近年來，無人機行業(yè)發(fā)展異常迅猛，市場上出現(xiàn)了大疆、科比特等一批知名企業(yè)，并且引起資本及各行業(yè)巨頭的持續(xù)關注。但是，續(xù)航時間短等問題(一般的消費級無人機只有20分鐘左右)仍在限制著無人機的應用與發(fā)展。如何解決電池續(xù)航問題?IC產品在這個方面上可以發(fā)揮什么樣的作用?

續(xù)航不足45分鐘充電卻超1小時

隨著科學技術的發(fā)展，近年來無人機從領域拓展到民用領域，逐漸受到市場熱捧。按照研究機構BIIntelligence的預測，未來10年民用無人機將占整個無人機市場12%的份額，價值為980億美元。當前我國無人機市場規(guī)模在30億元左右，隨著我國低空空域的開放以及無人機監(jiān)管政策的完善，未來10年我國民用無人機的增速有望超過30%。

然而，在無人機市場快速啟動的同時，續(xù)航能力有限等制約因素也逐漸凸顯出來。以“無人機”開發(fā)為創(chuàng)業(yè)方向的曉方科技合伙人劉銳告訴記者，續(xù)航時間一直是限制無人機技術發(fā)展的瓶頸。目前，市面上的無人機主要采用鋰電池作為主要動力，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間。這是無人機發(fā)展的一個重大短板，大大限制了無人機行業(yè)的整體發(fā)展?jié)摿Α?/p>

而根據(jù)記者的調查，目前市面上包括大疆無人機在內的多旋翼無人機大多使用鋰電池作為能源。因為鋰電采購方便，工藝成熟，但因個體差異，電芯無法做到100%均衡的充放電，且大功率電池的充電時間比較長，使用起來較為麻煩。最讓人頭疼是其續(xù)航時間，300克重量的鋰電池理論上只能讓500克重的無人機飛行17分鐘，即使考慮到技術差異，以及機體重量等因素，絕大多數(shù)產品的續(xù)航時間都在45分鐘以內。而充電一次的時間卻要超過一小時。

因此，如何提升無人機的續(xù)航時間讓其滿足消費級，甚至工業(yè)級市場的需求，成為所有無人機廠商必須要面對的挑戰(zhàn)。

電源管理芯片技術影響無人機市場成敗

如何解決無人機電池續(xù)航能力有限這個主要問題呢?對此，江蘇宏云總經理陶建中表示，在鋰電材料沒有突破性進展的情況下，解決無人機電力問題的途徑主要有兩條：有的廠商開始嘗試采用新的電池材料替代鋰電;也有的采用電源管理芯片實現(xiàn)有效的電量管理，盡量延長續(xù)航能力、實現(xiàn)快速充電。

2015年5月，新加坡HUS公司研發(fā)出首個使用氫燃料電池的多軸無人機HYCOPTER，空載情況下能夠連續(xù)飛行4個小時，即使1千克滿載情況下仍能支撐150分鐘。目前大疆、科比特等廠商也都在進行采用氫燃料電池的嘗試。

不過，鋰電池作為最常見的電池材料，由于其為固體電源、技術成熟、使用安全，仍是消費級無人機最優(yōu)先的電力選擇。比如2015年9月，電動汽車領域的佼佼者特斯拉公開發(fā)布了一款專門針對航拍應用的無人機原型。憑借其在電池及電源管理技術上的實力，特斯拉公司在該款無人機上搭載了10000mAh的電池，單次充電可持續(xù)飛行60分鐘，充電時間僅為20分鐘左右。

在此情況下，優(yōu)越的電源管理芯片技術就成為影響無人機市場成敗的關鍵因素之一。