動力鋰離子電池電芯封裝形勢緊要有圓柱、方形和軟包三種。軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內阻小等優勢，已經成為動力鋰離子電池技術路線的一個緊要選擇。目前，國內軟包電芯已經超越圓柱電芯，成為方形電芯之后的第二大動力電芯類型。將來，軟包電池或成為新能源乘用車的主流電池。

全球軟包動力鋰離子電池技術的第一梯隊緊要是日韓公司，國內也有多家公司加工布局。國外加工軟包動力鋰離子電池的公司有LG、AESC等，國內公司億緯鋰能、鵬輝能源、天勁股份、天津捷威、北京國能、卡耐新能源、孚能科技等。

LG化學：全球軟包龍頭公司，正極緊要走三元路線。LG化學動力鋰離子電池正極材料緊要是三元NCM，采用疊片式軟包設計。依據LG化學動力鋰離子電池產量的規劃，2016年公司動力鋰離子電池產量滿足全球5萬輛電動汽車需求，到2020年公司產量可滿足20萬輛電動汽車需求。LG化學動力鋰離子電池銷量穩定上升，預計今年LG化學出貨量將大幅上升至4GWh左右。

AESC：動力鋰離子電池采用軟包設計，正極材料走錳酸鋰路線，當前國際市場主流路線是往高鎳三元材料發展。錳酸鋰雖價格較為便宜，但是能量密度低，循環性能差，相比較磷酸鐵鋰和三元材料沒有突出優勢，正因為正極路線選擇錳酸鋰導致AESC面對被市場淘汰的風險。

國能電池：今年年底產量將達到11GWh，預計在2020年，產量可達到25GWh。國能電池量產的電池包能量密度，在2016年就已達到了125wh/kg，三元單體量產的能量密度達到了200wh/kg。預計到2017年年底，國能磷酸鐵鋰離子電池單體密度將突180Wh/kg，三元產品將沖破240Wh/kg。

孚能科技：現有產量2.5GWh，二期項目擴充產量將于2017年年底全部釋放，屆時總產量將達到5GWh。三期10GWh項目也在快速推進中，預計2018年逐步投產。公司從2014年底開始大規模量產220Wh/Kg的動力鋰離子電池，2017年年底將推出240Wh/Kg的新產品。

卡耐新能源：目前產量0.78GWh，其中，上海基地產量為0.24GWh，基地的產量為0.54GWh。目前各個加工基地正在擴建，計劃擴建完成后，上海基地的產量可達0.45GWh，南昌基地的產量可達0.74GWh，柳州基地的產量可達2GWh，南京基地產量規劃一期可達4GWh，二期6GWh，預計，18年年底可達10GWh加工量力。主攻三元軟包乘用車動力鋰離子電池，目前量產的NCM111體系26Ah三元軟包電池比能量達170Wh/kg，523體系36Ah三元軟包電池比能量達可達220Wh/kg，同時正在加速推進比能量達250Wh/kg的811體系電池。

捷威動力：專注于加工聚合物鋰離子電池，采用軟包疊片工藝，材料體系包括三元和鈦酸鋰。公司目前已經量產的三元軟包電池單體比能量達210WH/Kg。在提高電池安全性的基礎上，預計2020年公司軟包電池單體能量密度可達300WH/Kg，Pack成組后可達220WH/Kg；鈦酸鋰離子電池單體能量密度達到110WH/Kg以上。在產量方面，捷威動力2017年規劃產量是1.6GWh，目前處于滿產狀態，且產品供不應求。因此，公司會在市場預判的基礎上逐步新增產量，預計2020年將提升至10GWh。

鵬輝能源：鵬輝能源軟包動力電芯產線現有產量1GWh，日產量達1萬支，將來將隨著市場規模的張大穩步上升。

天勁股份：佛山4Gwh產量新基地已經開工建設，以軟包電池為主，一期工程將于年底投產，產量達2GWh，緊要以三元32Ah電芯為主，其單體能量密度可達到210Wh/Kg。

億緯鋰能：一季度新增1.0GWh軟包三元電池。