見出臺，甚至讓業內人士都懷疑國家對發展新能源汽車產業的方向是否產生了動搖。然而，也正是在這個時候，業內人士開始反思我國到底是不是真的適合新能源汽車產業的高速發展，或者說新能源汽車產業是不是就能夠帶領我國汽車工業走向光明的未來？

電動車的成本能夠媲美傳統乘用車了嗎？電動車的安全能夠達到傳統乘用車的水準了嗎？電動車的使用，已經和傳統乘用車一樣方便了嗎？電動車的性能，也已經達到傳統乘用車的水平了嗎？甚至我們不禁問過，在我國目前以火力發電為主的電力結構條件下，電動汽車真的就能夠幫助我們實現節能減排嗎？

在過去我們問道這些問題的時候，答案總讓我感到有一些失望。而時間過去了兩年多，今天這些問題有了更好的答案了嗎？沒有。成本上，我們只能寄希望于國家的巨額補貼，而且這還不夠，只有地方政府能夠再給予一個相當的補貼，兩者疊加起來，才有可能讓消費者動心；在電動汽車的安全性上，目前我們連一個真正能夠起到作用的安全標準都還沒有，如何能夠讓民眾放心的使用它們；電動車的性能？這一點我們倒是不用擔心太多，只要不考慮成本問題，性能都是不用懷疑的；電動汽車的標準，已經統一了嗎？前不久，歐美重要汽車巨頭聯合發布了電動車的充電標準，要與日系標準競爭。中國雖然已經制定了自己的標準，但或許連我們自己都很難相信，我們制定的標準能夠走向全球；最后，我們的電力供應結構調整了嗎？這恐怕不用調查我們也知道答案，兩年時間不會有多大改善。

以上所有有關電動汽車的相關問題，在過去兩年純電動汽車發展的冷卻期中都沒有得到實質性的解決，但今天一項政策的出臺，立刻點燃了我國新能源汽車發展的熱情。以上提到的這些問題，難道都不再重要了嗎？是只要國家政策支持，能給出補貼，新能源汽車就能夠帶領我們的汽車工業走向強大嗎？

目前的產業政策恐只是為他人作嫁衣裳

我國之所以將目光聚焦在新能源汽車產業上，一方面是希望作為排放大戶的汽車，新能源汽車能夠在節能減排上發揮更大的作用；另外一方面，就是希望新能源汽車產業能夠帶領我國汽車工業實現彎道超車，快速成為世界汽車強國。

通過上一段的分析我們知道，新能源汽車，或者說純電動汽車，并不一定就能夠給我們帶來多少節能減排的實際效果，有的只是把排放從汽車尾端轉移到了火力發電廠的煙囪那端而已；而在帶領我國汽車工業實現彎道超車這一點上，我想這個愿望最終也會落空。

華南理工大學汽車工程研究所教授姜立標表示，政策看好，還需配套落實，新能源汽車的推廣與發展取決于多方因素，此番利好政策能否帶來“春天”，企業仍在期盼。

目前，已經申請的新能源汽車，具體的說就是純電動汽車產品，已經有了不少了，然而目前國內知名的自主品牌車企當中，敢在市場上向私人消費者出售的并不多；山東地面上的純電動汽車不少，但都是低速電動車產品，我所見到的有比德文牌（電動自行車制造商）、時風牌（三輪車制造商），還有很多沒有聽過的品牌，已經記不太清楚了。

國內大多數自主品牌企業，都曾經宣稱過已經掌握了電動汽車核心技術，并且技術水平都是在世界前列，還有這么多的產品通過了國家工信部的目錄申報，然而它們卻都是處在發展期，有些是在有限的幾個城市進行示范性的運營。

而我們要超越的對象，那些國際汽車巨頭們，卻已經將它們的電動汽車發展的主力轉移到了中國境內。而在這個過程當中，國家相關不成文的政策還成為了最重要的助推器。一汽大眾、上海大眾都已經推出了自己的電動汽車品牌，東風悅達起亞也推出了電動品牌典悅，還有華晨寶馬也正在計劃推出電動車品牌，還有其他合資車企我們這里就不再一一列舉了。這些企業都是國際汽車巨頭，它們在中國市場的合資公司推出的純電動汽車品牌，難道就是屬于中國人的品牌嗎？核心技術掌握在別人的手里，即使這些純電動車品牌歸屬了中國，又有多少含金量呢？

我們總是聽到有媒體說我們的新能源汽車也并非全無優勢，但我從來就沒有看到我們的技術優勢在哪里。電池技術，電機技術，還是電源的管理技術？我經常所聽到的優勢，就是我國的政府給予的多少補貼，我們的新能源汽車產業內為了研發投入了多少個億的資金，至于到底有多少成果出來，又有多少成果具備了產業化的前景，這并沒有多少人去關心。

我認為，按照我們目前在新能源汽車產業方面的政策和方向發展下去，即使在我國汽車市場，純電動汽車能夠真的發展起來，最終最大的受益者并非是我們的自主品牌，而是那些國際汽車巨頭們。我們的自主品牌今天在自欺欺人的夸大自己的能力，明天就只能再次感嘆我們與別人的差距，早在幾十年前就已經注定了。