電動車作為現今熱門的代步工具之一，已經在生活中承擔著一部分比重。通常常見的電動車是以電池為能量并通過電動車控制器以控制電流大小改變速度的車輛，在物理研究上稱為將電能轉化為機械能。1834年第一輛電動車的問世代表著人們代步工具的升級，電動車中的是電動車控制器，電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件，主要控制電機的轉速，同時兼有多種保護功能，如欠壓保護、限流保護、剎車斷電等。

電動車的控制器的優劣判斷方法

1、做工

好的控制器做工不一樣，我們先肉眼來觀察，外觀是不是波峰焊下來的產品，外觀是否精致，導線是否粗；散熱器是否重等等。

2、對比溫升

用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵轉發熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器，用一輛車，撐起腳，先轉動轉把達到最高速，立即剎車，不要剎死，免得控制器進入堵轉保護，在極低速度下維持5秒鐘，松開剎車，迅速達到最高速，再剎車，反復同樣的操作，比如30次，檢測散熱器最高溫度點。

拿兩個控制器的數據對比，溫度越低越好，兩車對比的實驗條件要相同。試驗結束時應檢查固定MOS的螺絲松緊程度，松得越多表明絕緣塑料粒子耐溫性越差，長期使用很容易導致MOS提前因發熱而損壞。

3、觀察反壓控制能力

選取一輛車功率大的電動車，拔掉電池用充電器供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關接觸良好。慢慢轉動轉把（太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓），讓電機達到最高速，快速剎車，反復多次，不應出現MOS損壞現象。此試驗也可以在快速下坡時進行，當車子達到最高速后進行剎車。

4、電流控制能力

接充滿的容量較大的電池，先讓電機達到最高速，任選兩根電機輸出線短路，反復進行，30次以上，不應出現MOS損壞；再讓電機達到最高速，用電池正極和任選的一根電機線短路，反復30次，這比上述試驗更嚴酷，回路中少了一個MOS的內阻，瞬間短路電流更大，考驗控制器的電流快速控制能力。如果出現損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數，越少越差。

5、檢驗控制器效率

關閉超速功能，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的最高速，速度越高，則效率越高，續航里程也相對高。

電動車控制器的常見故障及維修方法

一:當電動車有刷控制器沒有輸出時

1、將萬用表設置在+20發(DC)檔位，先測量閘把輸出信號的高、低電位。

2、如捏閘把時，閘把信號有超過4V的電位變化，則可排除閘把故障。

3、然后按照有刷控制器常用世道上腳功能表，與測量出的主控世道民邏輯芯片的電壓值進行電路分析，并檢查各芯片外圍器件(電阻、電容、二極管)的數值是否和元件表面的標識相一致。

4、最后檢查外圍器件或是集成電路出現故障，我們可以通過更換同型號的器件來排除故障。

二:當電動車無刷控制器完全沒有輸出時

1、參照無刷電機控制器主相位檢查測量圖，用萬用表直流電壓+50V檔，檢測6路MOS管柵極電壓是否與轉把的轉動角度呈對應關系。

2、如沒有對，表示控制器里的PWM電路或MOS管驅動電路有故障。

3、參照無刷控制器主相位檢查圖，測量芯片的輸入輸出引腳的電壓是否與轉把轉動角度有對應關系，可以判斷哪些芯片有故障，更換同型號芯片即可排除故障。

三:當電動車有刷控制器控制部件的電源不正常時

1、電動車控制器內部電源一般采用三端穩壓集成電路，一般用7805、7806、7812、7815三端穩壓集成電路，它們的輸出電壓分別是5V、6V、12V、15V。

2、將萬用表設置在直流電壓+20V(DC)檔位，將萬用表黑表筆與紅表筆分別靠在轉把的黑線和紅線上，觀察萬用表讀數是否與標稱電壓相符，它們的上下電壓差不應超過0.2V。

3、否則說明控制器內部電源出現故障了，一般有刷控制器可以通過更換三端穩壓集成電路排除故障。

四:當電動車無刷控制器缺相時

電動車無刷控制器電源與閘把的故障可以參考有刷控制器的故障排除方法先予排除，對無刷控制器而言，還有其特有故障現象，比如缺相。電動車無刷控制器缺相現象可以分為主相位缺相和霍耳缺相兩種情況。

1、主相位缺相的檢測方法可以參照電動車有刷控制器飛車故障排除法，檢測MOS管是否擊穿，無刷控制器MOS管擊穿一般是某一個相位的上下兩個一對MOS管同時擊穿，更換時確保同時更換。檢查測量點。

2、電動車無刷控制器的霍耳缺相表現為控制器不能識別電機霍耳信號。