1、公司開始大力制造以鋰電為動力的電動汽車。雖然在推廣中會遇到這樣的難題，但通過大品牌公司的推動，必定能取代良好的效果。

2、整車與零部件公司正在聯(lián)手來處理電控系統(tǒng)在裝配鋰離子電池上存在的技術(shù)問題，破除安全、續(xù)行里程上、使用壽命等技術(shù)上的瓶頸。

3、為了降低制造成本，鋰離子電池公司正在研制與鉛酸蓄電池相比更具性價比優(yōu)點的清潔、高效的新能源電池。

4、國家出臺抑鉛揚鋰的政策，將給予制造、銷售和消費鋰電電動汽車的政策支持，比如稅收、補貼、簡化審批流程等等。

5、對鉛酸蓄電池使用征收一定的消費稅，或者污染征費，并以此來補貼使用鋰電電動汽車公司。

1、價格

廉價是微型電動汽車選擇鉛酸蓄電池的緊要原由。

整個低速電動汽車的價格份額中，電池占據(jù)了大部分，國內(nèi)市場的行情是鉛酸蓄電池的價格遠遠低于鋰離子電池的價格。微型電動汽車搭載鉛酸蓄電池，無國家補助，完全依賴市場經(jīng)濟，價格將會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一倍。憑借廉價和風雨無阻的便捷，低速電動汽車在國內(nèi)有著廣闊的發(fā)展前景。

2、使用體驗

鋰離子電池組一旦出現(xiàn)故障進行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原由是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰離子電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造公司，通過專業(yè)設(shè)備來進行電池的維修。這是制約鋰離子電池大規(guī)模替代鉛酸蓄電池的關(guān)鍵之一。

3、政策

在國家強調(diào)低速電動汽車使用鋰離子電池背景下，政府對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有所動作，鋰離子電池的價格必定有所下降，很有可能將來會降低到和鉛酸蓄電池同一價位上。雖然鋰離子電池組技術(shù)成熟，但是國內(nèi)廠家對鋰離子電池正負極材料技術(shù)的掌握還沒達到低成本研發(fā)鋰離子電池的階段，將來三到五年內(nèi)，鋰離子電池的價格恐怕很難和鉛酸蓄電池抗衡，贏得消費者認可。

總的來說，從價格和政策上來看，將來低速電動汽車鋰電化，取代鉛酸蓄電池是趨勢，但是將會有一個較長的過程。

無論要怎么樣，鉛酸蓄電池的轉(zhuǎn)型之路向鋰離子電池市場布局無疑是最好的選擇，各公司要把握鋰離子電池組市場爆發(fā)的發(fā)展契機，可以依托鉛酸蓄電池在低速車市場的固有基礎(chǔ)，專注于電動汽車的鋰離子電池開發(fā)和推廣。