近年來(lái),我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量與日俱增,而作為新能源汽車核心的動(dòng)力鋰離子電池用量水漲船高。動(dòng)力鋰離子電池的使用年限一般為5到8年。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),從2018年開(kāi)始,國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力鋰離子電池即將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。

中科院過(guò)程工程研究所研究院孫峙對(duì)記者表示,廢舊動(dòng)力鋰離子電池中含有大量有價(jià)元素以及具有顯著污染特點(diǎn)的物質(zhì),要警惕動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢潮引起的“二次污染”。

據(jù)我國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè),2018年~2020年,全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池將達(dá)12萬(wàn)~20萬(wàn)噸;到2025年動(dòng)力鋰離子電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。廢舊動(dòng)力鋰離子電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇窗口。

廢棄動(dòng)力鋰離子電池?cái)?shù)量激增

自2014年以來(lái),我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,2016年,我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬(wàn)和50.7萬(wàn)輛,同比上升51.7%和53%。2017年,我國(guó)的新能源汽車再次獲得高速上升,產(chǎn)銷分別完成79萬(wàn)輛和78萬(wàn)輛,同比上升53.8%和53.3%。

截至2017年底,全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)153萬(wàn)輛。我國(guó)已經(jīng)成了名副其實(shí)的新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)。

值得注意的是,電動(dòng)汽車電池質(zhì)保期普遍為5年至8年,市面上第一批電動(dòng)汽車電池已經(jīng)邁入了“退休期”。

有媒體報(bào)道,到2020年,我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池需求量將達(dá)到125GWH,報(bào)廢量將達(dá)32GWH,約50萬(wàn)噸;到2023年,報(bào)廢量將達(dá)到101GWH,約116萬(wàn)噸。

專家表示,廢棄動(dòng)力鋰離子電池得不到妥當(dāng)、有效的處置,將威脅環(huán)境和人類健康,影響社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

目前,動(dòng)力鋰離子電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬,一些回收站把電池拆開(kāi),倒掉對(duì)環(huán)境有污染的酸液,私自拆卸回收鉛,再以高價(jià)賣給一些小冶煉廠或小作坊進(jìn)行毫無(wú)專業(yè)性的處理。

鋰離子電池被稱為“綠色電池”,原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素,但這并不代表它就是絕對(duì)的無(wú)污染產(chǎn)品。事實(shí)上,動(dòng)力鋰離子電池的正極材料,存在造成重金屬污染的可能,電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性,容易出現(xiàn)有毒的化學(xué)氣體,同樣危害人體健康。

業(yè)內(nèi)人士表示,動(dòng)力鋰離子電池其性能隨著充電次數(shù)的新增而衰減,當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下,動(dòng)力鋰離子電池不再適用于電動(dòng)汽車。

汽車專家賈新光在接受《我國(guó)聯(lián)合商報(bào)》的采訪時(shí)表示,現(xiàn)在最重要的問(wèn)題不是再利用,而是批次利用。無(wú)法用于汽車,可以用于儲(chǔ)能。目前國(guó)際上,很多國(guó)家都將這類電池用于儲(chǔ)能電池,家用光伏,風(fēng)能發(fā)電等。

業(yè)內(nèi)人士也表示,退役的電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié),仍可進(jìn)一步在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)汽車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí),則要進(jìn)行回收拆解,做資源化處理。

因此,動(dòng)力鋰離子電池回收已成為我國(guó)刻不容緩的待解問(wèn)題。

車企加速布局回收產(chǎn)業(yè)

市場(chǎng)預(yù)計(jì)今、明年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池廢舊回收市場(chǎng)高峰將到來(lái)。電池如何回收、能否有效再利用、誰(shuí)該為動(dòng)力鋰離子電池的全生命周期負(fù)責(zé),成為學(xué)界和業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn),也是無(wú)數(shù)電動(dòng)汽車用戶關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題。

我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車信息服務(wù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)朱偉華認(rèn)為,目前生產(chǎn)的能源汽車在使用五年之后的殘值只有20%,電池回收是車企必須要做的。

廢舊動(dòng)力鋰離子電池的回收利用也具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)數(shù)據(jù),2018年,廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模,2020年至2023年,廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步上升至136億元-311億元,率先布局這一領(lǐng)域的龍頭公司或有望分到最大蛋糕。

近兩年來(lái),市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大,國(guó)家政策利好不斷。從2016年開(kāi)始,國(guó)家有關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方法》《車用動(dòng)力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》等。

今年二月,工信部、科技部、環(huán)保部等七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,自2018年八月一日施行,規(guī)定在生產(chǎn)、使用、利用、貯存及運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池應(yīng)回收處理。

辦法規(guī)定,汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)回收的主體責(zé)任,應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道,負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池,建立售后的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。辦法鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)公司采取多種方式為新能源汽車所有人供應(yīng)方便、快捷的回收服務(wù),通過(guò)回購(gòu)、以舊換新、給予補(bǔ)貼等措施,提高車主移交廢舊動(dòng)力蓄電池的積極性。

此外,工信部等近期將公布新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)執(zhí)行方法,啟動(dòng)試點(diǎn)示范,支持有條件的地方和公司先行先試,并培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿公司。

面對(duì)即將執(zhí)行的管理辦法、巨大的“蛋糕”誘惑和相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任,車企開(kāi)始著手布局電池回收業(yè)務(wù)。其中,部分車企選擇以合作的形式,聯(lián)手其他公司共同推進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池回收再利用等相關(guān)事項(xiàng)。

今年一月四日,長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池公司與動(dòng)力鋰離子電池回收利用大戶我國(guó)鐵塔公司達(dá)成合作,解決退役動(dòng)力鋰離子電池回收再利用等問(wèn)題。

今年三月,上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,擬進(jìn)一步深化合作,探討共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池回收再利用。這也是繼2017年宣布成立電池合資公司后,上汽第二次和寧德時(shí)代二次“聯(lián)姻”。

五月八日,格林美公布通告,在北京汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)基地,北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份有限公司與格林美簽署了《有關(guān)退役動(dòng)力鋰離子電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將在共建新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池回收體系、退役動(dòng)力鋰離子電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報(bào)廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以及新能源汽車銷售及后服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作,共同推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、綠色、可持續(xù)發(fā)展。