韓國市調(diào)機(jī)構(gòu)SNEResearch近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，LG化學(xué)在全球動(dòng)力鋰離子電池市場的市占率從10.7%躍升至27.1%，超越日本松下和我國寧德時(shí)代，首度成為全球最大動(dòng)力鋰離子電池廠商。

LG化學(xué)（LGChem）一季度的裝車量達(dá)5.5GWh，高于去年同期的2.5GWh，同比大增120％。特斯拉Model3、雷諾Zoe和奧迪e-tron的銷量表現(xiàn)亮眼，帶動(dòng)LG化學(xué)裝車量強(qiáng)勢上升。

與此同時(shí)，LG化學(xué)和另外兩家韓國動(dòng)力鋰離子電池制造商三星SDI、SKInnovation的合并市占率，也從去年同期的16.4％上升至今年一季度的37.5％，新增了21.1個(gè)百分點(diǎn)。三星SDI和SKInnovation的首季市占率，則分別為6％（排名第4）和4.5％（排名第7）。

短時(shí)間內(nèi)，韓國動(dòng)力鋰離子電池三雄正以歐美市場為跳板，全力奪取動(dòng)力鋰離子電池市場份額，日本松下的地位也仍舊穩(wěn)固，我國動(dòng)力鋰離子電池公司應(yīng)當(dāng)做好十足的應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備。

新冠王：LG化學(xué)

回看2019年第一季度，寧德時(shí)代曾以23.4％的市占率位居全球第一，松下以22.9％的市占率位居全球第二，比亞迪市占率為15.1％，排名第三，LG化學(xué)市占率為10.7％，排名第四。

到了2020年第一季度，松下的市占率為25.7％，位居第二，寧德時(shí)代以17.4％的市占率，排名第三，與2019年同期的23.4％相比，下降6個(gè)百分點(diǎn)。遠(yuǎn)景AESC2020年第一季度的市占率有所上升，從2019年同期的4.4％升至5.6％，位列全球第五。比亞迪以4.9％的市占率，排在AESC之后，位列全球第六，與2019年同期的15.1％相比，降低10.2個(gè)百分點(diǎn)。

從目前看，LG化學(xué)魚躍龍門，擊敗了上述對手，一季度的裝車量達(dá)5.5GWh，同比大增120％，市場份額從10.7%張大到了27.1%。

從今年開始，LGChem打入了特斯拉供應(yīng)鏈,得到了來自上海超級(jí)廠Model3和ModelY的大訂單。其他緊要客戶還包括現(xiàn)代、起亞、通用、福特、克賴斯勒、大眾、奧迪、戴姆勒、雷諾、捷豹等。質(zhì)量與價(jià)格的上乘競爭力，讓歐美大型車企愛用韓貨，LGChem的電池也因此供不應(yīng)求。此前，捷豹I-PACE就因?yàn)殡姵毓┙o見底被迫停工一周，奔馳也遇到過電池供給吃緊，一月份曾被迫調(diào)降首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車EQC的銷售目標(biāo)。

SNEResearch預(yù)計(jì)2020-2026年，全球動(dòng)力鋰離子電池市場價(jià)值將以超過16%的速度上升。LG化學(xué)積極爭奪市場主導(dǎo)地位的決心昭然若揭。

韓國《中央日報(bào)》報(bào)道，LG化學(xué)計(jì)劃在2020年七月前，將加工車用動(dòng)力鋰離子電池的事業(yè)部進(jìn)行分拆，這暗示LG集團(tuán)打算讓電池部門獨(dú)立出來，以期占據(jù)全球領(lǐng)導(dǎo)地位。但因今年全球疫情影響，這項(xiàng)分拆計(jì)劃被無限期推遲。

以實(shí)際狀況來看，電池部門是率領(lǐng)LG化學(xué)成長的關(guān)鍵。2019年第一到第三季度，電池部門的營收年增32.7%至5兆8697億韓元。不僅占LG化學(xué)同期營收的27.7%，也優(yōu)于2018年同期的21.1%。反觀石油部門的同期營收表現(xiàn)，年降9.2%至11兆2470億韓元，占比從2018年的59.5%下降至53.1%。LG化學(xué)副會(huì)長辛學(xué)喆去年七月曾表示，公司在石油化學(xué)事業(yè)的依存度，到2024年?duì)I收比例將調(diào)降至30%，而動(dòng)力鋰離子電池事業(yè)則會(huì)調(diào)升至50%。

業(yè)界人士認(rèn)為，將成長性高的動(dòng)力鋰離子電池事業(yè)分拆，不僅有利于營收的新增，與全球公司的合作也將進(jìn)一步拓展，分拆之后，也可望拉開與SKInnovation及三星SDI的差距。

依據(jù)能源顧問公司W(wǎng)oodMackenzie四月發(fā)表的報(bào)告，2019年全球電動(dòng)汽車銷量為220萬輛，預(yù)計(jì)2020年銷量將大減43%至130萬輛。除了新冠疫情影響之外，油價(jià)大跌，以及消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)趨保守，也將導(dǎo)致銷量銳減。

盡管全球汽車將來方向低迷，但并不能阻止LG化學(xué)張大版圖的步伐，持續(xù)大舉投資。今年將再投資3兆韓元發(fā)展加工設(shè)施，包括擴(kuò)增波蘭廠產(chǎn)線，計(jì)劃在2021年前，將電池年產(chǎn)量從100GWh新增到120GWh，預(yù)期可供應(yīng)240萬輛電動(dòng)汽車所需。

在產(chǎn)量規(guī)劃方面，除了在韓國，LG化學(xué)在美國、我國、歐洲這三大汽車市場都設(shè)有動(dòng)力鋰離子電池加工基地，其中韓國廠約4GWh，美國霍蘭德廠約2.4GWh，波蘭廠30GWh，南京棲霞廠3GWh，南京江寧濱江開發(fā)區(qū)廠規(guī)劃32GWh，5個(gè)基地的總產(chǎn)量規(guī)劃70GWh，LG化學(xué)計(jì)劃在今年年底之前將產(chǎn)量提高到100GWh，足以為160萬輛電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。

此外，LG化學(xué)與車企正在深度綁定，去年十二月投資2.7兆韓元，與通用汽車共同成立合資公司，以此掌握美國動(dòng)力鋰離子電池市場。此外，還與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合資在韓國合資建立電池廠。

韓國動(dòng)力鋰離子電池的生存游戲

去年以來，歐洲電動(dòng)汽車市場全面打開，在一定程度上導(dǎo)致了韓國動(dòng)力鋰離子電池公司的爆發(fā)性上升。

據(jù)彭博新能源基金會(huì)(bNEF)預(yù)測，隨著汽車制造商及各國政府在減少碳排放議題上的努力，到2020年，電動(dòng)汽車熱潮估計(jì)會(huì)從我國轉(zhuǎn)移至歐洲。包括大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)的汽車制造商至2020年底前，將有望在歐洲售出80萬輛電動(dòng)汽車，較2019年上升60%。

寧德時(shí)代此前是全球最大的動(dòng)力鋰離子電池廠商，但若不計(jì)我國市場，其全球市占僅有0.3%。相較之下，不計(jì)我國和特斯拉，三家韓國電池公司的全球市占高達(dá)70.1%，大眾、通用、寶馬、戴姆勒、雷諾及韓國車企現(xiàn)代起亞，都是他們的大客戶。

自2015年十一月開始，工信部先后公布了四批符合《規(guī)范條件》的電池公司名單，日韓動(dòng)力鋰離子電池巨頭始終未能進(jìn)入“白名單”，在我國的發(fā)展計(jì)劃被迫擱淺，進(jìn)而選擇開拓歐洲、美國等新市場，并在此找到了新的沖破口。

一路走來，通過提高技術(shù)和價(jià)格競爭力，韓國電池公司迅速攻占了歐洲和美國電動(dòng)汽車市場。

SNEResearch認(rèn)為，韓國3家電池公司與歐洲汽車制造商簽訂的電池供應(yīng)合同，形成了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)。LG化學(xué)供應(yīng)電池的雷諾ZOE和奧迪e-tron的銷量新增，市場占有率得以穩(wěn)步提高。寶馬330e和大眾帕薩特GTE等車型的銷售勢頭也帶動(dòng)了三星SDI的上升。SKInnovation則隨著現(xiàn)代NiroEV和起亞SoulEV的銷售好轉(zhuǎn)而成長起來。

而在2019年工信部取消動(dòng)力鋰離子電池白名單之后，搭載LG化學(xué)和SKInnovation電池的電動(dòng)汽車被列入電動(dòng)汽車補(bǔ)貼目錄，韓國電池重獲我國車企酷愛，三家公司重返我國，并開始考量在我國的投資布局。

2018年八月，SKInnovation與北京汽車和北京電控合作，在江蘇常州建設(shè)電池加廠，年產(chǎn)量規(guī)模為7.5GWh，將于2020年上半年投產(chǎn)。2019年五月，SKInnovation決定在我國再建立一個(gè)加工基地，計(jì)劃向新電池廠投資5799億韓元，用于今后張大我國電池業(yè)務(wù)。

加上韓國本土廠，歐洲的匈牙利第一廠（2020年上半年投入運(yùn)行）和第二廠（2019年二月開工），以及美國佐治亞州廠全部建設(shè)完工后，到2022年，SKInnovation在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)到60GWh，到2025年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量超過100GWh。

三星SDI的動(dòng)力鋰離子電池戰(zhàn)略布局也頻繁出手，目前已在韓國、我國、美國、匈牙利及奧地利等地建設(shè)廠。2019年，西安廠擴(kuò)建120Ah鋰離子動(dòng)力鋰離子電池加工線項(xiàng)目，體現(xiàn)出三星SDI對我國將來方向和自身實(shí)力的信心。同年，又與寶馬簽訂價(jià)值29億歐元的十年（2021-2031年）供貨合同，為長期銷售上升和產(chǎn)量擴(kuò)充奠定基礎(chǔ)。到2023年，三星SDI計(jì)劃全球電池產(chǎn)量新增到130GWh。

加上前文提到的LG化學(xué)，這三家廠商在2019年共投資了7兆韓元擴(kuò)建加工設(shè)施，較2018年的約4兆韓元大增3兆韓元，創(chuàng)歷史新高。韓國證券行業(yè)的分解報(bào)告認(rèn)為，將來三年內(nèi)，韓國動(dòng)力鋰離子電池公司的對外投資額將達(dá)到10萬億韓元，其中有近四成將投入至我國市場。

此外，韓國電池三雄顯示出了抱團(tuán)合作趨勢，三家公司已經(jīng)簽署諒解備忘錄，計(jì)劃成立1000億韓元電池基金，聯(lián)合研發(fā)下一代電池技術(shù)與相關(guān)材料，以及固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等。

結(jié)語

誰能在市場和技術(shù)不斷變化條件下活得更好，對所有動(dòng)力鋰離子電池公司來說都是繞不過去的議題。疫情在歐美肆虐，韓國電池三強(qiáng)的主戰(zhàn)場壓力山大，反觀我國新能源汽車市場已經(jīng)開始強(qiáng)勢復(fù)蘇。寧德時(shí)代海外拓展不斷提速，德國廠破土動(dòng)工，今年又進(jìn)入了特斯拉的供應(yīng)鏈。比亞迪成立了弗迪公司進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

今年全球動(dòng)力鋰離子電池市場格局還難以斷定，我國動(dòng)力鋰離子電池公司在政策繼續(xù)、技術(shù)進(jìn)步、成本下降等因素的支持下，仍需把握機(jī)會(huì)，開始反擊戰(zhàn)，奪回失地。