用電動車電池充電器修復電池：

鋰電池重量輕體積小

鋰電池電動車目前品牌多樣化，在動力性能方面和鉛酸電池(簡易款電動自行車)差不多，充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右，而且目前一般鋰電池保2年，鉛酸蓄電池保1年。

鋰電池具有免激活特性

鋰電池很容易激活，只要經過3-5次正常的充放電循環就可激活電池，恢復正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。因此用戶新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設備的。

鋰電池帶記憶效應

在給鉛酸蓄電池，鎳電池充電時，一直都擔心電池發生記憶效應，而電動自行車鋰電池不帶記憶效應，可以放心充電而不用擔心電池之前的充電用電情況。

鋰電池循環壽命長

鋰離子電池以1C倍率進行充、放電，其循環壽命大于等于500次，第500次時的電容量，大于標稱銅梁70%。而鉛酸電池即使以0.5放電，以0.15C以充電，其循環壽命小于等于350次，電容量小于等于60%。

工作溫度范圍寬

電動自行車鋰離子電池可在-25度到55度范圍內工作，其電容量可達標稱容量的70%，而鉛酸電池只能在10度到40度范圍內工作，在-25度時不能正常工作。

鋰電池充電時間短，綠色環保

由于電動自行車鋰離子電池具有可大電流充電的特性，因此充電時間只要4-5小時，而鉛酸電池則需要8至10小時。無對環境有害的重金屬鉛，屬于高環保型的產品。

鉛酸電池

其中，以鉛酸蓄電池為數量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。

膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規鉛酸電池的區別不僅僅在于電液改為膠凝狀。

例如非凝固態的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯劑，大大提高了極板活性物質的反應利用率，據非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現階段工業實踐及有待工業化的膠體電池的應用范例。

膠體電池與常規鉛酸電池的區別，從最初理解的電解質膠凝，進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質中的應用推廣。其最重要的特點為：用較小的工業代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業路子制造出更優質的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。

鋰離子電池

鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當于一臺筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是采用這種電池。鋰電池的內阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態電池會發生爆炸，手機電池都是使用的單體電池，再經過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本接近電池本身的價格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低于鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問題的。

如果條件允許的話，還是鋰電比較好一點。

1、鋰電電池重量輕，一般4Kg，一般小女孩很輕易就可拎走；鉛酸電池一組一般是17Kg，大男人拎上樓還累得夠嗆那。

2、鋰電池充放電次數可達1200次，大約可用3-5年；鉛酸電池充放電次數為300次左右，一般只可用1-2年。

3、鋰電車電機一般為高速有齒電機，本身具有單向導向作用，很像一個大飛輪，沒了電就像騎自行車一樣輕松；鉛酸電動車電機一般為低速無齒電機，沒了電，人騎行時要克服相線切割磁力線的阻力，基本上就其不動了，只能找個車拉走。

買鋰電車關鍵是看電池，現在鋰電不管是進口的還是國產的技術都已經非常成熟，市場少見，是因為市場購買力不足，并不是廠家沒有先見。

一般電池盒底端會有廠家標識，好一點的有：雙一力、毅力、力神、郁盈偉達、貝瑪特等，但價格貴一些，用著也放心。

目前大廠家都在做鋰電，如富士達、雅迪、愛瑪、寶島等，如果你經濟允許可以買高檔一點的，如捷安特、好孩子。

鋰離子電池被稱為性能最為優越的可充電電池，有“終極電池”之稱。相對于傳統的鉛酸電池以及鎳氫、鎘鎳電池而言，鋰離子電池問世的時間很短，其產業化和市場應用迄今只有十多年的時間，但卻是可充電電池中發展最快的。目前，鋰離子電池正處于性能不斷提高、成本不斷降低、應用領域快速擴大、市場份額急劇增長的階段，并逐步取代了鎳氫、鎘鎳等電池。

隨著手機、筆記本電腦、藍牙、便攜式攝像機、數碼相機、MP3、MP4、PDA和電動工具等消費和便攜式電子產品的持續走強，鋰離子電池的市場需求一直保持相當高的增長速度，市場對于鋰離子電池的巨大需求，以及人力、物力、財力的不斷大規模投入，引導鋰離子電池行業逐漸走強，進而促進了電池成本、材料、安全性、性能、電池管理系統、充電器等各方面的發展，最終使鋰離子電池在電動自行車乃至電動汽車方面的應用成為可能。

價格偏高市場份額僅1%

記者在采訪中了解到，目前鋰電池電動自行車的價格普遍比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元，因此銷量不大。“兩者相差800多元，如果只差兩三百元我可能會考慮下。”正在選購電動自行車的張女士最后還是買了傳統的鉛酸電池電動車。

業內人士表示，節能環保是電動自行車的發展方向，隨著技術的進步，鋰電池電動自行車有望取代目前的鉛酸電池電動自行車。

“從歐美等發達國家的經驗看，鋰電池是未來電動自行車的發展方向。”寧波市電動車同業公會會長谷德才介紹，鉛酸電池可能造成環境污染，因此在歐美等發達國家鋰電池電動車的普及率較高，市場占有率在50%以上，而目前寧波市區電動自行車有50萬輛，鋰電池電動自行車只有5000輛左右，占有率在1%左右。

“鋰電池輕巧、環保，廢棄后不會產生環境污染，一旦應用技術成熟，市場銷量加大，鋰電池電動自行車的價格肯定會降下來。”谷德才說。