低速電動汽車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依賴市場的需求而發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)。在新能源電動汽車行業(yè)扮演了一定的角色。然而目前低速電動汽車絕大多數(shù)使用的是發(fā)展成熟的鉛酸蓄電池作為動力，很少采用鋰離子電池作為動力。低速電動汽車采用鉛酸蓄電池作為動力的原由很大程度上是因為目前在成本這塊鉛酸蓄電池具有競爭性的優(yōu)點。而且鉛酸蓄電池發(fā)展比較成熟，性能穩(wěn)定，安全性比較好。所有這些都是讓低速電動汽車在動力鋰電池的技術路線上選擇了鉛酸蓄電池。

關于低速電動汽車選擇鉛酸蓄電池作為動力源，在經(jīng)濟成本上雖然有很大的優(yōu)點，但是存在巨大環(huán)境污染的風險。關于低速電動汽車的解禁，以及建立標準情況，2016年四月十四日，國家標準化管理委員會在其網(wǎng)站上對2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見。2016年第一批擬立項標準，《四輪低速電動乘用車技術條件》被放在立項欄目中。其中意見欄目中很明確的提出低速電動汽車使用鋰離子電池作為動力是門檻。此意見一推出有兩方面的聲音其一是支持低速電動汽車鋰電化，其二是維持低速電動汽車使用鉛酸蓄電池。兩方面在技術路線的選擇上都有充足合理的理由來證明技術路線選擇的合理性。在選擇動力鋰電池這塊本人比較傾向選擇鋰離子電池。無論從技術還是從運營管理方面來講，選擇鋰離子電池作為動力必定會成為低速電動汽車發(fā)展的趨勢。

鉛酸蓄電池的結構

鉛酸蓄電池的正極材料重要是由PbO2組成，負極材料重要是Pb組成，電解液通常是稀硫酸。在放電過程中遵循雙硫酸鹽反應規(guī)矩，正負極材料上都有PbSO4晶粒生成，鉛酸電池的標稱電壓是2V，理論比能量是166.9Wh/kg，實際比能量為35～45Wh/kg。由于電解液存在的導電性，使得鉛酸蓄電池存在自放電和充電的時候不準許大電流充電，所以一般鉛酸蓄電池的充電都限制在0.3C以下。

第一電動網(wǎng)新聞圖片

鉛酸蓄電池的加工工藝比較成熟，在該技術上雖然有很多公司在正負極材料的制備工藝上有很多的創(chuàng)新和沖破，但是使用材料的基礎技術卻沒有根本性的創(chuàng)新和沖破。在制備工藝的改進創(chuàng)新基礎上鉛酸蓄電池的蓄電能力，自放電性，以及耐充電性能都得到一定的改善。但是并沒有發(fā)生質的的變化。鉛酸蓄電池本身使用的材料存在一定的污染環(huán)境的風險。在低速電動汽車使用的復雜工況環(huán)境下極有可能出現(xiàn)電解液泄露，或者是其他的情況致使鉛酸蓄電池中的正負極材料流失到環(huán)境中去，對環(huán)境造成一定的污染。

就目前來講，鉛酸蓄電池的制備從上游的鉛礦，以及各種出產(chǎn)廠產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，競爭也比較充足，再加上行業(yè)發(fā)展的技術成熟程度包括產(chǎn)業(yè)設備的國產(chǎn)化率都是比較高，所以產(chǎn)品價格比較低，在低速電動汽車上使用非常具有成本優(yōu)點。

鋰離子電池的結構

鋰離子電池重要依賴鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌。正極材料重要是鋰的活性物質一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料（俗稱三元），磷酸鐵鋰等活性鋰合物質。負極材料重要是負極采用鋰-碳層間化合物LiXC6，基本是性能和化學穩(wěn)定性比較好的碳材料，石墨、碳纖維、玻璃碳等等，在負極材料方面石墨烯由于其優(yōu)異的充放電性能，越來越多的受到各個鋰離子電池廠家以及投資機構的關注。電解液通常是溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，聚合物的則使用凝膠狀電解液，目前國內(nèi)最大加工電解液的廠家是以多氟多（002407）為代表的一類廠家。目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，顯然比鉛酸蓄電池高出很多。由于電解液使用的是有機溶劑，導電率非常弱。使得鋰離子電池的自放電性很小。在充電的時候準許大電流充電。所以一般鋰離子電池的充電能夠達到1C。

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鋰離子電池的加工工藝目前來講已經(jīng)很成熟，但是在正負極材料、隔膜這些核心材料方面國產(chǎn)化仍舊還有很長的路要走。隨著裝配工藝的不斷進步和發(fā)展以及國內(nèi)大量的資本涌向鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈。關鍵的原材料不斷在有所沖破，再加上最近兩年大量的新開工的鋰離子電池廠家將會在將來兩年建成投產(chǎn)，勢必會造成鋰離子電池的產(chǎn)量過剩，價格必定會出現(xiàn)跌落。隨著資本的密集投入，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善，鋰離子電池價格必將會到達一個低速電動汽車接受的水平。更重要的是鋰離子電池本身的材料結構決定其不會存在對環(huán)境污染的巨大風險。

鋰離子電池的優(yōu)秀性能，假如能在價格上跟鉛酸蓄電池萌生正面競爭，將會給低速電動汽車的續(xù)航里程，充電使用帶來深遠的影響，甚至會對該產(chǎn)業(yè)帶來巨大的影響。關于鋰離子電池具有價格成本優(yōu)點使用于低速電動汽車上面本人持有樂觀態(tài)度。

第一電動網(wǎng)新聞圖片比較完鉛酸蓄電池和鋰離子電池的結構，在低速電動汽車使用方面，動力鋰電池會萌生的污染點重要有以下幾種情況：

1、車體萌生顛覆或者是碰撞受損。在這種情況下，鉛酸蓄電池極容易出現(xiàn)電解液泄露，鉛酸蓄電池內(nèi)部的一些材料出現(xiàn)泄露。而鋰離子電池車輛由于制造工藝與鉛酸蓄電池存在很大差異，出現(xiàn)泄露的情況十分有限甚至是可以忽略。

2、使用過程中某一兩個電池出現(xiàn)問題的更換。在此環(huán)節(jié)很容易出現(xiàn)更換之后隨意丟棄的現(xiàn)象。在這種情況下電池極容易成為污染源。相比于鉛酸蓄電池的用量，以及使用材料，鋰離子電池中不含有重金屬對環(huán)境萌生的影響也不大。而鉛酸蓄電池中的重金屬鉛卻會對環(huán)境萌生很大的壓力和影響。

3、使用到達壽命年限的廢舊解決。首先鋰離子電池的充放電次數(shù)要遠大于鉛酸蓄電池的充放電次數(shù)。使用更換率上鋰離子電池要比鉛酸蓄電池慢得多。即使到了使用年限或者是報廢條件。鋰離子電池仍舊有很高的電容量率。還能進行儲能使用，進入下一輪循環(huán)。而鉛酸蓄電池雖然殘值相比較較高，但是在流通環(huán)節(jié)特別是鄉(xiāng)村偏遠地區(qū)以及特定的使用環(huán)節(jié)，極容易出現(xiàn)隨意丟棄或者是流通到一些翻新小作坊里面，成為完全失控的狀態(tài)。

隨著低速電動汽車的市場上升越來越大，低速電動汽車依賴自身的優(yōu)點在新能源電動汽車行業(yè)占有一席之地。同時以其實用性，低成本，便捷性越來越受到城鎮(zhèn)居民以及農(nóng)村居民的酷愛，特別是改善城鄉(xiāng)居民的出行發(fā)揮了巨大的用途。在村與村，村與鎮(zhèn)之間的基礎物流和基礎客流上從客觀上降低了流通成本。在適宜的使用空間上發(fā)揮了巨大的用途。低速電動汽車的輕量化發(fā)展方向，大續(xù)航里程的需求也要在動力方面采用鋰離子電池來作為驅動動力。

今朝鋰離子電池的價格在一定的時間之內(nèi)還無法降低到與鉛酸蓄電池相競爭的價格，但不能否認鋰離子電池的價格正在逐步降低，再有一點，國家對鉛酸蓄電池的政策性加稅也促使鋰離子電池的加快發(fā)展，占領低速電動汽車這塊迅速上升的市場。國內(nèi)各大鋰離子電池廠家產(chǎn)量張大，進入有序的猛烈競爭勢必會帶來物美價廉的動力鋰離子電池。在《四輪低速電動乘用車技術條件》的征求意見中，將鋰離子電池作為動力鋰電池的基本要求。也是國家層面也在正視低速電動汽車這個能夠改善民生的市場。

低速電動汽車將來大有作為。