在要求嚴格的電動汽車(EV)和混合型/電動汽車(HEV)市場的促使下，以及在附屬的備份、便攜式儲能設備等市場的進一步推動下，出現了很多技術進步，因此大型電池供電的能量系統1得到了一定的采用上升速度。電池和電池化學組成的創新已經發揮了緊要用途，然而，最先進的電池要細致的監視和控制，以保持大容量、長壽命和安全性。此外，要支持數千瓦功率的系統，非得串聯連接幾十或數百個單獨的電池。因此，盡管系統可以將電池包看成是單個電源，但是每節單獨的電池非得得到仔細的管理。由于這個原由，惟有運用頂端的電池管理電子產品，才有可能使用大型先進的電池組。

充當電池管理器時，電池管理電子產品有3個緊要任務。第一，監視每節電池的健康狀態(State-of-Health―SOH)，電池的健康狀態通常通過監視電池的電壓、電流、溫度和運行歷史來確定。第二，通過控制系統中每節電池的充電、放電和容量平衡2，控制每節電池的充電狀態(SOC)。第三，不斷確認自身處于正常運行狀態，因為不可接受的是，電子產品漏掉一個可能是異常的電池狀況而沒有通知系統。這最后一個任務是實現功能安全性的關鍵因素。

很多年前，凌力爾特公司就認識到，電池管理給電子產品帶來了艱辛挑戰，因此開發了一系列稱為多節電池包監視器的集成電路。電池包監視器筆直連接到一組串聯連接的電池上，其緊要功能是測量每節電池的電壓，不過電池包監視器已經逐步發展成為包括了一套日益新增的功能。多個電池包監視器可以連接到一起，以便監視非常長的高壓電池串。

凌力爾特公司開發的第一個電池包監視器是LTC6802，該器件能夠以0.25%的最大總體測量誤差、在13ms內對多達12節鋰離子電池進行測量。很多LTC6802器件可以串聯連接，以同時監視非常長的高壓電池串中之每一節電池(圖1)。在LTC6802之后，凌力爾特又開發了LTC6803、LTC6804和今朝最先進的多節電池監視器LTC6811。

圖1：多節電池監視器的基本功能

先進的高壓電池包監視器

LTC6811蘊含一個超穩定的電壓基準、高壓多路轉換器、16位增量累加ADC和一個1Mbps隔離式串行接口。LTC6811以高于0.04%的準確度測量多達12節串聯連接電池的電壓。通過設置8個可編程3階低通濾波器，LTC6811可出色地降低噪聲。在最快速ADC模式，所有電池都可以在290s之內完成測量。

運用凌力爾特專有的兩線isoSpI™接口，多個LTC6811可以互連并同時運行。isoSpI接口集成到所有LTC6811中，僅使用雙絞線對，就可在速率高達1Mbps和電纜長達100米時，供應很高的抗RF噪聲性能。該器件有兩種通信選擇。使用LTC6811-1時，多個器件以菊花鏈方式連接，一個主解決器連接所有器件。使用LTC6811-2時，多個器件并聯連接到主解決器，每個器件單獨尋址。

準確的電池電壓測量

確定電池健康狀態的基礎是非常準確的電池電壓測量。電池包監視器從電池包的一頭到另一頭，以不同的共模電壓進行差分電池電壓測量。這就要求精確的多路轉換和模擬轉換，準確度最終由內部電壓基準決定。為了實現卓越的準確度，LTC6811采用了一個專用的掩埋式齊納電壓基準。在pCb安裝完畢后，隨溫度、濕度、時間和工作條件變化，掩埋式齊納電壓基準供應了卓越的長期穩定性(圖2)。結果是，LTC6811能夠以少于1.2mV的誤差測量所有電池。

圖2：掩埋齊納電壓基準供應卓越的溫度漂移性能

在試驗臺上實現高準確度是一回事。在存在電子噪聲的電動汽車環境中實現高準確度完全是另一回事。即使存在噪聲時，通過運用增量累加ADC轉換器，在LTC6811內部濾除電池電壓噪聲，LTC6811也能夠確保卓越的測量準確度(圖3)。在轉換過程中，用增量累加轉換器對輸入進行多次采樣，然后再進行數字濾波。結果是，內置低通濾波消除了作為測量誤差源的噪聲，這時截止頻率是由采樣率確定的。LTC6811采用一個具可編程采樣率和8個可選截止頻率的快速3階增量累加ADC。結果是出色地降低了噪聲，并供應8種可編程測量速率，從而能夠在短至290s的時間內完成全部12節電池的測量。

圖3：LTC6811增量累加轉換器

關聯測量

由于可以筆直連接電池，所以對收集電池電壓測量值以及關聯電池電壓測量值與溫度和電流而言，LTC6811具備神奇優點。通過其通用I/O(GpIO)，LTC6811可將外部傳感器測量值多路轉換至電池電壓采樣系統。LTC6811內部的特定命令自動地解決這種同步功能，從而可在208μs內實現同步。除了測量模擬輸入，LTC6811GpIO還可作為數字輸入和輸出運行，或者用來控制I2C或SpI從屬器件。這就使LTC6811能夠連接更加復雜的功能，例如用來擴展模擬輸入的多路復用器或存儲校準信息的EEpROM。

個別電池的容量平衡

為了單獨控制每節電池的充電情況，LTC6811采用了內部被動平衡FET，該FET可對個別電池放電，或筆直控制更大的大功率外部FET。即使個別電池接近其最大SOC時，這種平衡功能也使電池組級充電器能夠持續充電。此外，在低功率狀態時，LTC6811可配置為給電池放電，每節電池的放電輸出量均可獨立設定。這就能夠在電池監視器未啟動時，例如在汽車停車時，實現長時間的容量平衡。這些平衡引腳還可以作為串行接口使用，以控制凌力爾特的LT8584主動平衡電路。LT8584是一款單片反激式DC/DC轉換器，在電池容量失配的電池包中，準許高于99%的容量恢復(圖4)。運用LTC6811SpI主器件功能，LTC6811還可以連接凌力爾特基于SpI的主動平衡ICLTC3300。LTC3300是一款針對故障供應保護的控制器IC，用于實現雙向主動平衡，可以向或從12節或更多相鄰電池高效率傳送電荷。

圖4：具主動平衡的12節電池包監視器

功能安全性

在電子產品和高能量電池系統使用的快速擴展中，人們正確地將精力聚集在了解決電子產品的功能安全性上。ISO26262國際安全標準系統化地處理了汽車中由電子和電氣系統運轉失靈導致的潛在危險。這個標準要求，系統要不斷確認關鍵電子產品處于正常運行狀態，例如用于電池電壓測量的電子產品。不正確的讀數可能導致過度放電和電池劣化，或者導致過度充電，引起電池損壞或更加嚴重的后果。

LTC6811滿足ISO26262的要求，供應廣泛的內部診斷功能，可驗證是不是處于正常運行狀態，包括：

測試電池和監視器之間連線是不是開路

用輔助電壓基準確認主基準準確度在5mV以內

測量由12節電池包成的電池包之電壓，確認電池測量準確度在0.25%以內

進行雙通道測量，確認多路轉換器和ADC準確度在0.01%以內

同時進行雙濾波器測量以確認濾波器運行

測量內部電源電壓

存儲器自探測

運用通用I/O，通過傳感器和外部器件進行冗余監視

串行接口上15位數據包誤碼

總結

毫無疑問，隨著電動汽車和混合型/電動汽車市場的上升，先進的高能量電池系統的使用也將持續上升。隨著創新的出現，這類系統的機會顯著新增了，而電池管理電子產品是這種系統的關鍵部分。盡管最終用戶可能只看到一盒子電池，但是工程師們了解，每一節電池都非得仔細管理，以最大限度張大運行范圍、延長壽命、提高安全性和可靠性。

1特斯拉汽車公司擬議中的powerwall說明，大型高能量電池系統有非常真切的潛力。

2容量平衡指的是，按照要新增或去掉個別電池中的電荷，以使電池處于可控的SOC范圍。