隨著補貼的退坡和動力電池企業向更高能量密度轉型，動力電池行業兩極分化的局面正在加劇，產能正快速向頭部企業集中，而更多的企業將面臨淘汰出局。在這樣的背景下，頭部企業正在加快擴張產能，通過技術和規模優勢占據市場先機。

6月27日，比亞迪年產能24GWh的動力電池工廠在青海西寧正式下線。同時，比亞迪宣布2020年動力電池總產能將增至60GWh。

比亞迪投建世界最大動力電池智能工廠

據OFweek鋰電網現場了解，這一巨型電池工廠一期項目產能10GWh目前已經順利交付，2019年全部投產后，青海西寧南川動力電池工廠的年產能可達24GWh，將成為全球規模最大的動力電池工廠，若以比亞迪剛剛上市的全新一代“唐”（插電式混合動力版本）的電池為20KWh/輛計算，相當于可滿足120萬臺“唐”的電池需求。

除了規模巨大之外，高度的智能化、信息化也是比亞迪青海電池工廠的一大特點。

據悉，青海電池工廠采用的是比亞迪全球首創的第六代動力電池產線，整個生產過程，不僅由近百個機器人、MES信息化系統（ManufacturingExecutionSystem）、智能物流系統以及多功能無人搬運車，實現產線的自動化和信息化，且能夠將全自動生

產線的硬件、軟件實現智能互聯，使得工廠在智能化、自動化和信息化方面達到全球頂尖水平。

“無論這塊電池處在世界的哪個角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解關于它的一切信息”，比亞迪副總裁、電池事業群CEO何龍介紹道。

這一功能的實現，正是得益于工廠的信息化系統。產線配備的MES系統，即是實現高度信息化的關鍵之一。通過這一系統，可以實時收集生產過程中所有設備/產品的相關信息，相當于給每一塊電池設置了唯一身份標識（ID），從而可以智能追溯電池的原材料批次、關鍵參數、經過的工序、生產時間及操作員工等信息。更為重要的是，通過對及時反饋的設備/產品性能等數據進行分析，能夠對可能發生的異常情況進行預防。

產品一致性、穩定性和能量密度，被廣泛認為是電池的“關鍵”指標。為尋求在這些指標上獲得突破，擁有23年電池研發和制造經驗的比亞迪在工廠諸多細節上進行了“特別”安排。

產線除采用“航天級”極致工藝標準，配備諸多智能化、信息化系統外，還進行了超乎尋常的“集成式”設計——集成了配料、涂布、輥壓、分切、卷繞、裝配、注液、封口等一系列功能模塊，工序多且復雜。這種“全流程、一站式”的產線設計，極大地排除了因生產中途觸碰/搬運半成品而摻入雜質、溫度濕度變化等各種有可能降低產品品質的因素。

此外，為了進一步降低人為觸摸產品的概率，搭載電磁/光學等自動導引裝置的多功能無人搬運車也被安排在產線，用于極片轉運等多個制造環節。

巨頭效應顯現動力電池行業加速兩極分化

比亞迪青海全球最大規模動力電池工廠下線正好順應了動力電池行業規模的迅速擴大和成本的快速降低的大背景。

據統計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到39.1GWh，占鋰電行業總體規模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。技術方面也取得了一些突破，例如動力電池單體能量密度超過240Wh/kg，而電池單體從2012年的每瓦時5元降至每瓦時1元左右。

另一方面，全球的動力電池產能迅速向頭部企業集中，據統計，2017年排位前十的企業出貨量占到了80%。產業競爭已從下游客戶延伸至上游材料和資源產業，日韓企業將加快爭奪中國市場份額，而中國電池企業也將通過并購重組、標準制定等方式與國際主流企業展開競爭。

在這樣的背景下，動力電池市場供應緊張和產能過剩并存。有關數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%。兩極分化明顯，結構性產能過剩，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足。

“市場將進一步向優勢企業集中，小型低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為隨著競爭的加劇，動力電池行業在巨頭效應下將加快兩極分化。

高端產能不足的情況在比亞迪這里體現得更加明顯，僅就比亞迪而言，自身就存在較大的動力電池缺口。今年1-5月份，比亞迪以57796輛的銷量繼續領跑國內新能源汽車市場。

“在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動化方面，未來三年，這些產品線的新能源汽車總量將遠超同行。”比亞迪總裁王傳福在股東大會上表示，今年上半年以來，需求增長迅猛，電池供應出現不足，超出預期。

隨著青海動力電池項目的下線，比亞迪供應不足的狀況將大為緩解。而除了滿足自身的需求，比亞迪動力電池加快了對外配套的節奏，開始集中優質產能搶占更多市場份額。

在下線儀式的媒體溝通會上，比亞迪副總裁、電池事業群首席執行官何龍向媒體證實，比亞迪西寧南川工廠的電池在滿足自身需求以外不排除會對外供應。

事實上，西寧南川動力電池工廠的投產，已經成為比亞迪動力電池生產制造降本提效的新標桿，OFweek鋰電網獲悉，與該項目下線的同期，位于青海海東臨空工業園內的1萬噸磷酸鐵鋰產品也將正式下線。

編輯視點：后補貼時代，電池產能正加快向頭部企業集中，比亞迪青海動力電池項目將憑借其智能化、自動化和信息化的優勢形成護城河，鞏固其在行業中的領先地位。