鈷是動力鋰離子電池的關鍵成分，同時也是降低電池成本的一大障礙，低鈷及無鈷化電池即將成為下一代動力鋰離子電池的方向，原由有二：一是市場催生，二是公司加碼。

一、市場催生

鈷價居高不下，電池成本控制問題亟待處理。

三元鋰離子電池的市場發(fā)展一直受到鈷價的波動影響，特別是今年新冠肺炎疫情以來，這種影響繼續(xù)加劇。隨著疫情的不斷惡化，作為鈷材料的緊要加工國的剛果不得不采取封鎖措施，這極大的影響了我國的鈷材料進口，因此在市場催生之下，動力鋰離子電池向去鈷化方向發(fā)展。

作為新能源汽車電池的核心—動力鋰離子電池成了新能源汽車降低成本的希望，而低估或無鈷化電池在降低鈷的含量后會使得新能源汽車的成本降低，估價波動給汽車行業(yè)帶來的影響將被削弱，進一步使得汽車市場穩(wěn)定發(fā)展。

二、公司加碼

目前，大部分電池公司都加碼了“無鈷”電池，一些主流動力鋰離子電池公司都將在低估和無鈷化電池的改進和加工作為下一代動力鋰離子電池技術的緊要研究方向。

近來，無論是寧德時代、LG化學還是松下、蜂巢能源等，都在降低電池成本、提升續(xù)航能力方面發(fā)力，重點聚焦低鈷及無鈷化電池。

1.寧德時代：開發(fā)無鎳無鈷電池

八月二十五日消息，寧德時代正在研發(fā)全新電動汽車動力鋰離子電池，新的電池類型將不同于現(xiàn)有的NCA、NCM和LFp電池，將沒有鎳或鈷等昂貴金屬，這將大大降低電池成本。

寧德時代正努力推動其他電池創(chuàng)新，該公司正在研究將電動汽車續(xù)航里程張大至800公里或更遠的方式。除此之外，寧德時代還開發(fā)了一項單獨的技術，將將電池單元筆直集成到EV的框架中，即在車架中安裝電池，以擴展其行駛范圍。

2.LG化學：聯(lián)手通用“去鈷提鎳”，加速推進NCMA電池量產(chǎn)

八月消息，LG化學與通用汽車的NCMA電池研發(fā)量產(chǎn)計劃有望提前至明年，通用正計劃為預計明年上市的兩款電動汽車配備NCMA電池，LG也在為量產(chǎn)NCMA電池做必要準備。

NCMA電池：有望將鈷含量較NCM電池降低70%，同時新增90%的鎳含量，鋁元素的加入則將在高鎳的前提下，幫助提高電動汽車的續(xù)航里程和穩(wěn)定性，電池容量可以實現(xiàn)從50-200KWh不等，可支持高達400英里（約644公里）的續(xù)航里程。理想狀態(tài)下，促使電池成本降至100美元/KWh（約合人民幣700元/KWh）以下。

3.松下：3年內實現(xiàn)零鈷電池商用化

七月三十一日消息，松下美國電動汽車電池業(yè)務負責人表示，松下計劃在五年內將其供應給特斯拉電池的能量密度提高20%，并計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。目前，松下已將NCA陰極鈷含量削減至5%以下并計劃分階段對電池進行改進。

4.蜂巢能源：實現(xiàn)無鈷電池量產(chǎn)

五月十八日，蜂巢能源公布了兩款無鈷電池，可支持電動汽車行駛880公里，使用壽命超過15年120萬公里。并且，這兩款電池不是ppT產(chǎn)品，該款電池當前已經(jīng)處于量產(chǎn)導入階段，明年六月份就能推出市場，大規(guī)模裝車使用。作為全球首個實現(xiàn)無鈷電池量產(chǎn)的公司，蜂巢能源先發(fā)疊片NMx無鈷電池處理了當前動力鋰離子電池續(xù)航、電池衰減和安全的三大弊端。責任編輯：tzh