蔓延至今的新冠肺炎疫情無法澆滅動力鋰離子電池廠商們擴張的熱情，電池裝機量躍升至全球第一的LG化學希望通過“分家”更上一層樓，而松下也正在為特斯拉全新的動力鋰離子電池籌備生產線。

據韓國媒體最新報道，在日前召開的LG化學臨時股東大會上，該公司有關拆分電池業務的議案以82.3%的贊成率獲得通過，一家名為“LG能源解決方法”的新公司預計將于今年十二月一日正式成立。

幾乎在前后腳，松下首席財務官梅田博和在該公司的簡報會上指出，松下正準備為特斯拉生產4680（直徑為46mm，長度為80mm）電池，這正是在特斯拉今年的“電池日”上重磅亮相的一款全新動力鋰離子電池。

超8成股東同意剝離電池業務

LG化學計劃剝離電池業務，一方面是想緩解公司壓力，另一方面，其電池業務已經成長為龐然大物，也到了該“分家”的時候。

受疫情影響，今年汽車行業普遍遭受重挫，而在這種情況下逆勢而上的LG化學就顯得格外醒目。作為韓國LG集團旗下最重要的公司之一，多年來，LG化學在維持其傳統的石油和化學業務發展的同時，也不斷為動力鋰離子電池業務投擲重金，最終借著全球汽車行業電動化浪潮的東風，成為全球最大的動力鋰離子電池廠商之一。

尤其是進入今年以來，疫情對汽車行業造成嚴重沖擊，而歐洲各國救市普遍側重電動汽車，特斯拉及雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型的暢銷，為其電池供應商LG化學帶來了豐厚的訂單。根據韓國市場調研機構SNEResearch的統計，今年上半年，在全球車用動力鋰離子電池裝機量排行榜中，LG化學以24.6%的市占率名列第1，且同比增幅高達82.8%。

不過，在市占率名列第一的同時，LG化學的財務壓力也不容忽視，多年來有關電池業務的研發及設備等投資使得其借款額已經攀升至8萬億韓元（約合人民幣471億元），比率超過100%，急于擺脫負擔。另外，從今年第二季度的財報來看，LG化學的電池業務一改過去持續虧損的局面，實現了1555億韓元（約合人民幣9億元）的營業利潤，證明電池業務已經有了自力更生的底氣，對投資者的吸引力更強。在LG化學看來，這正是拆分的好時機。

在本次拆分方法獲得通過后，電池業務將獨立出去，成為一家LG化學旗下的全資子公司，預計十二月一日開始運營，暫時命名為“LG能源解決方法”。LG化學將繼續對新公司進行投資，計劃到2024年，將其培育成年營收達30萬億韓元（約合人民幣1767億元）的專家級能源解決方法公司。

誰是前浪？誰是后浪？

雖然LG化學在動力鋰離子電池市場暫時取得裝機量市占率頭名，但競爭對手也不容小覷。以同為韓國廠商的SKInnovation為例，雖然在裝機量上距離LG化學還有不小的差距，但上半年增幅同樣超6成，此前還從LG化學手中搶走了大眾集團電池訂單，并先于LG化學成為了現代和起亞的E-GMP平臺電池供應商，后起之勢非常明顯。兩家公司的商業侵權至今還在僵持中。

再看海外，寧德時代和松下的上半年裝機量均出現了3成左右的下降，但重要是受疫情影響。寧德時代董事長曾毓群為此還公開呼吁，我國電池產業不能“起大早趕晚集”。從第三季度財報來看，寧德時代當季營收為126.93億元，同比微增0.8%；凈利潤為14.20億元，同比上升4.24%。這是寧德時代今年以來季度業績首度重回正上升。此外，寧德時代的“朋友圈”也在不斷擴大，并于九月發行15億美元高級雙期限固息債券，超額認購超過9倍。

松下也在努力提升電池業務，改善并拉近與重要伙伴特斯拉的關系。在今年九月的“電池日”上，特斯拉公布了全新的4680電池，稱其可以將每千瓦時的成本降低14%，同時能量密度提高5倍，應用到量產車型上續航里程可以提高16%。

對此，松下首席財務官梅田博和近日透露，在“電池日”之后松下隨即開始了4680電池原型生產線的籌備工作，而原型生產線將于不久后投入使用。與此同時，松下和特斯拉在美國內華達州的電池合資公司今年開始實現盈利，雙方正在共同提升電池廠產量，預計到2022年可再新增10%。

除了重量級的電池廠商外，還有一些電池初創公司也在與車企合作，而戴姆勒、寶馬等車企也在嘗試自產電池。隨著全球汽車行業電動化的繼續推進，動力鋰離子電池領域的競爭只會更加激烈，將寧德時代從頭名寶座上拉下來的LG化學還能保持多長時間的優勢，就要看其自身手腕了。