加氫站建設漸次鋪開

新能源車在使用過程中哪點最讓人不適應?談及目前使用面對的實際困惑，所有人都會不假思索地指向充電難。

北汽新能源總經理鄭剛曾向《我國消費者報》記者表示，新能源車主普遍擔心充電問題，重要是由于充電設施不完善所致，加上很多車主沒有固定停車位，每當要充電時常常遇到困難。

在現實生活中，即便無須考慮在哪里充電的問題，慢充長達8個小時的充電時長也讓人難以適應。相比目前傳統燃油車加油幾分鐘的等待，充電時間劣勢盡顯。

作為在應用環節里真正意義上零排放的清潔能源，氫燃料動力電池有其獨到優勢。氫燃料動力電池使用的反應物質為氫氣和氧氣，前者作為燃料與氧氣反應后釋放能量與水，不僅能量轉化效率更高，也是當今較為理想的擺脫化石能源的替代解決方法，被視為現階段燃料動力電池車的最終目標。

據悉，充滿氫燃料動力電池車兩個儲氫罐只需大約3分鐘，續航里程可達600公里，從用戶體驗便利性和擺脫里程焦慮出發，氫燃料動力電池無疑有著碾壓性的優勢。

近年來，從石油供給體系到充電基礎設施建設，能源供給體系始終緊隨車市發展的重要特點協同發展。關于全新的氫燃料動力電池車而言，發展的關鍵在于氫能供給體系的規模化建立，否則，加氫時間短的誘人特點僅能停留在紙上。

當然，氫能供給體系是一個從零開始建立的過程，絕非易事。

但值得注意的是，隨著國家關于氫燃料動力電池車的關注度日益提高，加氫站規模化建設已在路上。目前我國正在加強對氫能的戰略布局，多部門已經出臺支持氫能和燃料動力電池發展的措施，部分地區開始布局和發展氫能產業。

據了解，2017年，工業和信息化部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，已將燃料動力電池汽車列為重點支持領域。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利表示，按照國家有關部門制定的計劃，現已建成10余座加氫站，分別位于北京、上海、廣東等地，在建30座左右。但與歐洲、美國等汽車發達國家和地區尚有差距。而隨著市場的發展，近年國內加強燃料動力電池配套加氫站建設速度有著明顯提升。