世界上第一輛汽車其實(shí)是電動的。

電動汽車，電池是關(guān)鍵，所以我們還得先從電池說起。1859年，法國大科學(xué)家普蘭特（G.Plante）發(fā)明了可充電的鉛酸電池。

1881年，法國工程師古斯塔夫特魯夫（GustaveTrouve）造出了世界上第一輛汽車，這輛三輪電動汽車采用鉛酸蓄電池供電，由0.1馬力的直流電動機(jī)驅(qū)動，速度最高15麥，續(xù)航16公里。

四年之后（1885年末），德國人哥特里布戴姆勒（GottliebDaimler）發(fā)明了第一輛搭載汽油內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車，發(fā)動機(jī)功率1.1kw，最高車速14麥。

大約兩個月后的1886年一月二十九日，一個名叫卡爾本茨（KarlBenz）的德國工程師成功試制出了世界上第一輛單缸發(fā)動機(jī)三輪汽車。以后每年的這一天，被認(rèn)為是全世界汽車的生日。

不過在這之后的二十多年時間里，燃油車都是被電動汽車按在地上摩擦又摩擦的。

與被稱為散發(fā)著惡臭又吵鬧的燃油車相比，當(dāng)時的電動汽車簡直就是渾身散發(fā)著老牌貴族氣質(zhì)：無氣味、無震蕩、無噪音還不用換擋，清潔、安靜、舒適且易操控（奇怪直至今天，這些依然還都是電動汽車最重要的優(yōu)點(diǎn)），妥妥的高富帥。

人見人愛，且身手了得。

在20世紀(jì)初那個馬車、蒸汽車、燃油車和電動汽車共同在道路上穿插往來的年代，巴黎就經(jīng)常搞一些把這些交通工具湊在一起的賽事。毫無疑問，電動汽車從來都是一馬當(dāng)先，其他三位都只剩下吃土的份兒。

上個世紀(jì)前20年，電動汽車一度占到了快一半的市場份額。但在1920年之后，在飛速進(jìn)步的石油開發(fā)技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的加持下，燃油車都沒給電動汽車在地上摩擦的機(jī)會，直接就把老對手趕下了歷史舞臺。

當(dāng)燃油車開始崛起的時候，電動汽車的兩大劣勢就顯得很致命了：續(xù)航里程短和充電不方便（奇怪直至今天，這些依然還是電動汽車最重要的缺點(diǎn)）。

歷史總是呈螺旋狀向上發(fā)展。一百多年前，電池在內(nèi)燃機(jī)之前就是汽車的動力源，電動汽車經(jīng)歷了興起、挫折，在今天重又復(fù)興，仿若一個歷史輪回。

在電動汽車窩在角落暗影的這一個世紀(jì)，電池借著一種叫做鋰的金屬，不斷進(jìn)步，迭代，終于卷土重來。

1、鋰想的興起

一切的故事，都要從鋰元素的發(fā)現(xiàn)說起。

鋰，這個元素周期表的第一個金屬元素，從被發(fā)現(xiàn)的那一天起，就那么的與眾不同，仿佛是受到上帝的青睞，注定要成為天選之子。

在所有的金屬中，它最輕，密度低至0.534g/cm3;它最小，原子質(zhì)量小到6.95；它最活潑，極易與外界發(fā)生反應(yīng)。

1818年一月二十七日，身為礦物勘探愛好者的雅各布貝采里烏斯（Jo?nsJakobBerzelius）在他的個人日記中記錄下了他的最新發(fā)現(xiàn)，并在日后將此記錄通信給自己一位當(dāng)期刊編輯的好友。在他們的通信中，貝采里烏斯將自己新發(fā)現(xiàn)的這種金屬用Lithion命名，即希臘文中的石頭，后經(jīng)演化成Lithium，也就是今天的鋰。

即便再偉大的事物，在發(fā)光發(fā)熱之前，都難免要經(jīng)受長時間的忍耐與孤獨(dú)。鋰也不例外，從1818年到1913年將近一個世紀(jì)的時間里，人們都對這種閃亮、潔白、易燃的金屬敬而遠(yuǎn)之。

鋰是非常活潑的堿金屬元素，能和水以及氧氣反應(yīng)，而且在常溫下就能與氮?dú)獍l(fā)生反應(yīng)。關(guān)于這樣一個頑皮的家伙,要保存它是十分困難的,它不論是在水里,還是在煤油里,都會浮上來燃燒，以至于化學(xué)家們最后只好把它強(qiáng)行捺入凡士林油或液體石蠟中。

因?yàn)殇嚨谋４?、使用或是加工都比其他金屬要?fù)雜得多，所以導(dǎo)致這種金屬長期沒有得到應(yīng)用。鋰的命運(yùn)似乎注定被永遠(yuǎn)的封印在實(shí)驗(yàn)室和羊皮紙上。

1913年，轉(zhuǎn)折的時刻終于到來。

當(dāng)時歐洲正處于即將打響的戰(zhàn)爭陰影之下，但在平靜的大洋彼岸，美國的兩位化學(xué)物理科學(xué)家吉爾伯特牛頓劉易斯（GilbertNewtonLewis）和弗雷德里克喬治凱斯（FrederickGeorgeKeyes）在研究為軍方供應(yīng)更高效的儲能裝置時，發(fā)現(xiàn)了鋰的電化學(xué)活性出奇的高。

為此他們設(shè)計(jì)了經(jīng)典的三電極實(shí)驗(yàn)，精確的計(jì)算出鋰的電極電勢，并且在當(dāng)時的元素周期表尚不完整時就大膽預(yù)言，鋰是具有最低電位的電極材料。

他們的先見之明直到今天依然適用，指引著無數(shù)人實(shí)現(xiàn)金屬鋰作為最終負(fù)極這一至高理想。

兩位著名科學(xué)家的論斷至此開創(chuàng)了業(yè)界對鋰應(yīng)用于電池的極大熱情，即便是整個一戰(zhàn)也不能阻止。

當(dāng)時科學(xué)家對鋰的研究熱情可能超出今天的想象，以至于一種宗教式的虔誠情緒普遍出現(xiàn)在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)界。在當(dāng)時的學(xué)術(shù)論文中，科學(xué)家們經(jīng)常使用HolyGrail（圣杯）這樣的稱謂來指代鋰關(guān)于電池的意義。

圣杯是什么？那是耶穌在受難前的晚上，最后的晚餐中使用的酒杯。

追求圣杯的路途一開始就不順利。由于鋰這個頑童太過活潑，幾乎沒有什么是它不與其反應(yīng)的。所以找到一種像母親子宮中的羊水相同的電解液，和諧地與鋰這個頑童相處也就成了那個時代的當(dāng)務(wù)之急。

最終在1958年，來自美國加州大學(xué)伯克利分校的威廉西德尼哈里斯（WilliamSidneyHarris）邁出了關(guān)鍵的一步，他成功地篩選出了兩位有望成為英雄母親的電解液，碳酸乙烯酯(EC)和碳酸丙烯酯(PC)，并且就鋰在水性電解液和有機(jī)電解液的不同行為展開了論述，最終確立了鋰-有機(jī)電解液這一組合無可撼動的地位，直到今天依舊左右著鋰離子電池的發(fā)展。

可也正是這位哈里斯,在最終EC和PC二選一的抉擇中，認(rèn)為二者電化學(xué)行為一致，故選擇了低熔點(diǎn)的PC。而正是這樣經(jīng)典的錯誤引導(dǎo)，使得鋰離子電池的面世推遲了20年。

（PC用于二次電池，與鋰離子電池的石墨負(fù)極相容性很差，充放電過程中，PC在石墨負(fù)極表面發(fā)生分解，同時引起石墨層的剝落，造成電池的循環(huán)性能下降。但在EC中卻能建立起穩(wěn)定的SEI膜。）

2、鋰想的破滅

哈里斯的重要發(fā)現(xiàn)，使得人們對金屬鋰應(yīng)用于可充電電池的熱情進(jìn)一步高漲。

在之后的時間里，固體電解質(zhì)膜（SEI）成為最為重要的發(fā)現(xiàn)。SEI是由金屬鋰和有機(jī)電解液反應(yīng)出現(xiàn)的一層鈍化膜，附著在金屬鋰的表面起著穩(wěn)定和保護(hù)的用途。同時SEI就像臍帶，能夠來回傳輸電池中的營養(yǎng)物質(zhì)---鋰離子。SEI的發(fā)現(xiàn)似乎解決了鋰應(yīng)用于可充電電池的所有問題，人們距離得到圣杯看似只有一步之遙。

可是，一個隱憂像幽靈相同漂浮在人們的心頭，并最終惹出大禍。

這就鋰想破滅的最重要原因----鋰枝晶。

即便是數(shù)十年后，科技發(fā)展到今天的水平，鋰枝晶仍舊是整個鋰電行業(yè)人士的噩夢。

鋰枝晶的形成太過復(fù)雜，簡要來說，就是鋰離子這個頑童在往返家（析出/沉積到鋰金屬上）時又調(diào)皮了。首先它出門的時候就不安分，經(jīng)常要把自己的家弄得一團(tuán)糟（結(jié)構(gòu)變化），待到完成任務(wù)之后（充放電循環(huán)），也不整整齊齊地排著隊(duì)各回各家，卻偏偏喜歡湊熱鬧，偏偏幾個孩子同時要往一家的門口擠進(jìn)去，結(jié)果就造成了少數(shù)幾家人門口堵塞，排起長龍，而這條長龍隊(duì)伍長度通常在納米級別，但足以造成巨大的殺傷力，導(dǎo)致電池短路乃至爆炸。

科學(xué)家就把這條納米線成為枝晶。

枝晶的對電池巨大的破壞用途一開始并沒有被發(fā)現(xiàn)，直到有一位勇士做了第一個吃螃蟹的人，才用血和淚的教訓(xùn)為后人奉上了最慘痛的一課。

這位勇士是一家叫做MoliEnergy的加拿大公司。這家公司在1985年推出了AA型的電池，用二硫化鉬作為正極，金屬鋰作為負(fù)極。

MoliEnergy公司的鋰離子電池比能量超過100Wh/kg，其一出手就引起極大震動，尤其是當(dāng)時消費(fèi)電子產(chǎn)品處于飛速發(fā)展的日本。難以計(jì)數(shù)的日本公司與MoliEnergy簽訂了合同，購買其革命性的產(chǎn)品。而MoliEnergy也趁熱打鐵，與1989年推出其第二代產(chǎn)品，正極采用二氧化錳,負(fù)極繼續(xù)采用金屬鋰。

作為全球第一家商業(yè)化可二次充電的鋰離子電池的公司，MoliEnergy有多火？據(jù)說當(dāng)年就連想進(jìn)軍電動汽車市場的福特都將其囊入了將要投資或收購的目標(biāo)。

可是所有人都沒想到，這款革命性的產(chǎn)品，革的卻是消費(fèi)者和MoliEnergy自己的命。

我們可以看看MoliEnergy的大起大落：

1988年十二月，第一代產(chǎn)品售出兩百萬，重要客戶NEC的掌上電腦和NTT的電話MoliEnergy來到自己的巔峰時刻；

1989年春，第二代產(chǎn)品公布；

1989年春，第一代產(chǎn)品出現(xiàn)安全事故（起火爆炸），引起公眾恐慌；

1989年夏，MoliEnergy宣布召回所有已出售的產(chǎn)品，并對受害者供應(yīng)經(jīng)濟(jì)賠償；

1989年年底，MoliEnergy進(jìn)入破產(chǎn)階段；

1990年春，日本電子巨頭NEC收購MoliEnergy；

有人可能不理解日本人為何要收購MoliEnergy，這就不得不佩服日本人一貫一根筋軸到死不見棺材不落淚的精神。

我們可以看看，日本人接手MoliEnergy后都干了什么事。

首先，NEC宣布要將MoliEnergy的產(chǎn)品全部進(jìn)行重新檢測：

1.按照MoliEnergy原有的制造方法制造50萬只電芯，每一只都進(jìn)行X射線掃描檢測是否有缺陷；

2.將這50萬只電芯進(jìn)行pack組裝，并安裝在手機(jī)上。在低倍率條件下進(jìn)行長時間充放電循環(huán)，時間有多長？5000次循環(huán)，測試時間接近一年半；

最終的檢測結(jié)果是，幾乎所有手機(jī)電池都出現(xiàn)不同程度的故障和失效，從容量急劇衰減到短路失效甚至極端的起火爆炸都應(yīng)有盡有。

最終NEC宣布永久放棄將金屬鋰負(fù)極用于可充電電池的路線。

一時間，鋰想破滅。一條康莊大道瞬間變?yōu)槠D難和血腥的荊棘山路。

外界輿論見風(fēng)使舵，立刻對整個鋰離子電池行業(yè)展開了狂風(fēng)暴雨似的口誅伐，負(fù)面評價鋪天蓋地。全世界的科學(xué)家及相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)入至暗時刻。沉默百年的金屬鋰，好不容易看到應(yīng)用的前景卻落得如此下場。

整個業(yè)界也開始對自身的反思和質(zhì)問：我們究竟還要走多少彎路，熬過多少苦難，才能實(shí)現(xiàn)金屬鋰的可充電電池？

3、鋰想的復(fù)興

在MoliEnergy安全事故吸引眾人目光之時，很少有人能冷靜客觀來看待鋰系可充電電池的真實(shí)發(fā)展水平。而正是一小部分人，在喧囂中重新坐回冷板凳，開始苦心孤詣，希望實(shí)現(xiàn)鋰想。

早在MoliEnergy輝煌與沒落之前，對正極材料的研究就取得了重大突破。以邁克爾斯坦利惠廷漢姆（MichaelStanleyWhittingham）為代表的研究者，清晰地闡明了嵌入/脫出類材料與轉(zhuǎn)化類材料接收鋰離子的根本不同，以及二者對電池充放電可逆性的重要影響。

總的來說，嵌入/脫出類材料的優(yōu)缺點(diǎn)一開始就研究得十分透徹：它具有優(yōu)異的可逆性（充放電時最小的結(jié)構(gòu)變化）；同時能量密度受損（由于主體晶格惰性質(zhì)量和體積）。但由于當(dāng)時金屬鋰的應(yīng)用仍十分有希望，該成果并未受到重視，甚至發(fā)明者惠廷漢姆和他背后的支持者埃克森美孚石油公司也未給予多少關(guān)注。

太遺憾了，其實(shí)他們的首創(chuàng)成果，二硫化鈦?zhàn)稣龢O-鋰鋁合金做負(fù)極的電池已經(jīng)十分接近今日熟悉的鋰離子電池模型，他們勇敢的邁出了讓電池中不存在純金屬鋰這一步。這種模型下的電池具有不可思議的穩(wěn)定性，靜置35年以后，仍能保持50%以上的初始容量。

惠廷漢姆之后有了一個響亮的名號：可充電鋰離子電池的創(chuàng)始之父。

惠廷漢姆和埃克森美孚的杰作

但能量密度低的問題依然困擾著惠廷漢姆，無論他采用二硫化鈦或者二硫化鉬作為正極材料，都無法突破電池電壓徘徊在2V左右的尷尬處境。

另一條賽道上，受到大師們在正極材料研究成果的鼓舞，以及MoliEnergy的悲慘故事。大家對金屬鋰用于負(fù)極有了更多理性的看法，相應(yīng)的研究思路發(fā)生轉(zhuǎn)變。

首先值得注意的是奧伯恩（J.J.Auborn）和巴爾貝里奧（Y.L.Barberio）的工作，他們改變了以往鋰離子只能儲存在負(fù)極的刻板想法，提出雙插入配置式的電池結(jié)構(gòu)，即正負(fù)極都應(yīng)該采用可以嵌入/脫出鋰離子的層狀結(jié)構(gòu)材料。

這樣的電池結(jié)構(gòu)可以使鋰離子在最初全部處于正極而非負(fù)極，即整個電池處于放電（低能量）狀態(tài)。

這種精巧的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)防止了一個非常嚴(yán)重的問題：嵌入了鋰離子的負(fù)極材料對環(huán)境濕度和電解液都十分活潑，這也是今日電池制造過程中化成工藝存在的理論基礎(chǔ)，一種逐步的負(fù)極電化學(xué)嵌鋰行為，伴隨著SEI膜在負(fù)極表面的逐步形成，是更安全和可靠的。

更重要的工作毫無疑問是出自約翰班尼斯特古迪納夫（JohnBannisterGoodenough）之手,他的三次飛躍式突破徹底讓鋰離子電池迎來曙光。鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰均出自這位大師之手。

古迪納夫大師也很坦誠，說自己受到惠廷漢姆極大的啟發(fā)，將正極材料的選擇范圍由過渡金屬硫化物變?yōu)檫^渡金屬氧化物，這樣就既保證了正極材料在高電位的穩(wěn)定性，又提高了全電池的電壓。

大師們的工作讓飽受質(zhì)疑的鋰離子電池行業(yè)在搖搖欲墜中維持了聲譽(yù)，現(xiàn)在要更多的人參與進(jìn)來，推進(jìn)這最后一公里。

1989年MoliEnergy的召回事件迅速改變了研究者和公司對雙插入配置式的電池結(jié)構(gòu)的看法。其中，日本的電子行業(yè)的兩大巨頭索尼電子和三洋都在尋求更高能量密度的電池來支撐飛速發(fā)展的便攜式電子產(chǎn)品。

在正極的問題基本解決后，攻克負(fù)極這一難題成為重中之重。

首先引起業(yè)界研究者關(guān)注的層狀材料就是碳家族材料，碳家族材料有著低電位、高容量和資源豐富等一系列先天優(yōu)勢，讓它們迅速成為鋰電業(yè)界關(guān)注的寵兒。

1986年，日本石化巨頭朝日化學(xué)的一個研究小組采用了鈷酸鋰作為正極，石油焦炭作為負(fù)極，溶解有高氯酸鋰的PC作為電解液組裝出第一個電壓接近4V的可充電電池，并且合理地選擇了鋁和銅分別作為正負(fù)極的集流體。

足球已經(jīng)踢到門線上了，只差最后輕輕一推。

1987年一月，朝日化學(xué)與索尼電子簽署了保密協(xié)議，向后者展示了他們的最新的研究成果，被索尼立刻花重金買了下來。終于，鋰離子電池邁出了產(chǎn)業(yè)化的最后一步。

幾乎在交易達(dá)成的同時，索尼內(nèi)部至少成立了六只技術(shù)攻關(guān)小組，采用類似賽馬的機(jī)制進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。他們將負(fù)極材料從石油焦炭換成石墨，把電解液材料重新?lián)Q成了被拋棄20年之久的EC。

終于，完成了最后的突破。

鋰離子電池時代，終于到來。

1990年二月十四日這一天，索尼正式對外公布了一款全新的鋰離子可充電電池。這款電池的優(yōu)良性能震撼了世界：4.1V的電壓，80Wh/kg的質(zhì)量能量密度，200Wh/L達(dá)到了體積能量密度，對當(dāng)時流行的鎳鎘電池幾乎是壓倒性的優(yōu)勢。

索尼公司最重要的創(chuàng)舉是建立了鋰電行業(yè)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這就是大名鼎鼎的18650圓柱型電池。最初18650電池是為索尼CCD-TR18毫米攝錄一體機(jī)設(shè)計(jì)的，65毫米的長度由攝像機(jī)的寬度含義，因此它可以由一個成人手掌保持。而直徑18毫米是允許的最大尺寸，通過安全計(jì)算，關(guān)于電池容量為1000~1300mAh，在這樣的直徑下不會發(fā)生熱失控。

盡管日后鋰電技術(shù)有了長足的進(jìn)步，電池容量持續(xù)增大以及應(yīng)用場景不斷多元化，但這種獨(dú)特的外形卻沿用至今，即使在今天仍舊是消費(fèi)電子產(chǎn)品中不可或缺的零部件。

4、曲折之路

1995年十一月四日凌晨，就在索尼的鋰離子電池在全球市場大殺四方，其在日本本土的廠加足馬力拼命產(chǎn)量爬坡的節(jié)骨眼上，位于福島縣郡山市的鋰離子電池第3廠著了一場大火。

這場大火造成的后果堪稱空前的慘重，超過100萬塊電池被燒毀。更糟糕的是還遠(yuǎn)不止如此：社會輿論對鋰離子電池的話鋒開始發(fā)生逆轉(zhuǎn)，這節(jié)小小的圓柱形電池，不再是為電子數(shù)碼產(chǎn)品供應(yīng)能量的有著遠(yuǎn)大前景和光明未來的明日之星，而是一個個隨時可能起火爆炸的危險的惡魔。

剛剛生根發(fā)芽，還未含苞待放的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面對著自誕生以來最大的一次生存危機(jī)。當(dāng)年Moli的悲劇即將再現(xiàn)，一旦被扣上危險品的帽子，不僅意味著索尼的電池業(yè)務(wù)有可能在瞬間土崩瓦解，日本乃至全球的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)或許也將覆滅。

1995年索尼群山廠大火

歷史總是如此相似。當(dāng)年Moli電池起火，導(dǎo)致NEC徹底停止了鋰離子電池的生產(chǎn)和研發(fā)。而彼時鋰離子電池的命運(yùn)，也就取決于索尼公司的一念之差。

起初，索尼懷疑在電池測試的過程中發(fā)生的意外引發(fā)火災(zāi)，但多次重復(fù)實(shí)驗(yàn)并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的失火可能。最終，調(diào)查組發(fā)現(xiàn)是由于廠為了降低成本，老化測試室和充放電室里沒有采用阻燃性的托盤材料，才最終導(dǎo)致意外出現(xiàn)的小火花會瞬間蔓延開來。

在事故發(fā)生9個月后，索尼方面與東京消防廳交涉。經(jīng)過長達(dá)4個小時的討論，雙方終于得出了鋰離子電池不屬于危險品的結(jié)論。稚嫩的鋰離子電池，終于逃脫了夭折的厄運(yùn)。

要想人前顯貴，必定人后遭罪。索尼在鋰離子電池上吃的虧，說多了都是淚。在這次觸目驚心的事故后，痛定思痛的索尼對自己痛下殺手，開發(fā)出了多種針對鋰離子電池內(nèi)部缺陷的安全測試項(xiàng)目以及相應(yīng)的保障措施。

其中就有，直至今天都堪稱鋰離子電池測試項(xiàng)目中最嚴(yán)苛的針刺檢測（直至今天，三元鋰離子電池都沒有通過針刺測試，我國則直接取消了該檢測項(xiàng)目）。索尼制定出的安全檢測標(biāo)準(zhǔn)有多變態(tài)？其要求所有的測試都必須在最嚴(yán)格最苛刻的條件下進(jìn)行，其中包括用釘子打穿電池也要保證不冒煙不起火，這甚至讓當(dāng)年的監(jiān)管部門都感到震驚。

日本人對待技術(shù)的嚴(yán)苛獲得了豐厚回報，即使在今天，日本鋰離子電池公司的技術(shù)水準(zhǔn)也是全球公認(rèn)的NO.1，毫無爭議。

自此之后，鋰離子電池的商業(yè)化道路上開始一帆風(fēng)順，助力全球消費(fèi)電子產(chǎn)品的性能實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)式的飛躍。時年，美國最大的個人電腦生產(chǎn)商戴爾推出了一款配備了18650鋰離子電池的筆記本電腦，宣傳語就是我們的筆記本可以在飛機(jī)上從紐約用到洛杉磯。

憑借著在這個革命性產(chǎn)品上的先發(fā)優(yōu)勢，讓已然是全球消費(fèi)電子巨擘的索尼的事業(yè)更上了一個新臺階。自那以后，索尼在世界鋰離子電池行業(yè)內(nèi)的地位與日俱增，以索尼為代表的日本消費(fèi)電子業(yè)更是在整個上世紀(jì)90年代橫掃全球，一時間風(fēng)光無限。

而消費(fèi)電子行業(yè)也一躍成為與汽車、家電并列的日本經(jīng)濟(jì)三大支柱。鋰離子電池的成功商業(yè)化，不僅為索尼公司帶來豐厚的回報，更給剛剛進(jìn)入失去的二十年所有日本人看到經(jīng)濟(jì)再次騰飛的希望。

但歷史有時就是這么的奇妙。就像日本曾經(jīng)引以為傲的面板產(chǎn)業(yè)濫觴于美國，發(fā)展于日本，鼎盛于韓國，如今又輪到成為我國的主場。索尼和他的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，終究也沒能逃脫這風(fēng)水轉(zhuǎn)換的宿命般。

5、興衰交替間

1997年十二月，日本愛知縣的豐田廠里，一輛代號為NHW10的普銳斯緩緩駛下生產(chǎn)線。至此，全球汽車產(chǎn)業(yè)開始走進(jìn)新能源時代。

直到2013年第二代普銳斯之前，在全球銷售了12.3萬輛的第一代普銳斯上搭載的都是松下為其生產(chǎn)的圓柱形鎳氫電池。

2008年二月，特斯拉交付了第一輛Roadster?，F(xiàn)在世人都了解：這開創(chuàng)了足以影響后世的電動汽車時代，但更少的人才了解，特斯拉還開創(chuàng)了鋰離子電池作為動力鋰電池應(yīng)用在電動汽車上的先例。

與此同時，打輸了鎳氫電池專利的豐田，開始全面轉(zhuǎn)向鋰離子電池陣營。

今天，將近30萬輛底盤上裝有7000~9000節(jié)18650圓柱電池的特斯拉已經(jīng)在世界各地的道路上馳騁著。

特斯拉用的正是松下的電池，而憑借著特斯拉以及全球新能源汽車的日漸崛起的東風(fēng)，松下一躍成為當(dāng)今鋰電產(chǎn)業(yè)版圖中最重要的一支力量。

特斯拉和松下之間，那是另一個故事。

2016年，日本最大的電子元件生產(chǎn)商之一村田收購了索尼的電池業(yè)務(wù)。在推出前列款商用鋰離子電池的25年之后，索尼以區(qū)區(qū)1.6億美元的作價向自己開創(chuàng)的這個行業(yè)說了再見。

當(dāng)年，全球鋰離子電池產(chǎn)值達(dá)到1850億元，其中用于新能源汽車的動力鋰電池占了近500億元。

直到今天，全球鋰電市場依舊以不低于20%的年均上升率高速成長，其中動力鋰電池更是連年實(shí)現(xiàn)了令人咋舌的超過50%的上升，并且這一勢頭還將在未來很長的一段時間里持續(xù)下去。

但這些，都與商用鋰離子電池的鼻祖索尼無緣。那么，索尼為何在這次近十年來風(fēng)起云涌的動力鋰電池-新能源汽車產(chǎn)業(yè)大潮中銷聲匿跡？而曾與索尼在消費(fèi)電子行業(yè)搏殺得難解難分的松下，卻如何能夠一躍成為這個朝陽行業(yè)的一方諸侯呢？

這其中的故事，還得回到1990年代，那個大變革開啟的十年說起。

眼看著隔壁的日本在消費(fèi)電子領(lǐng)域憑借鋰離子電池大殺四方，韓國人首先坐不住了。在韓國政府的扶持下，三星SDI、LG化學(xué)和SK創(chuàng)新三家韓企在巨額補(bǔ)貼的加持下，從3C電池殺入來了個彎道超車，一舉擊潰日本的消費(fèi)電子行業(yè)。以三星為代表的反周期戰(zhàn)術(shù)在全球市場上大行其道，一時間，索尼、三洋、村田等曾經(jīng)睥睨天下的傳統(tǒng)實(shí)力派選手被打的暈頭撞向，找不到北。

日本人驚呼：狼來了！

可是就算狼真的來了，能吃掉的也只會是羊。想當(dāng)年，索尼不也是踩在MoliEnergy這樣先烈的尸骨上才走到今天嗎？日本人應(yīng)該明白，商業(yè)的世界本就如同戰(zhàn)場一般殘酷，優(yōu)勝劣汰的法則永遠(yuǎn)都在發(fā)揮用途。有時候，一頭狼和一只羊會在瞬息之間完成角色的轉(zhuǎn)換。

所以令人唏噓的是，鋰離子電池商業(yè)化的鼻祖卻在鋰離子電池將要在新能源汽車大放異彩的黎明時分，誤判了形勢，最終被國內(nèi)同行松下，以及后起之秀韓國三星SDI、LG化學(xué)，以及更后起的我國公司攻城略地，在市場上節(jié)節(jié)敗退，到了2008年的全球金融危機(jī)之后，幾乎已處于元?dú)獗M失的狀態(tài)。

2008年以后，痛苦的不僅僅只有索尼，松下也相同身處水深火熱之中。直到2013年起開始絕地反彈之前，松下都在持續(xù)兩年虧損超過7500億日元的至暗時刻里深陷。

松下在2008~2013年這段最艱辛而又陰暗的時間里慢慢積蓄力量，為日后的崛起開始打基礎(chǔ)，其中關(guān)鍵一步就是對三洋電機(jī)的收購。

雖然在與來自我國的比亞迪的競爭中落敗，但三洋在鋰離子電池領(lǐng)域的技術(shù)積淀卻不是蓋的。所以，松下在此后的幾年里一邊裁撤電視面板、手機(jī)等虧錢業(yè)務(wù)，一邊把最重要的精力放在對三洋電池技術(shù)的整合消化和吸收上。松下對形勢的判斷是，鋰離子電池將迎來電動汽車和儲能市場的春天。

在關(guān)鍵時刻，松下選對了特斯拉，或者說是特斯拉成就了松下。

2011年，松下與特斯拉初步接觸。

2013年十月31號，雙方簽署了為期四年的鋰離子電池供應(yīng)合同。從2013~2017年，松下向特斯拉累積供應(yīng)超過20億節(jié)鋰離子電池，價值達(dá)70億美元。

史無前例的天量訂單，為松下日后擺脫困境，走向全球動力鋰電池霸主打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2014年，馬斯克對外宣稱：松下就是特斯拉的心臟。同年，在內(nèi)華達(dá)州開建超級電池廠gigafactory。

事實(shí)證明，松下和特斯拉的合作的選擇是正確并且具有開創(chuàng)意義的。這段合作第一次證明了普通的18650鋰離子電池也可以用在電動汽車上。

這樣看似離經(jīng)叛道的做法徹底震撼了全球汽車行業(yè)。從特斯拉的首款跑車Roadster，到風(fēng)行全球的豪華電動汽車ModelS/X，再到幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)Q3季度盈利的model3。

短短幾年時間，特斯拉和松下聯(lián)手，完成了一個關(guān)于汽車廠商而言幾乎是不可能完成的難題：電動汽車，終于不是幻想，而是切實(shí)可行的理想。

2017年，全球鋰離子電池的出貨量達(dá)到143.5Gwh，市場規(guī)模超過2000億，其中我國以一國之力生產(chǎn)和消費(fèi)了其中的六成比例。2018年，全球鋰離子電池出貨量將超140GWh，產(chǎn)值超過2300億。

未來，得益于新能源汽車突飛猛進(jìn)的拉動用途，全球鋰離子電池出貨量將在2020年突破250GWh，在2022年突破400Gwh。

今天，日本仍舊掌控著鋰電最核心的技術(shù)和人才儲備，韓國四大材料布局全面且制造工藝領(lǐng)先，我國則攜巨大的市場規(guī)模優(yōu)勢大殺四方。未來的全球鋰電市場，中日韓必將迎來一戰(zhàn)。

而在看得到的將來，我們也依稀看到些許的固態(tài)電池的曙光。

后記2014年十月十五日，新加坡。

一眾科技精英、行業(yè)大佬、政商高層在此召開全球高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)峰會。在這次會議上，全球最大的行業(yè)咨詢公司Frost&Sullivan做了題為面向2020，改變已知世界的新趨勢的長篇報告。

報告試圖解決一個長久以來爭論不休的問題，那就是在過去50年歷史，人類浩如煙海的眾多偉大發(fā)明創(chuàng)造和科學(xué)發(fā)現(xiàn)中，誰才是第一。

這份報告援引眾多數(shù)據(jù)，從市場規(guī)模，受影響行業(yè)廣度及深度等諸多方面，為一干重大發(fā)明排了座次。其最終結(jié)果是，鋰離子電池力壓晶體管、個人計(jì)算機(jī)名列第一。

從鋰想的興起、破滅、再到復(fù)興，歷史走過了一百多年的歲月，人類對高效儲能裝置的追求卻從未停止，在當(dāng)下電動汽車的巨大浪潮之下，本文希望通過對鋰離子電池全景式的梳理，能夠起拋磚引玉的用途，引起更多人深入的思考，加速出行電動化的轉(zhuǎn)變。