一個嶄新的世界已經(jīng)到來，在中國“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略下，在工業(yè)4.0的轉(zhuǎn)型中，在智能制造2025的踐行中，在每一個業(yè)界人士的努力拼搏與奉獻中，我們不斷塑造并創(chuàng)造精彩。

中國國家主席習近平多次強調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。

截至2015年5月，全球電動汽車累計銷量突破75萬輛。而中國2015年1-6月就生產(chǎn)了7.85萬輛新能源汽車。6月份，我國新能源汽車生產(chǎn)2.5萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比增長7倍；純電動商用車生產(chǎn)6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1645輛，同比增長148%。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，2015年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量將達到15-20萬輛左右。

同時，2014年，全球鋰動力電池出貨量達到了10012.8MWH，同比2013年增長109.39%。2015年第一季度，我國鋰電池產(chǎn)量為10.4億自然只，同比增長為3.1%，這說明當前動力鋰電池產(chǎn)量增速遠未滿足新能源汽車的發(fā)展需要，高端動力鋰電池產(chǎn)品的市場供不應(yīng)求。

在此背景下，我們預(yù)計未來十年內(nèi)，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游組裝市場將迎來發(fā)展利好。同時我們也看好2015年的動力鋰電池市場，預(yù)計今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產(chǎn)能也將高達50億安時。2015年小型鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到500億美元以上，從而為全球和中國的鋰離子電池企業(yè)提供穩(wěn)定增長的市場基礎(chǔ)。

我們也看到，在2015年全球開始了動力電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能比拼的賽跑。傳統(tǒng)汽車制造大佬級企業(yè)如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產(chǎn)、豐田等，都紛紛涉足動力電池開發(fā)研究，能量密度穩(wěn)步刷新，“里程焦慮”問題被慢慢解決。充電樁的布局也是如火如荼地展開，特斯拉[微博]等車企不僅在美國本土展開了充電樁的賽跑，在中國市場也開始了大躍進式的建設(shè)。“先有蛋還是先有雞”的爭論被暫時擱置，新的解決問題的商業(yè)模式越來越多地被業(yè)界探索、創(chuàng)新和升華。

在儲能領(lǐng)域，鋰電池已逐步形成了市場，在慢慢蠶食著傳統(tǒng)鉛酸電池統(tǒng)治的天下。

然而，在價格驅(qū)動日漸式微的同時，大幅度提高電池能量密度的新技術(shù)的應(yīng)用呼之欲出。即將于本年度量產(chǎn)的新版日產(chǎn)LeafEV和通用VoltPHEV都將采用可將電池能量密度提高30%的新技術(shù)，再輔之以輕量化技術(shù)的應(yīng)用，車輛的純電續(xù)航里程都將會延長30%以上。顯然，新技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用會將電動汽車市場重新推上每年翻番的高速增長的發(fā)展軌道。以電動汽車為代表的新能源汽車可望成長為帶領(lǐng)全球經(jīng)濟走出低谷的決定性力量。

我們認為，已步入規(guī)模化應(yīng)用階段的新型電池技術(shù)的發(fā)展大致存在兩個大方向：

①以5V級鎳錳酸鋰電池技術(shù)為代表的高電壓方向；

②在保證安全系數(shù)不降低的前提下，以三元材料(NCM和NCA)電池技術(shù)為代表的高容量方向。

這兩類技術(shù)都可將鋰離子電池的能量密度提升至200Wh/kg以上。能看到量產(chǎn)曙光的、在兩三年之后或?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的全固態(tài)電池技術(shù)也進入了量產(chǎn)化階段，這類技術(shù)可將鋰離子電池的能量密度提升至300Wh/kg以上，而且安全系數(shù)也將更上一個臺階。這些新型電池技術(shù)的發(fā)展，得益于相關(guān)材料技術(shù)的突破。

【短評】如今的動力電池行業(yè)受到新能源汽車數(shù)量的增長而出現(xiàn)需求上升，甚至將迎來爆發(fā)式的增長，鋰動力電池也在慢慢吞食著以鉛酸電池為主流的動力電池。