引言：目前市場上的新能源汽車，以5年/8萬公里的質保計算，2009年到2012年推廣的車輛動力電池，已經需要更換與維護，到2020年前后，更有12-17萬噸報廢電池待回收。雄韜電源高鵬然博士表示：鋰電池的梯次利用是因應環保、節能、成本降低等動力車輛電池關鍵問題所產生的解決方案，也值得行業玩家一同努力來實踐它的商業化模式。

梯次利用看起來很美，能實踐的話更美

新能源汽車的推廣，環保是一直以來的主題。在降低碳排放的同時，有個問題同等重要：如果這些新能源電池不能得到很好的處理，這將給環境帶來什么樣的影響？電動汽車動力系統所采用的鋰離子電池在退役后，是否會成為潛在的“污染源”？

梯次利用，簡單來說就是：在動力電池從新能源汽車上被汰換后，還能用在其他的應用市場。高鵬然認為，這些應用領域包括了儲能市場、輕型動力或低速車市場、電信基站方面、備用電源市場，還有鉛酸電池的一些其他市場。梯次利用除了可以減低鋰電池給環境帶來的負面效應外，成本也比使用鉛酸電池低很多。

上海交大汽車工程研究院副院長便對媒體表示：動力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節能的考慮。另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。

這么重要的綠色商機，值得我們在技術、市場、行業、政策及環保等各方面去研究與實踐，完善電動汽車市場的相關配套措施。

責任+商機，雄韜戰略布局梯次利用

雖然動力鋰電池回收產業被認為具有重要的生態意義與潛在市場，但目前我國動力電池回收產業還處于發展初期，產業閉環尚未形成，發展較為緩慢。2015年，國內報廢動力電池回收率僅為2%，究其原因，主要存在如下問題：政策法規體系不完善；行業發展不規范；市場尚未成熟；回收成本較高，經濟性和安全性不佳。

為了打造更環保的動力電池生態圈，以及打開潛在的梯次利用回收市場，雄韜集團充分發揮市場優勢、結合退役動力電池的性能進行產業布局。雄韜集團經營電池領域二十余年，積累了豐富的理論研發及開發實踐的經驗，特別在鋰電池生產方面，雄韜集團是國內較早從事鋰電研發及批量生產的企業。

雄韜通過已服役的動力電池的數據，在退役動力電池的梯次利用領域上有了可行性分析理論，透過對退役動力電池安全拆解、電芯性能測試，通過對剩余容量、內阻、OCV、自放電等數據分析建立起一套獨具雄韜特色的電池壽命模型體系。而且根據獲取的運行數據建立特有的數據庫，建立起符合客觀規律的數據模型，根據動力電池的處理數據開發最終符合市場的產品，利用現有的市場資源在備用電源UPS、儲能、通訊基站、電動叉車、低速電動車等方面做深入研發。雄韜集團也積極著眼于相關產業鏈的整合與整車企業建立資源共享的戰略合作關系。

綠色電池企業最新動態：

一、國家鉛蓄電池回收試點委員會在京成立

3月21日國家環境保護鉛酸蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心鉛蓄電池回收試點委員會啟動會在北京召開，雄韜做為委員單位參與了此會議。

會議討論并通過了試點委員會章程，選舉了第一屆主任委員會，這標志著國家環境保護鉛酸蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心鉛蓄電池回收試點委員會正式成立。各成員單位將加強溝通合作，創新回收模式，共同解決鉛蓄電池的回收難題。?

二、雄韜參與《第五屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收再利用技術研討會》

雄韜電源日前參與3月29日在北京舉辦的“2017第五屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”。高鵬然博士在會上做了題為《雄韜動力鋰電池梯次利用的研究探索》的演講：大家看包括ModelS、北汽的超跑新能源車，外形都很漂亮，也是新能源用純電動的汽車。2016年新能源汽車包括電池的出貨量非常大，并且會造成將來在幾年之后整個動力電池的爆發，這打造了梯次利用商業化的規模背景。

高鵬然認為，通過服役中的動力電池數據，我們可以去做什么樣的產品？我們如何選擇所用的電芯?如何評估一致性較好的產品?通過這些數據，都可以進行分析，這樣在成本控制上面會有一定優勢；我們還可以同車廠進行大數據合作，推動電動汽車包括大巴等動力電池實行融資租賃，以相對低廉的購入價格替代現在的電信基站，讓更多的應用場景應用新能源鐵鋰電池。

梯次利用商業模式中要平衡包括車廠、電池廠跟個人客戶三方的利益才可以順利運作，他也介紹了雄韜的一些研究內容和結果。高鵬然并表示，雄韜將打造鋰電池梯次利用回收的新商業模式，目前已進行相關戰略布局。