2018年動力鋰離子電池包行業特點,回收利用現狀分析。隨著我國新能源汽車的發展，我國的鋰離子電池包產業發展速度也十分驚人。今天，小編就來和大家分析一下動力鋰離子電池包行業特點,回收利用現狀分析，希望能幫上你們。

2018年動力鋰離子電池包行業特點：

1、結構性產量過剩明顯。

我國動力鋰離子電池包產量2016年已達到101GWh，2020年更將達到近250GWh。而需求方面，2016、2017年分別僅有27GWh、37GWh，而2020年也僅有101GWh。整體供應量是需求量的數倍，行業結構性產量過剩嚴重，同業競爭加劇。

2、動力鋰離子電池包公司成本壓力急劇上升。

受新能源汽車財政補貼標準退坡及推薦目錄門檻提高等因素的影響，鋰離子電池包公司面對“上擠下壓”困境，公司毛利率同比明顯下降。動力鋰電池價格下降加快，2017年動力鋰電池價格全年同比下降超28%，壓縮了動力鋰電池廠商的利潤空間。

3、動力鋰離子電池公司資金壓力巨大。

首先，來自于“長賬期”和收款的壓力。由于終端車企往往處于比較強勢的地位，動力鋰電池公司為獲取訂單，普遍會承受長賬期的壓力，其他公司假如不跟風，則在市場競爭中處于被動。

動力鋰離子電池包回收利用現狀：

目前國內動力鋰離子電池包回收公司存在專業性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規范等突出問題。

1、出臺的政策具體回收要求不明確

在《有關2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》及《新能源汽車生產公司及產品準入管理規則》中對動力鋰電池回收的要求只是“公司應承擔動力鋰電池回收利用的主體責任”，“新能源汽車生產公司應當建立新能源汽車產品售后服務承諾制度包括電池回收”。

2、技術規范不完善，回收利用體系未建立

參考之前關于鉛酸電池的回收可以看到，市場上很多小公司采用不科學的方法回收、拆解鉛酸電池，廢電解液中含有硫酸、硫酸鉛等，采用落后方法回收蓄電池，會導致廢液隨意進入環境，冶煉加工過程會出現大量的含鉛煙塵或重金屬廢水，造成嚴重的環境污染，如我國近年來多次發生的“血鉛事件”。

3、缺乏動力鋰離子電池回收獎懲機制

目前政策也不是強制性管理，公司積極性不高，需制定動力鋰離子電池包回收激勵細則，建立明確的賞罰機制。

總結：為引導和推動動力鋰電池梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策，但我國還缺乏專業的法律法規，回收利用公司也缺乏相關嚴格的管理體系。因此，我國也有必要借鑒國外相關相關經驗建立一套完善的動力鋰離子電池包回收利用體系。

2018動力鋰離子電池包行業現狀：

2017年，我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2018年一季度新能源產銷分別達到15萬輛和14.3萬輛。預計到2020年國內新能源汽車產量達200萬輛，占比汽車銷售量的7-10%。隨著新能源汽車產銷量的猛增，動力鋰離子電池包退役高峰將至。預計到2020年報廢量將達20.07Gwh，約22萬噸。

回首過去，展望未來，在2016年持續一整年的產業整頓和市場波動后，動力鋰離子電池包產業走勢逐漸趨向明朗，動力鋰電池產量的不斷提升，中低端產品市場競爭日漸激烈。各廠商應不斷加強研發新產品技術，提升自身實力，才能走的更遠更長久。