目前鋰離子電池當(dāng)中的三元鋰電已經(jīng)廣泛應(yīng)用到手機、筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)品當(dāng)中，而隨著新能源車市場的蓬勃發(fā)展，三元鋰電以能量密度高、電壓平臺高等優(yōu)勢成為車企手中的“香餑餑”。

“如果說電機是新能源車的四肢，那么把電池組比喻成心臟就當(dāng)之無愧了。雖然大家都知道電池組相當(dāng)重要，但它是如果被生產(chǎn)出來的你又真的知道嗎？”

最近，別克發(fā)布了VELITE5的迭代車型——VELITE6。VELITE6分為兩個版本，其中插電混動版將在年內(nèi)上市，而純電版隨后也將推出市場。

得益于全新的模塊化三元鋰離子電池組，VELITE6的最長續(xù)航里程可達(dá)700km。

而這款液冷三元鋰離子電池組長什么樣子，它又是如何生產(chǎn)出來的呢？我們一探究竟。

上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心（下文簡稱發(fā)展中心）是通用汽車全球第二家、北美之外第一家電池裝配中心，總投資達(dá)16億元人民幣，其具備了新能源車電池開發(fā)、電池性能、質(zhì)量、安全測試等實驗認(rèn)證能力。

目前，發(fā)展中心已經(jīng)開始運營，主要生產(chǎn)液冷電池模組以及風(fēng)冷電池模組，其中液冷電池模組供插電混動、增程混動以及純電車型使用，而風(fēng)冷模組則供應(yīng)輕混以及全混動車型。

使用液冷電池模組不完全車型統(tǒng)計：

凱迪拉克CT6插混版、別克VELITE5、別克VELITE6

使用風(fēng)冷電池模組不完全車型統(tǒng)計：

凱迪拉克XT528E、別克君越30H、別克君威30H、雪佛蘭邁銳寶HEV

1塊3.7V的鋰電只能保證你的iPhone正常工作，但200塊就能拉動一部滿載的電動大客車了。應(yīng)用在汽車上的電池組，其實就是靠N個電芯+各種電控元件組合而成。

液冷電池組細(xì)節(jié)：

1、目前電芯的供應(yīng)商來自LG化工以日立，但考慮到國內(nèi)新能源補貼政策，電芯正更換為國內(nèi)供應(yīng)商。

2、冷卻片里面有管道，方便冷卻液進行流動帶走熱量

3、泡綿用于吸收電芯在工作時/老化后的冷縮熱脹

4、VITM模塊用于實時檢測電芯的電壓/電流/溫度

5、加熱器能給冷卻液加熱，從而讓電池升溫，保證低溫環(huán)境電池的活性

6、電池組總成具備IP67防塵防水，也能保證電芯干燥

風(fēng)冷電池組細(xì)節(jié)：

風(fēng)冷電池組電芯和液冷電池組不一樣，結(jié)構(gòu)比液冷電池組更簡單，不具備防塵防水功能

值得一提的是，無論是液冷電池組還是風(fēng)冷電池組，都通過機器手完成電芯的堆疊、焊接，避免了人直接接觸帶電的電芯。

只有最后連接高壓線、安裝檢測模塊才需要借助人手完成。

風(fēng)冷電池組MINI堆垛單元上料

在傳送帶把物料送入各車間之前，都會識別物料的“身份證”，每一個MINI堆垛單元的電芯信息都會與各類檢測模塊進行信息綁定，方便未來對電芯進行跟蹤維護?！笝z測環(huán)節(jié)」

除了對物料進行識別跟蹤之外，檢測也貫穿了整個生產(chǎn)過程。

在組裝成MINI堆垛單元之前，機器人會先測量電芯的剩余電量（在倉庫存儲一段時間后），初步篩掉不及格的電芯。

在堆疊多個MINI堆垛單元之后，電芯的極耳會與ICB板進行超聲波焊接（風(fēng)冷電池組為激光焊接），焊接完成之后會對焊點進行三維掃描/電阻測量，以確保焊接質(zhì)量。

風(fēng)冷電池組焊接質(zhì)量3D掃描

堆疊完成后送往人工總裝線進行高壓線、控制模塊的安裝，然后電池組會進行第一次充放電、冷卻水管密封性、電氣絕緣等測試，通過測試的電池組會蓋上蓋子，送往下一個檢測環(huán)節(jié)。

液冷電池組最終組裝

最后，一個完整的電池組總成會放進一個“大爐子”，里面可以模擬各種惡劣的環(huán)境，例如極端的氣溫、雨水淋滴等等。

液冷電池組惡劣工作環(huán)境模

自2016年上汽通用汽車新能源戰(zhàn)略發(fā)布以來，已經(jīng)推出了包括凱迪拉克XT528E、凱迪拉克CT6插混等新能源車型。