傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池不會(huì)是動(dòng)力鋰電池的技術(shù)終點(diǎn)、固態(tài)電池是后鋰電時(shí)代的必經(jīng)之路早已是行業(yè)共識。

我們所期待的動(dòng)力鋰電池技術(shù)革命，似乎馬上就要來了。不過，最“靠譜的”固態(tài)電池，但它依舊充滿了技術(shù)挑戰(zhàn)。

動(dòng)力鋰電池“革命”真的會(huì)來嗎？固態(tài)電池還離我們有多遠(yuǎn)

之所以今天會(huì)選擇這樣的一個(gè)話題，也是因網(wǎng)友們的一句話，現(xiàn)在新能源車型采用動(dòng)力鋰電池為何始終徹底解決不了安全性以及電池老化、壽命短等問題。

那一直傳的神乎其神的固態(tài)電池到底有什么優(yōu)點(diǎn)之處呢？為何現(xiàn)在也沒能實(shí)現(xiàn)？本著為網(wǎng)友答疑也是自己重新回爐學(xué)習(xí)下，聊一聊相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池更好的固態(tài)電池為何遲遲沒能落地呢？

■固態(tài)電池它是誰？

動(dòng)力鋰電池“革命”真的會(huì)來嗎？固態(tài)電池還離我們有多遠(yuǎn)

首先我們說固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)前先要問問它是誰？所謂的固態(tài)電池從字面上便可很好的理解，固態(tài)電池，將液態(tài)的電解液變?yōu)楣虘B(tài)，其固態(tài)電池大多數(shù)時(shí)候指的是固態(tài)鋰離子電池。

我們都了解傳統(tǒng)鋰離子電池，是由正極、隔膜、負(fù)極，再灌上電解液制造而成，而固態(tài)鋰離子電池，簡單來說就是電池里面沒有氣體、液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液。

動(dòng)力鋰電池“革命”真的會(huì)來嗎？固態(tài)電池還離我們有多遠(yuǎn)

目前來說，主流的固態(tài)電解質(zhì)分為聚合物、氧化物、硫化物。而近日豐田汽車公開表示將于2021年正式亮相固態(tài)電池及相關(guān)技術(shù)。

而豐田汽車所走的技術(shù)路線則是采用硫化物作為固態(tài)電解質(zhì)。可以說這種固態(tài)電解質(zhì)各項(xiàng)參數(shù)都不錯(cuò)，同樣其他車企也在對固態(tài)電池進(jìn)一步研發(fā)。

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■固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)在哪里？

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首先，固態(tài)電池一定程度上解決了電池的續(xù)航能力，目前量產(chǎn)電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力鋰電池中能量密度最高是特斯拉使用的21700NCA三元鋰離子電池，電芯的能量密度高達(dá)260Wh/kg，它的鎳鈷鋁比例為8:1.5:0.5，屬于"高鎳電池"。

而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為三元鋰離子電池的能量密度能夠達(dá)到300Wh/kg就到頭了，其最高電池能量密度可達(dá)400Wh/kg。

而固態(tài)電池可供應(yīng)的能量密度可以達(dá)到傳統(tǒng)鋰離子電池兩倍左右。同時(shí)電池設(shè)計(jì)自由度新增，相同容量下電池變得更加輕巧，畢竟電池的續(xù)航能力就是新能源車的命。

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反觀，現(xiàn)在新能源車型采用的三元鋰離子電池以及目前比亞迪帶來的磷酸鐵鋰刀片電池，前者擁有更強(qiáng)的能量密度，但其安全性以及壽命都要比刀片電池低一些。

不過，刀片電池目前量產(chǎn)量達(dá)到的能量密度也僅為140Wh/kg，體積能量密度達(dá)到230Wh/L。

并且，固態(tài)電池的物理性質(zhì)優(yōu)點(diǎn)也是十分明顯。首先便是重量問題，可以直接使用金屬鋰做負(fù)極，從而減輕負(fù)極材料的用料。

并且在封裝、冷卻系統(tǒng)、縮小空間等方式均能減少電池重量，而且固態(tài)電池在理想狀態(tài)下，充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)45000次左右。

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值得注意的是，固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)，具有不可燃、不揮發(fā)、不腐蝕也不存在漏液的問題，在高溫下固態(tài)電池也不會(huì)發(fā)生起火，所以傳統(tǒng)鋰離子電池面對的各種安全問題，它在一定程度上可以說是成功的規(guī)避了。

同時(shí)，關(guān)于目前電動(dòng)汽車普遍存在的充電時(shí)間以及充電效率，固態(tài)電池似乎同樣能夠解決，目前搭載三元鋰離子電池的首要代表車型特斯拉，可以說充電速度是比較快的，按照Model3為例，實(shí)測快充時(shí)間為0.65小時(shí)。

但相對固態(tài)電池充電僅需十分鐘左右就可比肩目前市面多數(shù)充至80%電量的車型，而這也是新能源車型重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不過目前能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電業(yè)界還是有疑問。

綜合來看，可以確定的是，雖然在工作原理上固態(tài)電池與傳統(tǒng)的鋰離子電池并無差別。但是仔細(xì)來看，固態(tài)電池?fù)碛械闹T多優(yōu)勢，在一定程度上解決了目前三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰這些主流電池的一些技術(shù)瓶頸，同時(shí)為下一代鋰電技術(shù)供應(yīng)了強(qiáng)有力的技術(shù)依托。但是，雖然固態(tài)電池在現(xiàn)在車企眼中跟“寶貝兒”相同存在，同樣它存在一些技術(shù)性的難點(diǎn)，也讓它在這么長時(shí)間下也沒能成功落地。