回味剛剛過去的2020年,用中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出的“極不平凡”四個字來形容新能源電池市場再恰當(dāng)不過。受新冠肺炎疫情肆虐的影響,出現(xiàn)去年開局不順,國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)幾乎處于停滯狀態(tài),新能源汽車市場也幾乎按下了“暫停鍵”。商務(wù)部權(quán)威統(tǒng)計顯示,去年1-二月份新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別下降了63．8%和59．5%,其三大部件之一的新能源電池市場同樣滑坡厲害,國內(nèi)大部分電池公司如寧德時代、比亞迪等動力鋰電池裝機(jī)電量均出現(xiàn)大幅下降,不少專家預(yù)測2020年新能源汽車及新能源電池市場虧損已成事實(shí)。

猶豫迷茫之時,國家出手果斷,力挽狂瀾,采取多方措施驅(qū)散了新冠籠罩在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)之上的迷霧。進(jìn)入四月,隨著國內(nèi)疫情得到控制,復(fù)工復(fù)產(chǎn)步入正軌,市場消費(fèi)逐漸趨旺,不僅成為當(dāng)下G20經(jīng)濟(jì)體中實(shí)現(xiàn)正上升的國家,同時也是世界范圍內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正上升的重要經(jīng)濟(jì)體。一些幸災(zāi)樂禍想從疫情“看”我國熱鬧的國家卻沉入疫情泥淖中而不能自拔。這內(nèi)外經(jīng)濟(jì)一“熱”一“冷”的極度比較,讓世界認(rèn)識到了有著“雙循環(huán)”特色的我國經(jīng)濟(jì)有著極強(qiáng)的韌性和抗擊風(fēng)險實(shí)力。當(dāng)然在我國經(jīng)濟(jì)的“冷”“熱”轉(zhuǎn)換過程中,新能源電池公司也是當(dāng)仁不讓,抓住機(jī)遇,沖在國內(nèi)外“雙循環(huán)”經(jīng)濟(jì)的最前面,在全面的發(fā)力中為“極不平凡”的2020年帶來了連連喜事。

回顧一年來的成績,讓人喜悅之一的是新能源電池市場的持續(xù)擴(kuò)大。正如新能源電池專家、河南鋰動電源有限公司總經(jīng)理楊濤所認(rèn)為的那樣:“現(xiàn)在動力鋰電池訂單幾乎干不完,市場需求太強(qiáng)烈了。”據(jù)悉盡管河南鋰動電源因新冠肺炎推遲了廠開工,但因下半年面對蜂擁而來的訂單,該公司可謂是加班加點(diǎn),緊緊追趕,楊濤總經(jīng)理還帶頭到一線幫助生產(chǎn),但該公司高品質(zhì)新能源電池卻總也無法滿足用戶饑渴的訂單“大胃”。當(dāng)然,新能源電池市場喜慶的細(xì)雨并不僅僅“淋”在河南鋰動公司身上,其他新能源電池行業(yè)也是如此。與楊濤的話相互印證的是2020年新能源電池的產(chǎn)銷量,就拿動力鋰電池來說,即使是大環(huán)境相對較好的2019年,裝配新能源電池的新能源汽車銷量為120．6萬輛,且同比下降4%。而受疫情影響的2020年,工信部工業(yè)專家預(yù)測的數(shù)據(jù)為130萬輛,同比上升8%,再加上國內(nèi)3C、電動自行車、儲能用電池市場的新能源電池用量,主流的鋰離子電池總出貨量的數(shù)量將更為驚人。從實(shí)體看股市,蔚來、理想和小鵬的股價更是瘋狂,成為股市的“網(wǎng)紅”被人打點(diǎn),一度成為全球前10市值的新能源車企,讓人驚嘆不已。

新能源電池喜事之二的是電池的創(chuàng)新不斷突破。以動力鋰電池為例,作為在新能源汽車制造成本中占比高達(dá)30%的動力鋰電池,其技術(shù)創(chuàng)新的深度決定著新能源汽車的市場寬度。多年來,與世界同步的我國動力鋰電池技術(shù)進(jìn)步可謂是突飛猛進(jìn),在新能源電池的電化體系配比、電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成等成績突出,如寧德時代推出CTP電池包技術(shù),獲取核心專利70余項,提升能量密度10%-15%;國軒高科推出JTM電池集成技術(shù),創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu),讓電池制造工藝更為簡單,成本大幅降低;比亞迪推出的刀片電池技術(shù),簡化模組思路,縮小無效空間,電池包體積利用率提高50%以上,成為當(dāng)今新能源電池行業(yè)的創(chuàng)新亮點(diǎn),成功捍衛(wèi)行業(yè)地位。更喜人的是新能源汽車行業(yè)的“黑馬”恒大汽車了,該公司成立的、擁有3200多名電池科研人員的電池研究院,研發(fā)團(tuán)隊不乏專家級電池領(lǐng)域技術(shù)精英,40個專業(yè)研發(fā)及測試實(shí)驗室、超過15000個的技術(shù)測試點(diǎn)位,其未來的科研創(chuàng)新成果不可估量。

新能源電池的喜事之三是國家政策的全力持續(xù)的支持。從2001年國家啟動“863”計劃電動汽車重大專項開始,包括動力鋰電池在內(nèi)的新能源汽車“三橫三縱”開公布局,國務(wù)院、發(fā)改委、工信部、財政部、科技部等部門公布大量的支持政策,內(nèi)容涉及生產(chǎn)準(zhǔn)入、示范推廣、財政補(bǔ)貼、稅收減免、技術(shù)創(chuàng)新等多個方面,有力推動了我國新能源汽車市場的迅速崛起,同時也帶動了動力鋰電池四大關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)電解液、隔離材料、正負(fù)極材料的繁榮發(fā)展。特別是在國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入成熟期的2015年,為了確保新能源電池產(chǎn)業(yè)上一個新的臺階,國務(wù)院公布執(zhí)行制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的第一個10年行動綱領(lǐng)《我國制造2025》,重點(diǎn)提出了我國新能源動力鋰電池發(fā)展目標(biāo),即2025年能量密度要達(dá)到400wh/kg,2030年要達(dá)到500wh/kg;當(dāng)年的八月三十一日工信部又公布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》,對新能源電池產(chǎn)業(yè)布局和項目設(shè)立、生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及性能、資源綜合利用及環(huán)境保護(hù)、安全管理、衛(wèi)生和社會責(zé)任、監(jiān)督與管理等進(jìn)行了規(guī)范;在新能源汽車市場旺盛的2020-2021年,國家密集出臺20項新能源汽車產(chǎn)業(yè)國家政策,如出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,公布年度新能源汽車補(bǔ)貼政策和推廣機(jī)制,制定執(zhí)行儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等,這些規(guī)范制定的落實(shí),將會使鋰離子電池行業(yè)迎來了新一輪發(fā)展機(jī)遇。

新能源電池的喜事之四是我們有一批專注事業(yè)的公司家。新能源電池作為電動汽車、儲能領(lǐng)域等最常用的電池品種之一,盡管從1970年誕生至今時間并不算長,但憑借著能量密度高、循環(huán)運(yùn)用壽命長的特點(diǎn)占據(jù)了競爭激烈的汽車市場一份江山。在這些公司家的努力下,我國的純電動汽車主流車型達(dá)到了300-500公里甚至更高續(xù)航里程,支撐了國內(nèi)純電動汽車百萬量級的市場規(guī)模。這些成績中,有國家政策稅收因素和比亞迪、蔚來、小鵬、理想新能源汽車快速發(fā)展的拉動有關(guān),但更多的是新能源電池公司是自己本身的努力,無論是寧德時代、國軒、力神等“大腕”級公司或者是河南鋰動、中科科技等一批中小新能源公司,這些動力行業(yè)的領(lǐng)航者們咬定新能源電池不放松,用電池專家、河南鋰動公司總經(jīng)理楊濤的話:“在如今經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”的模式下,我們這些新能源電池公司一方面要與國內(nèi)的同行競爭,努力讓自己在強(qiáng)烈地碰撞中生存下去;一方面走出國門與國外的日韓等公司拼殺,讓自己在殘酷的磨煉中成長起來。”期間可謂是披荊斬棘,砥礪前行,苦與樂一言難盡。大浪淘沙之后,這些穿過“霧障”的領(lǐng)航人成為新能源電池行業(yè)“非常之人”和中堅力量,共同鑄就著今天行業(yè)的繁榮他們是道高德重的新能源時代實(shí)業(yè)英雄,值得我們尊敬和點(diǎn)贊。

2021年是“十四五”的開局之年。隨著低碳經(jīng)濟(jì),環(huán)境保護(hù),低能耗,節(jié)能減排的理念日益為國家以及人們所重視,新能源的使用領(lǐng)域?qū)楦拥膹V泛,在去年的十二月二十一日國務(wù)院舉辦的新聞公布會上,正式推出《新時代的我國能源發(fā)展》白皮書,明確新能源發(fā)展戰(zhàn)略;據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的《2021年我國汽車市場預(yù)測報告》,車用鋰離子電池領(lǐng)域,2021年國內(nèi)的新能源汽車銷量將會達(dá)180萬輛,同比上升達(dá)到40%,這將給未來的新能源電池帶來巨大的市場空間;另據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測,包括電力系統(tǒng)、通信基站、數(shù)據(jù)中心、UPS、軌道交通、人工/機(jī)器智能、工業(yè)應(yīng)用、應(yīng)用、航天等要的儲能鋰離子電池同樣需求巨大,預(yù)計2021年鋰電儲能裝機(jī)需求將在去年16．2GWh的基礎(chǔ)上達(dá)到25．2GW,同比上升55．6%。面對如此美好前景,我們在發(fā)揮自己優(yōu)勢的同時,還要反思自己的不足,彌補(bǔ)自己的短板。

一是新能源電池在高端市場競爭力不強(qiáng),中低端競爭處于白熱化。目前在高端新能源汽車方面,起主導(dǎo)地位的仍然是美國的特斯拉,所用的動力鋰電池大都來源于日本松下和韓國LG的供貨,盡管去年三月國內(nèi)新能源電池生產(chǎn)巨頭寧德時代與特斯拉牽手成功,但僅僅是合作意向,距離大批量供貨還有一定距離,國內(nèi)的蔚來、小鵬、理想等新勢力也發(fā)力高端汽車市場,但銷售量相對較低,容納高端電池的能力有限,致使國內(nèi)的電池生產(chǎn)廠家的銷售端重要通向中低端市場,中低端電池市場爭奪激烈,很多公司因降價而利潤微薄,更加有一些公司無法盈利,甚至出現(xiàn)“良幣驅(qū)逐劣幣”的現(xiàn)象,如去年的十二月份,我國移動就對惡意降價中標(biāo)而質(zhì)量出現(xiàn)問題的10余家新能源電池供應(yīng)商開出“罰單”,給予取消剩余份額、繳納40萬違約金、禁止合作三年等不同層級處罰。

二是技術(shù)創(chuàng)新滯后,電池的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性仍有差距。經(jīng)過多年的努力,國內(nèi)的新能源電池的品質(zhì)提高有了翻天覆地的變化,能量密度大大提高,但從整體技術(shù)創(chuàng)新能力上看仍然實(shí)力偏弱,其消費(fèi)者對新能源汽車各類問題的投訴中,涉及電池故障、續(xù)航問題、充電問題的投訴最多,占比達(dá)到投訴總量的29．2%。正如科學(xué)技術(shù)部部長王志剛在今年一月15在北京召開的第七屆我國電動汽車百人會論壇上指出的那樣,電池因缺乏核心技術(shù),嚴(yán)重影響我國新能源汽車產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此今后很長一段時間里,我們要在新能源電池性能、電池組均衡、快充技術(shù)、電池能量、電池容易自燃及與之產(chǎn)業(yè)鏈相匹配的電池材料和相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)研究,絕不能起個大早,趕個晚集,在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整和變革當(dāng)中落在后面。

三是電池路徑選擇存在爭議。鋰離子電池憑借其優(yōu)良的性能,成為了新能源電動汽車的理想動力源。不過即使是鋰動力鋰電池,各家新能源汽車的動力選擇上有的走三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、鈦酸鋰離子電池路徑,有的走固體電池、燃料動力電池路徑,使用三元鋰離子電池的國外代表廠商有松下、LG,國內(nèi)有寧德時代、比亞迪,使用磷酸鐵鋰的代表廠商是比亞迪,而鈦酸鋰因相對其他鋰離子動力鋰電池能量密度低、價格高,只有董明珠的銀隆汽車在使用,至于誰是最后的主流動力之源,因立場不同,爭議仍存。也有專家認(rèn)為,現(xiàn)如今的鋰離子電池系列已經(jīng)到達(dá)極限,未來以鋰、鈉等新材料合成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)的固態(tài)電池,可以繼承鋰離子電池地位,該類電池的輕、薄、柔及更加安全的使用狀態(tài),使其成為電動汽車很理想的電池;還有專家表示,氫燃料動力電池基本原理是電解水的逆反應(yīng),更加的綠色環(huán)保,屬于真正意義上的零排放、零污染,氫燃料是電動汽車最為理想的動力之源。“阻滯固態(tài)電池、氫燃電池使用的仍然是高居不下的成本因素。另外和曾經(jīng)炙手可熱的鋁空氣電池、鎂電池相同,理論上都有較大的發(fā)展空間,但最終誰能夠在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面找到完美的平衡點(diǎn),哪種路線的電池就會發(fā)展更快,更接地氣。”動力鋰電池專家、河南鋰動公司技術(shù)副總蔡洪波認(rèn)為。

四是動力鋰電池的回收與再利用不容樂觀。以鋰離子電池領(lǐng)域使用量最大的新能源汽車為例,截至2020年底全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛,占國內(nèi)汽車總量的1．75%,其中純電動汽車保有量400萬輛,占新能源汽車總量的81．32%,新能源汽車增量持續(xù)三年超過100萬輛,呈持續(xù)高速上升趨勢。有“進(jìn)”當(dāng)然也要有“出”,新能源車越賣越火,就更應(yīng)該考慮動力鋰電池到了生命周期的最后一刻的回收利用問題。從現(xiàn)實(shí)看,目前真正進(jìn)入新能源電池回收的公司與市場驚人的新能源汽車存量相比,回收的政策仍然還沒有落實(shí)到位,規(guī)模和效應(yīng)仍然沒有達(dá)到政府和公司所期待的效果。另外也因為正規(guī)的回收公司進(jìn)入該領(lǐng)域的較少,民間機(jī)構(gòu)來入場電池回收行業(yè)又缺乏官方引導(dǎo),致使電池回收行業(yè)出現(xiàn)很多亂象,如一些還有剩余容量的電池流向了黑色渠道以次充好,擾亂市場;還有一些作坊式回收公司因公司技術(shù)、環(huán)保管理不到位,出現(xiàn)偷排、漏排造成環(huán)境的二次污染。從安全層面來看,廢舊動力蓄電池處置不當(dāng)存在一定安全隱患,如觸電、燃爆或腐蝕等,這都是要我們特別關(guān)注把控的問題。因此,我們不能只看到新能源汽車在汽車市場上亮點(diǎn)紛呈、高歌猛進(jìn)的美好畫面,卻忽略如何安置這些廢舊新能源電池而絞盡腦汁的場景,盡快出臺有效措施加以控制,保障電池替換之后的有效利用及環(huán)保處置。