美媒稱，扔掉使用過的鋰電池會破壞環(huán)境，而回收帶來的效益也不是很大。中國的解決方案很簡單，但可能對環(huán)境產(chǎn)生十分深遠(yuǎn)的影響。

據(jù)美國彭博新聞社網(wǎng)站報(bào)道，中國希望成為電動(dòng)車行業(yè)的底特律。2018年中國的新能源車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到100萬輛，政府有促進(jìn)其發(fā)展的大計(jì)劃。但這種可喜的趨勢也帶來了一種令人困擾的副作用：中國目前使用過的鋰離子電池比其他任何國家都要多。要怎么處理這些電池呢？

報(bào)道稱，自20世紀(jì)90年代以來，鋰離子充電電池被證明可以有效地在狹小空間存儲大量能源。這使得它們不僅適合汽車，還適合消費(fèi)類電子產(chǎn)品，比如電動(dòng)工具和iPhone等。作為世界上制造和消費(fèi)此類產(chǎn)品的最主要國家，中國成為鋰離子電池第一制造大國也是再自然不過的一件事。

如何處理這些被丟棄的電池呢？這個(gè)難題越來越棘手，進(jìn)行回收似乎是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。供應(yīng)幾乎無窮無盡，政府提供了慷慨的補(bǔ)貼，而中國又有世界上最大、最先進(jìn)的電池回收廠。

報(bào)道稱，不過，鋰離子電池有一個(gè)奇怪的特點(diǎn)：當(dāng)使用鋰電池的設(shè)備（比如手機(jī)、電鉆、汽車等）無法使用后，其內(nèi)部的電池卻仍然可以使用。不同情況下估計(jì)的數(shù)字各不相同，但一般說來，電動(dòng)車電池在使用10年后至少還剩下70%的容量，這就是為什么將舊電池用于新的設(shè)備中已經(jīng)成為一種越來越受歡迎的選擇。

報(bào)道稱，該行業(yè)總體來看仍是非正式的，這個(gè)行業(yè)規(guī)模巨大——全球?qū)εf電池的定價(jià)就體現(xiàn)了這一點(diǎn)。據(jù)最近對鋰離子市場進(jìn)行分析的漢斯·梅林說，在中國，可以再利用的舊電池會被翻新商以每公斤4美元（約合人民幣25.3元）的價(jià)格買走；而更適合回收的電池每公斤的價(jià)格僅為每公斤1.5美元（約合人民幣9.5元）。

世界各地的公司均開始意識到這種做法的潛力。寶馬公司最近建了一個(gè)舊電池儲存農(nóng)場，該農(nóng)場將部署多達(dá)700個(gè)使用過的電池組來捕捉風(fēng)車產(chǎn)生的電能。運(yùn)行200萬座電信塔的中國鐵塔股份有限公司打算用從制造商那里獲取的舊鋰離子電池來取代當(dāng)前使用的鉛酸電池。

報(bào)道稱，這正是中國鼓勵(lì)的做法。2月，中國發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法。為了其他能源項(xiàng)目而改用這些電池可以進(jìn)一步減少電動(dòng)車對環(huán)境的影響。更好的是，不斷增加舊電池的供應(yīng)應(yīng)當(dāng)會降低倉儲成本。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，2018年改用電池的使用成本為每千瓦時(shí)49美元（約合人民幣310元），而新電池則是每千瓦時(shí)300美元（約合人民幣1897元）。

報(bào)道稱，此外，這種變化帶來的好處可能是巨大的。梅林預(yù)測，到2025年，60%的舊汽車電池將被用于存儲能源，然后再進(jìn)行回收。這應(yīng)該會有效降低成本，進(jìn)一步減排，并減少人們對新電池和相關(guān)原材料的需求。換句話說，不僅中國在對舊電池進(jìn)行管理——這也很可能是世界上其他國家如何可持續(xù)用電的一個(gè)榜樣。