隨著我國市場新能源汽車保有量的不斷提升，動力鋰離子電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前，國家相關部門積極妥善地提出了解決措施，各大公司看到將來的市場潛力也紛紛謀劃布局。

在今年三月全國兩會結束后的部長通道上，工信部部長苗圩明確表示，我國新能源汽車已經繼續三年產銷量全球第一，累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。我國的新能源汽車與國際先進水準基本上保持同步。

依據中汽協的數據，2017年，我國新能源汽車累計銷售77.7萬輛，同比上升53.3%，預計2018年產銷量沖破100萬輛。

巨大的新能源汽車產銷量與保有量，一旦動力鋰離子電池報廢，基數之大可以想象。而事實上，目前我國新能源汽車動力鋰離子電池即將迎來第一波報廢高峰。甚至不少分解機構認為，2018年將成為我國新能源汽車“動力鋰離子電池報廢元年”。

事實上，到去年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。而按照動力鋰離子電池期限壽命計算，今年動力鋰離子電池將迎來“退役期”。據權威媒體引用的業內預計數據，今年國內廢舊動力鋰離子電池回收市場可達50億元規模。按照國家有關新能源汽車的發展規劃，到2020年，動力鋰離子電池報廢量將達12萬噸-17萬噸的規模，也是首個回收高峰期。

廣闊的退役動力鋰離子電池市場已浮現，無論是從環境保護還是資源最大化利用角度看，動力鋰離子電池回收利用都已是箭在弦上，其利用價值也在日益彰顯。據了解，動力鋰離子電池行業龍頭寧德時代已經開始建立起完備的動力鋰離子電池梯次利用體系。其緊要業務涉及動力鋰離子電池加工、鋰離子電池儲能和動力鋰離子電池回收三個子行業，隨著其成功上市，必將提振動力鋰離子電池的上下游產業，為回收市場帶來更大的想象空間。