針對動力鋰離子電池組使用的保護(hù)問題，目前在電池產(chǎn)品設(shè)計和應(yīng)用控制方面采取了一些措施。根據(jù)對電池耐過充性能的分析，發(fā)現(xiàn)電池正極材料耐過充性能越強(qiáng)相應(yīng)電池耐過充性能就會越強(qiáng)，因此，為了提高鋰離子電池的耐過充性能，一方面，在電池產(chǎn)品設(shè)計過程中使用PTC[B8]、Vent/CID等安全裝置、采用耐過充的正極材料B9.40]、采用熱封閉隔離膜、采用具有PTC效應(yīng)的電極[4]、采用電壓敏感隔離膜

[42]或者添加過充添加劑[434]。令一方面，為了防止鋰離子電池過度充放電，保證電池的使用安全性，在實際應(yīng)用中，單只電池及電池組均加載保護(hù)電路，并使用專用充電管理系統(tǒng)。各大半導(dǎo)體公司也紛紛推出了鋰離子電池保護(hù)集成管理芯片，如TI公司的bq77910、凹凸科技的OZ890等。該方法直接、有效，但并非萬無一失。尤其是關(guān)于高壓電動汽車使用場合，例如比亞迪公司即將推出的名為秦的第二代雙模電動汽車，電壓等級已高達(dá)500V，電池數(shù)目多大幾百只，而任一節(jié)單體電池的管理失控都有可能帶來嚴(yán)重的安全問題。

另外，單體電池管理電路的能耗問題也逐漸成為電池保護(hù)要考慮的問題。針對單體電池管理電路存在的能耗問題，在單體電池管理電路中對單體電池電壓、溫度等參數(shù)檢測上進(jìn)行了低功耗設(shè)計。然而，當(dāng)電池組帶載過重輸出大電流，或是電池放置太久漏電使電池電壓很低（低于2.65V）時，此時并聯(lián)在電池兩端的單體電池管理電路仍將消耗電池電能，尤其是關(guān)于長期擱置不使用的電動汽車而言，此時并聯(lián)在電池兩端的單體電池管理電路將對電池組過度放電，直至將內(nèi)部的單體電池放電至損壞狀態(tài)。目前國內(nèi)外單體電池管理電路在單體電池過度放電時的自動掉電設(shè)計研究甚少，大多數(shù)電池管理方法是在電池組處于欠壓時，通過繼電器自動掉電。然而該方法存在的缺點是可靠性不高、能耗大。