在一系列政策的推動(dòng)下，純電動(dòng)汽車(chē)在近幾年迎來(lái)了高速上升，銷量增幅一直高達(dá)兩位數(shù)。不過(guò)，關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，一直存在續(xù)航里程和充電便利性兩個(gè)方面的焦慮。這不禁讓人推測(cè)，針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題，將來(lái)將是提升續(xù)航里程，還是提高便利性呢？

新增續(xù)航里程不一定最理想

不可否認(rèn)，純電動(dòng)汽車(chē)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，我們的出行范圍會(huì)更廣闊，而新增車(chē)輛的續(xù)航里程，目前重要有兩個(gè)辦法，分別是新增電池?cái)?shù)量和加強(qiáng)電池能量密度。

顯然，新增電池?cái)?shù)量是比較簡(jiǎn)單的，但是它也有很多條件限制，首先是車(chē)輛的電池安裝空間有限。其次是電池的重量都不輕，一般情況下都要占到整個(gè)車(chē)重的20-30%左右。假如車(chē)輛的電池過(guò)多，那么車(chē)輛的總重量會(huì)大幅新增，行駛過(guò)程中會(huì)更耗電。

正因此，目前很多純電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)加強(qiáng)電池能量密度來(lái)新增車(chē)輛的續(xù)航里程。而新增電池能量密度的主流載體是三元鋰離子電池，它的能量密度可達(dá)到140瓦時(shí)/千克，甚至部分試制車(chē)型還做到180-200瓦時(shí)/千克。但是，由于能量密度和熱穩(wěn)定性是一對(duì)矛盾體，所以三元鋰離子電池有一個(gè)分明的缺點(diǎn)是容易自燃，安全性不高，這也是電動(dòng)汽車(chē)自燃現(xiàn)象頻發(fā)的原由之一。

與之相比，磷酸鐵鋰離子電池則有更高的耐高溫性能，并且循環(huán)使用壽命也更長(zhǎng)，市場(chǎng)價(jià)格也更低。不過(guò)，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度通常只能達(dá)到100瓦時(shí)/千克左右，續(xù)航里程難以進(jìn)一步提高。

提升充電速度更實(shí)際

相比新增續(xù)航里程，提升充電便利性顯然更理想，除了更安全之外，還更加有效提升出行效率。要了解，假如電池的容量新增，但充電效率不變，那么洋溢電池反而要更長(zhǎng)的時(shí)間。而提高充電便利性重要有兩個(gè)方向，分別是提高電池充電速度與新增充電樁/站數(shù)量。

對(duì)此，目前不少車(chē)企都采取了新增充電站數(shù)量的辦法，例如特斯拉汽車(chē)計(jì)劃截至今年底，會(huì)在包括我國(guó)地區(qū)在內(nèi)的全國(guó)各地建成上萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁。又例如，小鵬汽車(chē)計(jì)劃在將來(lái)三年，將在全國(guó)建設(shè)1000多座超級(jí)充電站，鋪設(shè)10000個(gè)專用充電樁，并選擇性接入超過(guò)10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁。

換電也是不錯(cuò)的方法

除此之外，還有一種提升充電便利性的辦法是換電。關(guān)于換電的含義，并不難理解。通俗點(diǎn)說(shuō)就是給車(chē)輛換一組電池，該辦法跟我們以往使用的安卓手機(jī)拆裝電池大抵相同。

相較于新增充電樁數(shù)量，換電有更多的好處，譬如減少車(chē)主等待充電的時(shí)間，據(jù)悉3分鐘左右即可完成電池的更換，速度絲毫不亞于給燃油車(chē)加油。同時(shí)，換電站聚集式、專業(yè)化的充放電管控，還有利于延長(zhǎng)電池使用壽命，車(chē)主無(wú)需再為電池的壽命和質(zhì)量擔(dān)憂。此外，換電模式還可以大規(guī)模聚集使用后半夜的低谷電錯(cuò)峰充電，節(jié)約能源資源，降低充電成本。

正因此，很多汽車(chē)廠家都紛紛興建換電站，包括蔚來(lái)汽車(chē)、北汽新能源、力帆汽車(chē)等。其中，蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃到2020年，在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站，投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車(chē)。北汽新能源則預(yù)計(jì)到2022年，將投資100億元人民幣，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車(chē)輛50萬(wàn)輛。而力帆汽車(chē)則規(guī)劃在將來(lái)五年內(nèi)，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、西南、華中等重要城市建成500座能源站。

不過(guò)，凡事都有雙面性，換電模式的劣勢(shì)同樣分明。因?yàn)槊枯v電動(dòng)汽車(chē)的使用環(huán)境和年限都不相同，那么更換下來(lái)的電池在安全和蓄電能力方面都不相同。另外，由于不同品牌電動(dòng)汽車(chē)的電池包幾乎都有不同的接口和電池管理系統(tǒng)適配性，那么想要充足處理電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題，換電站要投入大量的資金來(lái)打造不同充電接口，這會(huì)大幅新增新能源車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)成本。

總的來(lái)說(shuō)，將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)很有可能是提升電池充電便利性。而詳盡是提高充電速度，或是普及換電站，目前暫不好下定論，畢竟兩種模式各有優(yōu)劣勢(shì)，并且車(chē)企們目前都在這兩個(gè)方向努力。

或許在將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮都不是通過(guò)上文的方法處理，而是似乎愛(ài)馳汽車(chē)和理想汽車(chē)那樣給電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)一個(gè)“充電寶”。也就是在車(chē)輛遠(yuǎn)行前，可以在4S店臨時(shí)新增續(xù)航里程。又或者說(shuō)，未來(lái)氫氣汽車(chē)會(huì)取代電動(dòng)汽車(chē)。