吉利集團董事長李書福在一年前通過私人公司斥資2億元認購澳大利亞鋰礦之后，又于日前再度曲線布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

6月16日，以生產(chǎn)鋰離子動力電池為主要業(yè)務的衡遠新能源科技有限公司在山東鄒城舉行投產(chǎn)儀式。這場發(fā)布會的主辦方是山東衡遠，負責媒體邀請的卻是吉利集團公關(guān)部人員。雖然吉利集團公關(guān)人士稱“只是幫忙”，山東衡遠的股東方代表、董事長周騰也否認衡遠是吉利參與投資的子公司，但對此項目高度重視的當?shù)卣畢s在對外宣傳片中稱(山東衡遠)是吉利的投資項目，諸多細節(jié)透露出山東衡遠與吉利千絲萬縷的關(guān)系。

另據(jù)鄒城當?shù)孛襟w報道，5月30日，吉利汽車公司董事長李書福曾到山東衡遠新能源公司參觀考察。

吉利背影

在全國各地幾百家電池企業(yè)中，很少有企業(yè)能像山東衡遠這樣備受地方政府重視。16日的投產(chǎn)儀式，不僅山東衡遠所在的鄒城市主要領(lǐng)導出席，連鄒城的上級市濟寧市也由副市長周洪率隊出席并發(fā)表講話。而在山東衡遠正式投產(chǎn)前一晚的歡迎晚宴上，當?shù)卣I(lǐng)導也是挨桌向?qū)＜摇⒖蛻襞c媒體“推銷”山東衡遠，請大家“多照顧、支持”。

當?shù)卣I(lǐng)導之所以如此看重山東衡遠，除了這是一個投資規(guī)模較大(2.14億美元)的新能源項目，屬國家鼓勵產(chǎn)業(yè)之外，還有一個相對隱秘的原因，那就是這個項目和吉利有關(guān)。在歡迎晚宴上播放的當?shù)匦麄髌校侵苯臃Q鋰電池項目由吉利投資。

2010年，吉利已經(jīng)有一個總投資16億元、年產(chǎn)能30萬臺的DSI變速箱項目落戶山東濟寧。山東衡遠與之前吉利的變速箱項目投資規(guī)模相當，對于當?shù)卣裕韨鹘y(tǒng)汽車與新能源汽車核心動力的項目落戶，重要性不言而喻。

公開資料顯示，周騰的另一個身份是香港凱榮董事局主席。他表示，凱榮與吉利的關(guān)系源遠流長，“我們在資本層面有一些合作，后來就想做一些實業(yè)項目，因此選了新能源汽車。”

不過，周騰否認吉利投資參與山東衡遠，但同時對吉利與香港凱榮的關(guān)系含糊應對：“我沒說過衡遠是吉利的，凱榮的資本結(jié)構(gòu)較為復雜，為了保護投資方，我們不便多作說明。”

以客戶代表身份出席山東衡遠投產(chǎn)儀式的吉利控股集團副總裁俞學良也在媒體發(fā)布會后特意解釋稱，吉利與衡遠沒有股權(quán)關(guān)系，只是客戶關(guān)系，將來衡遠會向吉利供應新能源汽車動力電池。而負責媒體聯(lián)絡的吉利公關(guān)部人士也稱此次活動“純屬幫忙”。

香港凱榮投資不是上市公司，記者沒有查到其公開的股東資本情況，因此香港凱榮與吉利集團之間的關(guān)系并不明確。吉利到底是通過香港凱榮間接持股山東衡遠，還是僅僅扮演中間人的角色？多方資料顯示，前者的可能性更大。

在網(wǎng)絡上有關(guān)山東衡遠的公司簡介中，有這樣的介紹：“公司由香港凱榮投資有限公司出資設(shè)立(吉利汽車為公司第一大股東)。”在當?shù)孛襟w有關(guān)衡遠公司立項、動工等前期報道中，香港凱榮、香港洪橋資本與吉利汽車等三方代表一直參與衡遠項目。

公開資料顯示，李書福與洪橋集團董事局主席賀學初關(guān)系密切，當初吉利汽車香港上市借殼的國潤控股，就是賀學初旗下公司，而在國潤控股中，李書福、周騰都有股份。賀學初曾對媒體表示：“周騰是我的湖南老鄉(xiāng)，也是我的好朋友。”

濟寧當?shù)孛襟w報道也稱，5月30日，李書福曾親自帶隊考察山東衡遠并與當?shù)卣I(lǐng)導會晤。

在山東衡遠的車間中，有一輛裝載衡遠動力電池進行測試的整車，該車正是吉利帝豪的車型。而周騰也在私下表示，股東方預計衡遠三年內(nèi)就能實現(xiàn)盈利，他們押注的一個重要原因就是沃爾沃電動車即將國產(chǎn)。

雖然沃爾沃電動車國產(chǎn)尚無明確時間表，但沃爾沃中國方面已經(jīng)多次明確表示電動車國產(chǎn)的計劃。去年，沃爾沃與上海嘉定區(qū)政府簽訂合作協(xié)議，開始在中國進行C30純電動車的實路測試。沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉表示，沃爾沃中國區(qū)的研發(fā)團隊已經(jīng)參與沃爾沃下一代純電動車型的開發(fā)，并在中國本土尋找核心供應商，今后中國將是沃爾沃電動車研發(fā)與生產(chǎn)的重要基地。

既然山東衡遠成立的一個重要初衷就是押寶吉利與沃爾沃的電動車，為何又對與吉利的資本關(guān)系遮遮掩掩？這或許與其市場開拓策略有關(guān)，抹去身上的吉利色彩，可以獲得更多車企的訂單。

在山東衡遠的投產(chǎn)儀式上，衡遠除了與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與長城汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在廠家提供的來賓名單中，還有海馬汽車、柳州五菱、上海申沃、廣通汽車等多家整車企業(yè)的代表。

瞄準車用動力電池

國內(nèi)生產(chǎn)車用動力電池的企業(yè)大大小小數(shù)百家，目前多處于以其他業(yè)務收入養(yǎng)活車用動力電池的艱難階段。就連供貨最有保障、生產(chǎn)規(guī)模最大的比亞迪車用動力鋰電池，對于何時盈利也沒有明確時間表。周騰所代表的股東方為何樂觀預計山東衡遠3年就有望實現(xiàn)盈利？

山東衡遠方面稱，他們在動力電池的生產(chǎn)一致性問題上有重大突破。其總經(jīng)理楊煊坤介紹，“我們是國內(nèi)電池行業(yè)首家采用先進自動物流選配系統(tǒng)的企業(yè)。這個系統(tǒng)由立體倉庫、堆垛機、機器人、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等組成，能自動完成電池生產(chǎn)的注液、化成、荷電、分容、組配、分選等數(shù)據(jù)庫管理，實現(xiàn)了每塊電池數(shù)據(jù)庫的自動化存儲、分選管理，有效解決了目前行業(yè)普遍存在的產(chǎn)品串并時一致性差的問題。”

一致性是動力電池行業(yè)面臨的一大難題，專家曾介紹，目前國內(nèi)電池企業(yè)的動力電池生產(chǎn)線設(shè)備投入小，自動化程度低，不少工序還要靠人工完成，因此產(chǎn)品一致性與國際先進水平還有差異。

楊煊坤介紹，目前衡遠電池產(chǎn)品良品率可達到93%，達到國際先進水平。衡遠的生產(chǎn)線設(shè)備大多從日本、美國進口，采用高度自動化的設(shè)備。“目前我們每條生產(chǎn)線有6個工人，爭取以后每個生產(chǎn)線只有1個工人，全部高度自動化。”

在衡遠正式投產(chǎn)前，曾把產(chǎn)品送到北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所(簡稱201所)進行檢測，并邀請中國工程院院士楊裕生、清華大學教授陳全世等10多位電池、電機等電動車領(lǐng)域?qū)＜医M成專家組，對公司的生產(chǎn)設(shè)備、產(chǎn)品進行了鑒定。“在國內(nèi)電池行業(yè)中，這家企業(yè)投資規(guī)模、生產(chǎn)自動化程度都比較高，201所的檢測報告顯示其產(chǎn)品性能、可靠性也都不錯。雖然不能說是國內(nèi)最先進的，但也屬于比較領(lǐng)先的一批。”參與鑒定的專家表示。

股東方高度看好山東衡遠，也與其管理團隊有關(guān)。楊煊坤與其研發(fā)團隊在電池研發(fā)領(lǐng)域有10多年的經(jīng)驗，8年前開始研發(fā)動力鋰電池。其之前所在的咸陽威力克是電池行業(yè)的知名企業(yè)。“在這個行業(yè)，我們經(jīng)歷了比別人更多的市場寂寞期與前期開發(fā)的壓力，也積累了更多的經(jīng)驗。我們有信心做最專業(yè)的汽車動力電池企業(yè)。”楊煊坤表示。