1、恩捷主動降價20%隔膜領域開啟血戰？

日前，創新股份表示，2018年，旗下子公司恩捷新材料科的產品銷量已經鎖定(占公司產能的60%-70%)，在產品價格方面，公司已主動將產品平均價格下降20%左右，以獲取更大的市場份額。

近年來，在資本大量涌入的情況下，國內眾多隔膜公司獲得資本助力，開始持續集中地擴大生產規模、新建產能，同時動力電池行業“降本提質”需求被傳導到隔膜領域。多重壓力下，2017年隔膜行業整體價格、毛利出現斷崖式跳水，非高端隔膜產能深陷“價格戰”泥淖。

作為國內濕法隔膜領軍企業，恩捷在2018年年初主動降價，無疑將進一步加劇行業競爭。

2、天齊鋰業答解碳酸鋰供需動態形勢

回顧2017年，碳酸鋰價格供應偏緊、價格持續上揚，無論是碳酸鋰企業、正極材料企業、動力電池企業甚至是新能源車企、跨界上市公司，都在想方設法深入布局鋰資源，澳礦、加拿大、剛果等全球鋰資源幾乎被瓜分殆盡。擴大碳酸鋰產能、兼并購或者新設立碳酸鋰加工企業的消息屢屢見諸報端。

面對布局鋰資源及擴充碳酸鋰/氫氧化鋰產能的投資熱，業界不禁有幾個疑問：1、新增眾多行業參與者是不是真的能夠保障鋰原料供應？2、看似全球鋰資源正被深度挖掘，但真正能形成穩定供應的有哪些？

3、國內一直依賴礦石提鋰，鹽湖提鋰的技術進展及大量的資本投入，能否帶動供給量的增加？4、未來3-5年，動力電池行業的深度調整會帶動上游鋰行業產生怎樣的變化，鋰產品供需動態又該怎么看？

天齊鋰業在回答投資者時表示，在可預見的未來，行業會經歷一個結構性深度調整變化的過程，高端鋰產品如電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰需求量將不斷加大，但供應端依然緊缺，且價格穩中有升。

對于未來3-5年行業供應端出現的變化，我們也同時考慮了既有的和潛在的行業參與者對產能的可能貢獻，可以肯定的是，基于日趨激烈的市場，我們認為部分新建產能真正釋放的時間、數量和產品品質還有很大的不確定性。

3、304批公告：CATL/國軒/國能配套數量排前三

本周，工信部公示了申報第304批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品，共有73家企業167款新能源汽車入選。其中，新能源客車有65款，占38.92%；新能源專用車有66款，占37.52%；新能源乘用車有36款，占21.56%。

高工鋰電統計顯示，在167款新能源車型中，搭載磷酸鐵鋰的車型達97款，占比達58%，主要集中在新能源客車領域；搭載三元電池的車型有59款，占比達35%，主要集中在乘用車和專用車領域；錳酸鋰電池車型有8款，未標注類型的鋰離子電池車型有3款。

從配套的車型數量來看，寧德時代(53款)、國軒高科(15款)、國能電池(11款)、比亞迪(10)、沃特瑪(8款)、力神電池(8款)等6家電池企業配套車型數量在本次公告中排名前五，這與2017年中國新能源汽車動力電池裝機總電量排名較為一致。

4、解讀優美科/巴斯夫/莊信萬豐等國際材料巨頭擴張策略

動力電池市場需求強勁拉動下，國際材料巨頭新一輪擴張步伐悄然加快。

近期，全球最大的鋰電池正極材料制造商優美科在江門的正極材料項目動工，計劃年產量20萬噸鋰電池正極材料以及所需要的前驅體和配套的鎳鈷，預計2019年上半年投產。該項目計劃建成世界級的新能源汽車鋰電池材料生產基地。

無獨有偶，另一家國際巨頭巴斯夫同樣也在摩拳擦掌。不久前，巴斯夫宣布，將其和日本戶田成立的巴斯夫戶田電池材料有限責任公司(BTBM)在日本的小野田生產基地的高鎳正極活性材料的產能提高三倍。

同樣身為國際化工巨頭的莊信萬豐也絲毫不弱，2017年9月，英文金融時報文章稱，莊信萬豐將斥資18億元開發并量產鋰電高鎳正極材料(增強型鎳酸鋰)。

高工鋰電了解到，當前國內部分材料企業在材料技術及性能品質方面已經媲美國際，也不乏走向國際者，且價格占優，但在研發沉淀及后期批量品質穩定控制方面還相對弱勢。可以預見的是，國際材料巨頭的加碼擴張將會對國內高端正極材料市場形成一定沖擊。

業內人士普遍認為，國內新能源汽車市場當前還是以政策補貼為導向，高端、高能量密度正極材料需求爆發或許還要在2020年前后，補貼取消之后，屆時材料企業真正的核心競爭力才會凸顯出來。