5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電動網(wǎng)承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創(chuàng)新論壇”在上海奧迪國際賽車場空中餐廳舉行，卡耐新能源董事長于洪濤就“動力電池技術發(fā)展趨勢”發(fā)表主題演講稱，動力電池的評價標準是多維度的，比能量并不是評價動力電池的主要指標，在安全性以及使用壽命等方面全面發(fā)展，才能贏得市場認可。

于洪濤首先分享了動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀，目前動力電池主要分為三元、磷酸鐵鋰和錳酸鋰三個材料體系中，比能量方面，三元電池是最高的，磷酸鐵鋰次之，錳酸鋰差一些；成本方面，如果三元是100的話，磷酸鐵鋰是90，錳酸鋰是70。

目前國家把比能力提升作為電動汽車補貼的要求，因為傳統(tǒng)理念上比能力越高，整個電池的技術含量就越高，續(xù)時里程更長。在政策的驅(qū)使下電池廠與整車廠紛紛選擇三元鋰電池，2018年三元鋰電池的市場占有量是2015年的4倍，這造成了整車成本的急劇增加。

在動力電池封裝形式方面，整個行業(yè)是無法達成共識的，目前主要有軟包、圓柱以及方殼這三種，從成本到性能等方面各有各的特點。追求高能量密度多使用軟包和方殼，追求成本多使用圓柱。

動力電池的未來需多維度發(fā)展

談到未來趨勢，于洪濤提出，動力電池的評判標準是多維度的，比能量并非主要評價指標，因為比能量的高低取決于材料，把材料用到極致可以做到300Wh／kg，甚至310Wh／kg，但是作為電池來講，在高比能量的情況下保證安全性、循環(huán)性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發(fā)方向。

此前歐陽明高教授提出有企業(yè)比能量已經(jīng)能做到300Wh／kg，但是循環(huán)能量只有一周，這個是沒有意義的。動力電池整個的評價應該是多維的，僅僅看其中一個維度非常危險，而且是不科學的，同時也無法真正進入市場。還需要在安全性，充放電的性能、壽命、成本、質(zhì)量、可回收利用、產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)創(chuàng)新能力方面進行探索，這些條件決定了電池企業(yè)的市場競爭力。

對于卡耐在性能的研發(fā)方向，于洪濤表示，首先是安全性，針對電動汽車使用場景進行了過充、針刺、跌落的實驗，確保電池可以應對多種意外情況；第二是比能量，他表示目前的化學水平很難分出高低，但關鍵是誰能提高比能量的情況下達到產(chǎn)業(yè)化；第三是在使用壽命方面，對于電池使用次數(shù)的測試不應該只是在恒溫，短期循環(huán)使用的情況下進行，要確保動力電池在高低溫以及長期放置下仍能保持正常使用，對此卡耐的質(zhì)量保證是30萬公里。

成本方面于洪濤表示電池行業(yè)近幾年比較苦，國家政策每年都有新的調(diào)整，不止是電池行業(yè)，也包括新能源行業(yè)，一款新車一般情況下是36個月－54個月的周期，但是新能源車最多給你半年的周期，后半年又開發(fā)換新的產(chǎn)品。還有補貼成本大幅度的降低，綜合統(tǒng)計起來，2015年平均補貼是2．4元／Wh，2016年是2．1元／WH，2017年是1．7元／Wh，2018年是1．35－1．45元／Wh。

最后于洪濤闡述了卡耐的發(fā)展規(guī)劃，第一是堅持軟包，因為卡耐認為軟包是最安全的，均衡性最好，未來的使用壽命是有保障的。第二是建設研發(fā)基地，海外中心和五個生產(chǎn)基地，第三就是構建核心競爭力，在安全、質(zhì)量、成本、技術、交付等方面全方位滿足客戶的要求，第四是創(chuàng)新商業(yè)模式，使電池企業(yè)、整車廠和最終用戶形成一個完整的利益共同體。最后是通過梯次利用和再生利用，實現(xiàn)動力電池價值最大化。

以下為于洪濤演講實錄：

首先非常感謝第一電動舉辦這樣一個活動，給我這樣一個機會跟大家分享一些經(jīng)驗，實際上大家都是在原來的圈子里面一起提升，一起發(fā)展，為新的事業(yè)做貢獻。

首先，現(xiàn)在電池行業(yè)有兩大議題，一個是誰都說得清楚，一個是誰都說不清楚。第一個誰都說得清楚的是什么呢？關于電池的材料體系，大家知道現(xiàn)在有三元，有磷酸鐵鋰和錳酸鋰這三個體系，這三個體系的優(yōu)缺點都說得很清楚，就是說從價格上來講，從比能量上來講，國家已經(jīng)把比能力提升作為電動汽車補貼的要求，在他們的理念里面，比能量越高，整個電池的技術含量就越高，續(xù)時里程更長，傳統(tǒng)車能夠跑多少公里，新能源車也一定按照那種里程跟他對標，甚至提出了比能量的密度要求，大家就追求高比能量。三元2015年市場占有量很小，到了后來就逐步的量度增加，搞得成本急劇提升，從2018年來看三元的價格比2015年漲了四倍。龐總說我們的出貨量全球前十名中國占了七個，可能還有一個數(shù)據(jù)你們不知道，就是全中國電池行業(yè)去年所實現(xiàn)的利潤還不及瑞士一家做鈷礦的，這也是我們面臨的一個問題。

從比能量來說，三元是最高的，磷酸鐵鋰次之，錳酸鋰差一些，成本上三元去年的統(tǒng)計，如果是100的話，磷酸鐵鋰是90，錳酸鋰是70，現(xiàn)在國家要求是高比能量，所以現(xiàn)在所有的電池廠也好，整車廠也好都要求高比能量，但是一旦國家補貼消失以后，會不會還是這個局面，可能整個行業(yè)會重新洗牌，定義新能源車。

還有一個說不太清楚的，所有人都說不清楚，包括我自己也說不清楚，到底軟包也好、圓柱也好，方殼也好，到底哪一個好，無論是誰都給不出來，軟包也好，圓柱也好、方殼也好，各有各的特點，你到底更注重成本還是更注重哪一方面的性能，很難分出優(yōu)劣，在這個方面整車行業(yè)你問做軟包的肯定給你講一堆軟包的優(yōu)點，做硬殼的會講硬殼的優(yōu)點，這是整個行業(yè)沒有辦法達成共識的。但總體來講，要想追求高能量密度，包括乘用車，可能軟包和方殼用得多一點，追求成本，圓柱用得多一點，這個未來會成為一個很持續(xù)的課題。

電池是多維度的，我們通常講整個電池，一說起來就說比能量，在評價電池技術水平的時候就看比能量，但是我要告訴大家，比能量不是評價的水平，甚至不是主要的指標，為什么這么講？因為比能量取決于材料，你只要把材料用到極致，用811的材料，用上隔膜、鋁塑膜你做到300Wh／kg、310Wh／kg都是可以的，但是作為電池來講，除了比能量以外，安全性、循環(huán)性能、高溫性能、低溫性能這些是不是高比能量的情況下能夠支撐，就很難講了。前兩天歐陽明高教授提出來有的企業(yè)比能量能做到300Wh／kg了，但是循環(huán)能量只有一周，這個是沒有意義的。你持續(xù)的把這些性能提升，達到能夠應用的水平是相當長的過程，這個方面，就是電池整個的評價應該是多維的，僅僅看其中一個維度是非常危險的，而且也是不科學的，同時也沒有辦法真正的進入到市場應用。比如安全性，比如說各種的充放電的性能、壽命、成本、質(zhì)量、可回收利用、產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)的改進能力等等，所有這些加在一起，決定了這個電池企業(yè)是不是真正擁有競爭力。

確保企業(yè)市場競爭了首先是安全性，確保電池安全需要進行一定的破壞性實驗，比如針刺實驗，電池最害怕的是著火爆炸內(nèi)短路，針刺實驗模擬了車發(fā)生碰撞的時候，電池被尖銳的東西穿透，這種情況下不短路才是安全的。比如說這種過充，因為這個電池充電最多是4伏或者5伏，這種情況下靠BMS進行管控，過充時不會起火或者爆炸才是安全的。還有就是跌落實驗，如果車輛發(fā)生碰撞，電池受撞擊的可能性非常大，雖然目前沒有出現(xiàn)很大的事故，但是是因為電動車數(shù)量比較少，這種情況下，電池包在碰撞情況下保證安全是很重要的。做電池要關注安全，否則后患無窮。

第二就是比能量，現(xiàn)在很多電池廠家他們提供的電力能量都是一樣的，所有講的故事都是一樣的，大家都是在一個自然界里面，靠化學材料實現(xiàn)高比能量，分不出來誰高誰低，關鍵是誰能夠提高比能量的情況下達到產(chǎn)業(yè)化，這是關鍵的要素。

第三，使用壽命，這個是循環(huán)性，電池行業(yè)還有一個問題，2000次也好，2500次也好，2800次也好，這些都是恒溫的實驗室測出來的數(shù)據(jù)，最終用到汽車上，是在溫度有高有低的情況下，而且在各種循環(huán)實驗下到底續(xù)航里程是多少，沒有一家電池廠家說得清楚。還有一個很大的問題，就是這個電池你要天天用沒有問題，如果放半年用一次，那這個東西就可能比你實際使用要惡劣的多，損壞快得多，對于壽命也是非常重要的，就是電池怎么讓用戶盡可能的多的使用比較長的時間。我們卡耐的質(zhì)量保證是30萬公里。

還有就是成本，這幾年電池行業(yè)比較苦，三個方面，第一個就是每年國家政策有新的調(diào)整，這個不光是電池行業(yè)，新能源行業(yè)也一直是受折磨的狀態(tài)，我們開發(fā)一款新的車，一般情況下我們說是36個月，54個月的周期，但是新能源車最多給你半年的周期，然后再賣半年，后半年又開發(fā)換新的產(chǎn)品，因為國家每一年補貼有變化，無論電池行業(yè)也好，還是電動車行業(yè)也好，每半年就有新的變化。第二是這個補貼成本大幅度的降低，綜合統(tǒng)計起來，2015年平均補貼是2．4元／Wh，2016年是2．1元／Wh，2017年是1．7元／Wh，2018年是1．35－1．45元／Wh。

另外就是要與客戶建立戰(zhàn)略合作關系，整車廠和供應商是戰(zhàn)略合作合作，因為供應商會花費大量的時間去調(diào)查合作伙伴的能力等等，現(xiàn)在實際上整車廠跟電池廠的關系都是一單一單的，今年這個項目做完了，明年還做不做還不知道，非常不穩(wěn)定，電池廠每年換客戶，整車廠每年換電池的比率也非常高，這種情況也不是汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的關系，長遠來看，我們希望跟整車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，希望整車廠把未來產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃、產(chǎn)能的規(guī)劃、性能的要求，我們配合整車廠開發(fā)，我們一起建立起穩(wěn)定的合作伙伴關系，共同發(fā)展，甚至就在你跟前建標準工廠。我們只要5萬套的Pack我們都有標準方案，我們會建在整車廠旁邊。

還有就是創(chuàng)新商業(yè)模式，這個商業(yè)模式不止是電池企業(yè)和整車企業(yè)很重要的合作伙伴關系，這里面還有最終用戶，因為作為一個電動車企業(yè)痛點有兩個，第一個是客戶對電池，你100公里或者150公里都沒有，但是三年以后是不是還是這樣，如果三年以后這個電池不行了怎么辦？不能說一個電池5萬塊錢，三年以后還要3萬塊錢換電池，這個對客戶來說風險很大。第二就是電動汽車的保值率比較低，跟傳統(tǒng)車差得比較多，核心的就是電池的保值率比較低，這種情況下我們跟整車廠可以采用電池租賃或者定期的跟客戶簽訂回購或者是分期付款的方式，通過多元化的商業(yè)化的模式，為最終用戶提供解決方案，這些電池怎么辦呢？根據(jù)國家的要求建立梯次和再生利用系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品的價值最大化，這就是作為我們電池供應商想到的一些方案，包括我們?nèi)绾卧诎踩a(chǎn)品方面跟客戶合作。

卡耐作為動力電池的供應商，如何確保我們成功，或者說我們認為一個電池供應商如何在這個行業(yè)里面長久立足，可能需要這幾個方面，第一是我們堅持軟包，因為我們認為軟包是最安全、均衡性最好、未來的使用壽命是有保障的。第二是建設我們的研發(fā)基地，海外中心和五個生產(chǎn)基地，第三就是構建核心競爭力，在安全、質(zhì)量、成本、技術、交付等方面全方位滿足客戶的要求，第四是創(chuàng)新商業(yè)模式，使我們跟整車廠和最終用戶形成一個完整的利益共同體。最后就是通過梯次利用和再生利用，實現(xiàn)動力電池的價值最大化。