如今，行業(yè)競爭者都在為新能源汽車時(shí)代的全面到來做著各種準(zhǔn)備。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng)，動力鋰離子電池又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

近年來，動力鋰離子電池供應(yīng)商在與整車公司親密合作的同時(shí)，也延伸布局。或許受到補(bǔ)貼政策的吸引，或者源自掌握“核心話語權(quán)”的自信，一些動力鋰離子電池公司也開始追逐造車的夢想。然而，知之非難，行之不易。在補(bǔ)貼逐漸退坡、跨界造車遇難以及資金面對壓力等多重因素影響下，這條逐夢之路變得道阻且長。

最近，動力鋰離子電池公司在造車中遭遇的問題聚集浮出水面。這不得不讓人追溯并追問：到底有什么原由，導(dǎo)致動力鋰離子電池公司出現(xiàn)了造車的心思?與當(dāng)下其他新造車勢力相比，他們面對的挑戰(zhàn)有什么異同?手握電池技術(shù)和加工量力，動力鋰離子電池公司在造車之路上能走多遠(yuǎn)?

從電池到造車的“天然”跨過

近年來，整車公司布局動力鋰離子電池甚至上游產(chǎn)業(yè)的事件已屢見不鮮。據(jù)媒體報(bào)道，上汽、東風(fēng)、長安牽手電池供應(yīng)商合資合作，寶馬、華泰、車和家等公司陸續(xù)自建電池廠。在整車公司“逆流而上”的同時(shí)，動力鋰離子電池供應(yīng)商也在“順流而下”。天能集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長張?zhí)烊卧诮邮苊襟w采訪時(shí)曾明確表示：新能源汽車是終級產(chǎn)品，電池是跟它密切配合的，將來可能會考慮涉足新能源汽車范疇。

行業(yè)內(nèi)早有比天能行動更為迅速的探路者。2010年在，珠海銀隆出資5750萬美元(約4億元人民幣)收購美國奧鈦53.3%的股份，掌握了鈦酸鋰材料加工技術(shù)，其后基于此建立起多家新能源汽車基地。

資料顯示，其中，作為西北地區(qū)緊要的產(chǎn)業(yè)布局基地，“蘭州銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園”項(xiàng)目于2017年一月二十一日正式完成簽約。該項(xiàng)目分三期投資，一期計(jì)劃投資10億元，建設(shè)純電動客車整車廠;二期計(jì)劃投資15億元，建設(shè)新能源客車配套電池廠;三期持續(xù)建設(shè)儲能電池加工基地及其他車輛加工線等。前兩期投資項(xiàng)目——蘭州新能源客車加工基地，已于2017年五月三日正式開工建設(shè)。

在西南地區(qū)，銀隆將產(chǎn)業(yè)布局基地選在天府之國——成都，擬建設(shè)鈦酸鋰離子電池、新能源汽車、充電裝備等產(chǎn)品加工基地，將成為年產(chǎn)1.5萬輛新能源客車、10億安時(shí)鈦酸鋰離子電池的現(xiàn)代化廠。南京是銀隆位于東南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局基地，該項(xiàng)目總投資100億元，規(guī)劃形成3萬輛純電動商用車、25億安時(shí)動力鋰離子電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的年產(chǎn)量力。

2016年三月，猛獅科技以6000萬元收購臺州臺鷹80%的股份，填補(bǔ)了其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中整車組裝制造部分的空白。一年半后，猛獅科技宣布擬以自有資金1億元設(shè)立上海猛獅新能源汽車有限公司，開展新能源汽車整車技術(shù)開發(fā)及試制等業(yè)務(wù)。

2015年，多氟多出資約1.5億元，通過股權(quán)收購及貨幣增資方式獲得紅星汽車72.5%的股份。2016年二月，多氟多又公布通告稱，將與山西皇城相府“宇航汽車”制造有限公司(簡稱“宇航汽車”)、山西皇城相府中道能源有限公司(簡稱“中道能源”)及其股東各方達(dá)成合作意向，擬以現(xiàn)金及增資收購上述兩家公司51%的股份;不過，其后因考慮到收購成本及風(fēng)險(xiǎn)，終止了這一計(jì)劃，并將緊要精力投入到紅星汽車身上。2016年八月，多氟多公布通告，以自有資金向紅星汽車增資2億元，其股比也增至85.29%。今年六月三十日，紅星汽車“閃閃X2”公布。

“幾年前，電池成本幾乎占整車成本的一半以上。隨著電池成本下降及新能源汽車產(chǎn)品的多樣化，其在整車成本中的占比逐步降低?！惫ば挪抠惖涎芯吭浩嚠a(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝接受《我國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，早期新能源汽車補(bǔ)貼高企，對電池公司是很大的誘惑。另外，由于電池的銷售壓力較大，倘若它們造車就可以內(nèi)部消耗一部分產(chǎn)量。

“每個(gè)行業(yè)在不同階段面對不同的挑戰(zhàn)，動力鋰離子電池公司的利潤越來越薄，在上下游進(jìn)一步擠壓利潤空間的情況下，它們會考慮自己造車以緩解壓力?！蓖瑵?jì)大學(xué)新能源汽車工程中心副主任、博士生導(dǎo)師馬天才教授分解稱，動力鋰離子電池是新能源汽車的核心零部件，倘若供應(yīng)商不介入整車，就相當(dāng)于命運(yùn)掌握在別人手中?！皠恿︿囯x子電池公司不造車，很難把控市場。惟有緊密地與整車?yán)墸鼈儾庞锌赡苴A得先機(jī)?！彼f。

深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬然告訴《我國汽車報(bào)》記者，前幾年，動力鋰離子電池公司占據(jù)主導(dǎo)地位，不少整車公司都在“搶購”其產(chǎn)品，市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，同時(shí)在高額補(bǔ)貼的刺激之下，整車公司竭盡全力搶占市場份額?！按藭r(shí)，動力鋰離子電池公司的話語權(quán)比較重，這恐怕也促使它們出現(xiàn)了造車的念頭。”

注定不平坦的“延伸”之路

動力鋰離子電池公司造車之路或許注定不平坦。

日前，猛獅科技修正業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.7億~2.93億元。據(jù)悉，由于新能源汽車補(bǔ)貼政策的重大變化，子公司臺州臺鷹電動汽車有限公司與東風(fēng)裕隆汽車有限公司聯(lián)合開發(fā)的整車難以實(shí)現(xiàn)盈利，猛獅科技決定中止整車加工業(yè)務(wù)。

最近為旗下新車造勢的多氟多，也面對“成長的煩惱”。2017年，多氟多營業(yè)收入37.7億元，同比上升30.76%;但歸屬于上市公司股東的凈利潤2.57億元，同比大幅下降46.31%。在2017年四個(gè)季度中，其利潤上升率繼續(xù)下降，且幅度繼續(xù)張大。

據(jù)悉，造成多氟多經(jīng)營業(yè)績下降的原由是上游原材料價(jià)格的變動以及對造車的繼續(xù)性投入。最新消息顯示，多氟多今年上半年實(shí)現(xiàn)營收17.13億元，同比上升11.15%;凈利潤1.31億元，同比下降13.26%。

在行業(yè)內(nèi)掀起不小波瀾的事件則是，七月二十日，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園被江蘇省高級人民。在此之前，銀隆還被曝出訂單下降、產(chǎn)量過剩、高管離職、員工被放假等種種經(jīng)營問題。

在吳輝看來，動力鋰離子電池公司選擇造車，就是要打通全產(chǎn)業(yè)鏈?！皠恿︿囯x子電池是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，供應(yīng)商認(rèn)為掌握了核心技術(shù)，就進(jìn)而能造車，但其實(shí)這是一個(gè)系統(tǒng)性工程?！彼f。

“動力鋰離子電池公司造車不那么容易。當(dāng)你真正深入了解后就會發(fā)現(xiàn)，造車并不是想當(dāng)然地組裝和集合?！瘪R天才告訴記者，汽車業(yè)本身就是一個(gè)高投入、大產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)，評判一家公司是不是具備繼續(xù)的生存能力和競爭力，要看其產(chǎn)銷規(guī)模、技術(shù)研發(fā)能力和人才體系建設(shè)等多個(gè)方面。

“不少公司選擇造車，更多是沖著補(bǔ)貼去的，并不把造出一款真正的好車作為最終目標(biāo)。”馬天才進(jìn)一步表示，因此補(bǔ)貼退坡也成為一部分公司選擇退出或終止造車計(jì)劃的原由。汽車產(chǎn)業(yè)的利潤本來就薄如刀片，沒有產(chǎn)量的支撐和技術(shù)實(shí)力的支持，很難生存下去。

“今朝來看，幾乎沒有幾家動力鋰離子電池公司完成了造車使命?！眳禽x表示，動力鋰離子電池供應(yīng)商沒有足夠的資本完成造車?！跋裎祦磉@樣的新造車公司，融資能力這么強(qiáng)大，也一直為資金問題苦惱。作為制造公司，動力鋰離子電池供應(yīng)商的融資能力與互聯(lián)網(wǎng)公司相比存在一定的差距，資金必然成為困擾其發(fā)展的緊要問題?！彼f。

高鵬然則直言：“動力鋰離子電池公司造車成功的概率越來越小。”

提及造車問題，力神動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興甚至一口否決。

“我們沒有這個(gè)想法，全力以赴把電池做好就可以了，電池都沒有做好，還考慮造車是不明智的選擇。今朝行業(yè)已不缺汽車制造商，我們沒有必要在這種猛烈競爭環(huán)境下作這個(gè)決定。有關(guān)造車這件事，動力鋰離子電池公司畢竟是門外漢，面對這樣復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻。我們把動力鋰離子電池做好，與整車公司密切配合，就完成了使命?！彼麑Α段覈噲?bào)》記者說。

后續(xù)的困難將越來越大

動力鋰離子電池公司造車面對重重困難，還有多少機(jī)會留給它們?

今年二月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合公布《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣使用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中規(guī)定2018年二月十二日至六月十一日為過渡期，其間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，六月十二日后執(zhí)行2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

“早期公司往往以提升新能源汽車產(chǎn)量為首要目標(biāo)，有關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量要求并不太高，簡單在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，難度不太大。”高鵬然表示，隨著補(bǔ)貼逐步退坡，市場將成為主導(dǎo)力，用戶對新能源汽車品質(zhì)和性能的要求會不斷提升，這就意味著造車難度將進(jìn)一步加大。

高鵬然認(rèn)為，動力鋰離子電池公司造車已錯過最佳機(jī)遇期。產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整是一方面原由，資金壓力的考驗(yàn)更為嚴(yán)峻?！霸燔噷Y金的需求非常大，賬期也比較長，從投入研發(fā)到最終形成產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)資金回籠，要一個(gè)漫長的過程。”他說。

“有關(guān)電池公司，我們提議還是回歸主業(yè)。動力鋰離子電池范疇專業(yè)程度較高，緊要使用的是物理、化學(xué)方面的技術(shù)，而造車則面對復(fù)雜的系統(tǒng)難題，電池公司恐沒有足夠的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對?！眳禽x向記者表示，動力鋰離子電池公司往上游發(fā)展難度相對小一些，但往下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸難度很大。產(chǎn)業(yè)鏈下游的資本密集程度越來越高，技術(shù)門檻也越來越高，補(bǔ)貼退坡再加上整車公司產(chǎn)量逐漸過剩，動力鋰離子電池造車面對的困境將更大。

馬天才則表示，倘若動力鋰離子電池公司能夠找到小眾市場，比如環(huán)保、物流專用車等一些大型整車公司不愿意投入的細(xì)分范疇，可能還會有一些機(jī)會。這類細(xì)分市場本身并不大，暫時(shí)沒有形成充足競爭，對成本的敏感度也沒有那么高。

有行業(yè)人士指出，動力鋰離子電池公司造車可以先從微型電動汽車著手。微型電動汽車是國民產(chǎn)品，是針對廣大消費(fèi)者的短途交通工具，短距離是最符合我國消費(fèi)市場的需求。紅星汽車“閃閃X2”正是一款稱之為A00級的微型電動四驅(qū)SUV。然而，其市場接受度仍有待考驗(yàn)。

留給動力鋰離子電池公司造車的機(jī)會剩下多少?我們只能交給市場裁斷了。