電動車電瓶，有很多品牌。所有的電瓶，14ah的就是12ah的，我敢保證！

首先確認沒有最大的容量，只要你能接受電池單個的體積，多大都可以做。假日從市場上來購買的話，36V最大容量是14AH，48V是24AH電池的容量是可以根據要求來訂做的！

電動車電池一般有10安時、12安時（常用）、14安時（常用）、16安時（較少見）、20安時（常用）、22安時（較少見）、24安時、28安時、30安時的！一般選用20安時的。、

電動車電瓶的表面都印有字體，上面有的是6-DZM-12，有的是6-DZM-20，分別指的是電池的容量是12AH或者說是20AH。20AH的比12AH的形狀大，重量也重。

電瓶又稱為蓄電池，是一個將化學能轉化成電能的設備。

作用是供給發動機用電，當車輛準備發動時，蓄電池會放電給起動機提供電力，并由起動機帶動飛輪、曲軸轉動，從而發動車輛。

在發動機供電不足或者未啟動時為車內用電器如音響系統、照明系統等提供電源，當發動機開始正常供電之后，蓄電池則會收集并儲存電能，以備使用。

1）普通蓄電池；普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。

2）干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。

3）免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。

市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。

電池上標“AH”為安時，也就是我們說這塊電池能容多少電，這個字母前邊的數字越大，說明電池容量就越大，反之小。DZM是指電動助力車專用型，上邊標有3，6，8等6為6格12V，3為3格6V8為8格16V全稱為6-DZM-12，就是我們說的12V12安的。電動車現在主要為24V36V48V60V72V不等，市面上多以48V為主，36V老車多，60V新車多。電池單體都是12V，48V就是4塊串，60V就是5塊串接容量的區別，現在我們常見的電動車都是裝國標10121720安時的電池10與12外觀基本一樣，可通用，17與20外觀大小也相同，只是重量不同，17安單個是6.3公斤，20安的為7公斤，也就是說容量越大，體積越大，也就越重，如果體積重量與20一樣，標成22及24，說明是虛標，實際上并沒有達到22及24目前市面上99%的電動車都是用1012安與1720安這二個型號，其他標準型號均裝不到車里，如果能裝到車里大于這個標準的均是虛標。不要一斤的酒瓶上帖上二斤的標，你就說這瓶酒是二斤的。下邊是電池國標對照表序號型號長寬高加柱高（mm）重量（公斤）28318801261309.4176-DZM-302677717017510.11、選品牌，大品牌價高質好，小品牌價低，多數用一年左右，但也有很多好的，就看你的運氣了。2、要查看包裝，產品標志是否齊全，包括制造廠名、產品規格型號、制造日期、商標：查看內外標志是否一致，尤其要檢查產品是否有醒目標志，生產日期要注意是否在近期。3、要注意電池的外觀：查看產品是否有變形、裂紋、劃痕及漏液痕跡。電池接線端子上應干凈，無銹蝕，標志應清晰。4、是關注電動車電池產品標注的額定容量：電池標注的額定容量越大，電池放電時間越長，最好不要購買無額定標注的電池，但要注意是否為電動車專用，如有多個容量標注，應以額定容量為準。5、是要選購知名企業、大型企業的品牌電池：電池一般由專業電池生產廠提供，不同品牌、不同廠家生產的電池質量有優劣之別，價格也有高低之分。知名、大型企業規模大，技術強，售后服務好，電池質量有保證。6、現在有很多電池廠家，為了好賣，把國標10安與12的標成14安及15安的，把17與20安標成22及24安的，騙取用戶的貪大心理。希望可以幫到你,親

電動車電池是電動車上的動力來源，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。

能夠被電動自行車采用的有以下四種動力蓄電池，即閥控鉛酸免維護蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子電池。

鉛酸蓄電池

鉛蓄電池因其價格便宜、材料來源豐富、比功率較高、技術和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍采用和廣泛研究。電動自行車作為省力、方便、快速、舒適、價廉、零排放的個人交通工具已被人們廣泛接受,并受到國家有關部門的重視。由國務院發展研究中心、國家發改委、建設部、科技部等部委參與的《輕型電動車產業發展戰略研究》課題組提出了“輕型電動車產業發展戰略研究”報告。電動自行車的全國保有量已達3000萬輛以上。95%以上的電動自行車都用閥控鉛蓄電池。

已商品化的電動自行車的絕大多數是使用的密封式鉛酸蓄電池，使用中不需要經常補充水分，免維護。其主要化學反應是：PbO2+2H2SO4+Pb←充電、放電→2PbSO4+2H2O

鉛酸蓄電池充電時變成硫酸鉛的陰陽兩極的海綿狀鉛把固定在其中的硫酸成分釋放到電解液中，分別變成海綿狀鉛和氧化鉛，電解液中的硫酸濃度不斷變大；反之放電時陽極中的氧化鉛和陰極板上的海綿狀鉛與電解液中的硫酸發生反應變成硫酸鉛，而電解液中的硫酸濃度不斷降低。當鉛酸蓄電池充電不足時，陰陽兩極板的硫酸鉛不能完全轉化變成海綿狀鉛和氧化鉛，如果長期充電不足，則會造成硫酸鉛結晶，使極板硫化，電池品質變劣；反之如果電池過度充電，陽極產生的氧氣量大于陰極的吸附能力，使得蓄電池內壓增大，導致氣體外溢，電解液減少，還可能導致活性物質軟化或脫落，電池壽命大大縮短。

綜合性能有很大提高

近10年來,電動自行車用閥控鉛蓄電池的綜合性能有很大提高。以6-DZM-10電池為例。1997年,該型電池存在容量不足,2h率(5A)放電容量達不到10Ah;比能量低,2h率的比能量不到30Wh/kg;壽命短,100%放電深度的循環壽命只有50~60次(容量降到8Ah前;以下同),使用壽命只有3~5個月等問題。

到2003年,2h率(5A)放電容量達到11~13Ah;2h率比能量達到33~36Wh/kg;100%放電深度的循環壽命達到250~300次,使用壽命可達到12個月以上。電動自行車用閥控鉛酸蓄電池存在的問題基本得到解決。

該類型電池的深循環壽命性能又有新的、突破性進展。主要表現為:2h率(5A)放電初始容量達到14Ah;2h率比能量達到38Wh/kg;100%放電深度的循環壽命超過400次,放出總容量為4500Ah,相應累計行駛里程約18000km(以4km/Ah計,以下同)。最高的深循環壽命超過600次,放出總容量為6151Ah,相應累計行駛里程約24600km。如果以容量低于7Ah為壽命終止標志,深循環壽命為943次循環,放出總容量為8710Ah,相應累計行駛里程約34800km。如果按深循環壽命250次或放出的總容量為2250Ah、相應累計行駛里程為9000km的電池組可保證使用1年。[1]

重視與充電器的匹配

在多年的使用實踐中,電動自行車的整車廠家和蓄電池廠家都逐漸認識了蓄電池與電驅動系統相關設備之間匹配的重要性,特別是與充電器的匹配。制造質量是蓄電池質量的前提,但只有在與其相匹配的充電器一起使用才能發揮高質量蓄電池應有的優越性能,否則高質量蓄電池不能完全發揮其潛在的優越性能。

不同廠家的蓄電池由于在配方、結構、酸濃度等方面的差別,其合適的充電參數是不同的。例如,我們在研究中發現,不同廠家的蓄電池在恒壓階段的充電參數可相差1.5~2.0V(對36V的電池組)。合適的充電參數基本要求是:確保電池可充滿,不會因欠充電造成電池容量不正常的衰減;又要確保電池在全壽命期間不會因過充電而造成電池嚴重失水和產生熱失控。

純電動車用鉛蓄電池

早期純電動車用的開口式鉛蓄電池采用了“八·五”規劃期間的研究成果,已取得了可用19個月(12萬公里)的成功經驗,關鍵是積累了控制好充電方式、放電深度、及時補水等一套系統匹配的工作經驗和精心維護的經驗。近年來四輪微型電動車(包括游覽車、巡邏車、高爾夫球車、短距離道路車等)發展很快,車上采用的大多是開口式鉛蓄電池。相應型號的電池受到蓄電池制造廠家的青睞。

電動車采用的是閥控式密封鉛蓄電池新產品,其性能為:3h率容量55Ah;3h率下比能量為33Wh/kg和84Wh/L;75%放電深度的循環壽命達到400次以上。相信電動自行車用的閥控鉛蓄電池成功的經驗可推廣到純電動車用閥控鉛蓄電池,性能將會有進一步的提高。

混合電動車用鉛蓄電池

現在混合電動車基本分為3類:輕度混合型(即電動系統主要用于起動和回收制動能量,即將在所有汽車上推廣的42V電系統屬于此型)、中度混合型(即電動系統用于起動、回收制動能量和中、短距離的行駛)、重度混合型(即電動系統用于起動、回收制動能量和較長距離的行駛,也稱為“Plug-in”)。

在國內外文獻中已明確:在輕度混合的電動汽車中,閥控鉛蓄電池是有優勢的,主要因其成本低,技術成熟,性能可靠;中度混合的電動汽車用的閥控鉛蓄電池,ALABC(先進鉛酸蓄電池聯合體)正在組織研制,準備與MH-Ni蓄電池爭奪中度混合電動汽車的市場,現已推出并進行了車上試驗的卷繞式雙極耳電池和TMF(金屬薄膜)電池;在重度混合的電動汽車領域,鉛蓄電池的比能量低,無法滿足電動系統較長距離的行駛要求。

膠體蓄電池

是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進。它采用凝膠狀電解質，內部無游離的液體存在,在同等體積下電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象；電解質濃度低，對極板腐蝕弱；濃度均勻，不存在酸分層的現象。

鎳氫蓄電池

（Ni-MH）

鎳氫蓄電池是九十年代涌現出的電池家族中新秀，發展迅猛。Ni-MH電池的電極反應為：

正極：Ni(OH)2+OH-=NiOOH+H2O+e-

負極：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab

它和鎳鎘蓄電池同屬堿性蓄電池，只是以吸藏氫氣的合金材料（mh）取代鎳鎘蓄電池中的負極材料鎘cd、電動勢仍為1.32v。它具備鎳鎘蓄電池的所有優異特性，而且能量密度還高于鎳鎘蓄電池。主要優點是：比能量高（一次充電可行使的距離長）；比功率高，在大電流工作時也能平穩放電（加速爬坡能力好）；低溫放電性能好；循環壽命長；安全可靠，免維護；無記憶效應；對環境不存在任何污染問題，可再生利用，符合持續發展的理念。但是，Ni-MH蓄電池成本太高，價格昂貴。

鋰離子電池

鋰離子電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池。其優點是比能量高，是當前比能量最高的蓄電池。已經在便攜式信息產品中獲得推廣應用。

鋰離子電池被普遍認為具有如下的優點：比能量大；比功率高；自放電小；無記憶效應；循環特性好；可快速放電，且效率高；工作溫度范圍寬；無環境污染等，因此有望進入21世紀最好的動力電源行列。預計在2006～2012年期間，當鋰離子電池進一步發展時，MH/Ni蓄電池的市場份額將縮小。鋰離子市場份額將會擴大。已經有采用鋰離子蓄電池的電動自行車產品出售。

在安全性好、循環性能好、比容量高的新型價廉正極材料發展的推動下,電動自行車用的鋰離子蓄電池已接近實用。有幾家已可提供較成熟的、裝有電池管理系統(BMS)的電動自行車用鋰離子蓄電池。也有專門生產用鋰離子蓄電池的電動自行車廠家。筆者認為電動自行車用的鋰離子蓄電池將是首先商業化、大批量在車上使用的動力型電池;它將是繼鉛蓄電池之后所占比例較大的實用化電池,也將成為用于高端電動自行車產品的電池。關于大型鋰離子蓄電池在純電動轎車和電動巴士,以及在混合電動車上試用,展覽示范的已有不少報道。根據現在的鋰離子蓄電池發展水平和經驗,認為電動自行車用48V10Ah以下電池組的安全性是有保障的,但大型鋰離子蓄電池要在商業化電動車輛上使用還要做許多艱苦的工作,其原因主要是:純電動轎車和電動巴士,以及混合電動車上使用的電池數量多、系統復雜,安全性難度更大,對可靠性和一致性的要求更高,價格太高等。曾經報道過深圳比亞迪要在2005年提供200輛以鋰離子蓄電池為動力源的電動轎車組成出租車隊之事,現在已推遲到2007年了。

燃料電池

燃料電池將化學能直接轉換成電能供給電動機來驅動車輛。它的主要優點是:效率高,可節省燃料;零排放;噪音小等,特別適合于做車輛動力源。氫燃料電池車將是理想的、最終取代以石油產品為燃料的汽車。

鋅-鎳蓄電池(Zn-Ni)

Zn-Ni蓄電池曾被認為是應提倡的電動車用蓄電池。從4~5年的市場篩選來看,在商業化的電動車上幾乎沒有使用。這主要是由于Zn-Ni蓄電池的價格貴(每VAh要2.5~4元,為鉛蓄電池的4~6倍);循環過程中,初期容量衰減率大,影響了蓄電池組實際可使用的壽命。另外,鋰離子蓄電池的迅速發展和價格降低,使Zn-Ni蓄電池在電動車上應用更加缺乏競爭力。

鋅空氣電池

鋅空電池是金屬-空氣電池的一種,屬于半燃料電池范疇。它有比能量高、原材料豐富、價格不高、無污染等優點,被認為是電動車用電池的有競爭力的候選者。

美籍華人曾在上海成立了生產機械可充鋅空電池的博信(PowerZinc),并已建成示范車間。該制造的電動自行車和電動摩托車用鋅空電池裝車進行了行駛里程測試,分別達到150km和250km,并做了大量的推廣應用工作,在上海市建立了50個電池更換點。但是不到1年,此推廣試用工作就停止了,市場篩選的結果是沒有被用戶接受。此后在有些領導支持下,做了一輛用該制造的鋅空電池為動力源的電動巴士,但受鋅空電池高功率性能差的限制,車的啟動和加速性能明顯較差。國內外在開發電動車用鋅空電池方面已經做了許多工作。近年來國內電動車用鋅空電池的研制工作又重新興起,但是實踐證實了鋅空電池原來應有的優越性,同時也暴露了一些國外已報道過的問題,如鋅電極更換服務系統和再生成本,氧電極的壽命,電池的電解液滲漏、爬漏或溢出等。