為何電動(dòng)汽車電池要BMS鋰離子電池智能管理系統(tǒng)？

1.安全性，鋰離子電池存在安全性差,時(shí)有發(fā)生爆炸等缺陷。尤其是鈷酸鋰為正極材料的鋰離子電池不能大電流放電,安全性較差。

2.可維護(hù)性，鋰離子電池低溫下容量衰減和電量無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)使得設(shè)備的可維護(hù)性較差。長(zhǎng)期在線的儀表要定期更換電池，而遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備工作站點(diǎn)分散，各個(gè)站點(diǎn)之間路途遙遠(yuǎn)，因此更換電池工作量巨大，成本高昂。

為了減小維護(hù)的工作量，降低維護(hù)成本，要鋰離子電池BMS管理系統(tǒng)具有準(zhǔn)確的電荷狀態(tài)估算功能以準(zhǔn)確掌握電池的電荷狀態(tài)，更加有目的地進(jìn)行電池更換工作;同時(shí)還要電池管理系統(tǒng)具有較低的自身功耗，以降低維護(hù)頻率，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

BMS鋰離子電池管理系統(tǒng)重要應(yīng)用在通信領(lǐng)域和礦產(chǎn)行業(yè)，具體產(chǎn)品有通信用后備式鐵鋰離子電池系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)、礦用磷酸鐵鋰防爆電池管理系統(tǒng)等。

磷酸鐵鋰離子電池（LFP）的熱失控溫度高于250℃，這使其成為安全性十分高的電池，其壽命也十分長(zhǎng)。然而其低比能（低于NCA的一半）使其在小型助力車上的應(yīng)用并不普遍。

鎳鈷鋁酸鋰（NCA）以其250-290Wh/kg的比能成為比能最高的化合物，但其成本偏高且安全性較低。其使用壽命也各不相同，普遍重復(fù)充電次數(shù)在500到1000次之間，僅為鋰鐵電池的一半左右。特斯拉使用數(shù)以千計(jì)的18650鎳鈷鋰離子電池并且以更嚴(yán)格的測(cè)試來(lái)提高使用壽命，以此來(lái)防止完全放電和完全充電。

好的BMS電池管理系統(tǒng)擁有溫度感應(yīng)器，能監(jiān)測(cè)到單個(gè)電池組的電壓，并在鋰離子電池組封裝前檢測(cè)出性能低下的電池。此種100%測(cè)試保證了更高的產(chǎn)量，更高的電池容量并減輕了保修承諾。好的電池管理系統(tǒng)同樣記錄了機(jī)械撞擊，深層放電日期及信息，因此可以防止不實(shí)的保修申請(qǐng)。優(yōu)秀的BMS同樣可以檢測(cè)鋰離子電池組的濕度從而防止事故。

BMS鋰離子電池智能管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有顯示電池荷電狀態(tài)（SOC）、電池的能量流動(dòng)監(jiān)測(cè)（充電和放電過(guò)程）的功能。作為船舶推進(jìn)用的動(dòng)力鋰電池的SOC在達(dá)到船舶正常操作所要的最小電量時(shí)應(yīng)當(dāng)發(fā)出視覺和聽覺報(bào)警信號(hào)。該報(bào)警信號(hào)的報(bào)置應(yīng)與其他報(bào)置獨(dú)立。