直到今朝，都沒有人留意到未來回收鏈啟動的緊要用途，比如上述的原材料消費中就沒有考慮到電池再次使用和回收。正在開發的各種技術，如濕法冶金工藝技術，把金屬熔解在熔池里以便回收它們。誠然，目前最適宜的回收技術是高溫冶金熔煉技術，較重的金屬沉降到熔池底部，而其他氧化物渣則浮在頂部，鋰作為氧化鋰而留在渣中，這種氧化鋰不能再用來制造出產電池，但渣可以用來筑路。

實際上回收鋰離子電池并不是緊要為回收鋰，而是回收銅、鋁、鎳和鈷。其他金屬發展趨勢是采用錳和磷酸鐵替代鈷和鎳等高價金屬、結合熔煉工藝較低的金屬收得率，整個回收工藝成本相當高，預計在2～3歐元/千克。一個電池的回收成本很容易達到200歐元。除了實際問題和技術問題之外，還有資金問題也妨礙了電池回收業的興起。更明確地說，是誰來支付電動汽車電池的拆卸、收集和解決費用的問題。

目前，對電動汽車汽車回收的研究已經全面展開，荷蘭汽車回收協會ARN下屬的分支機構ARNAdvisory正在密切監控這一范疇的發展狀況。在目前的過渡時期，采用有效燃料的柴油和復合動力汽車仍可實現效率的大幅新增，與此同時，還有一個問題是鋰離子電池未來是不是會使用。因為鋰離子電池的安全性仍在爭執之中，且某些材料尚不能完全回收。

荷蘭汽車回收協會在進行全面研究，以便對拆卸問題和復合電動汽車電池的原材料構成有更好的了解。電池的構成和數量在很大程度上決定了回收成本，這些也都成為這一研究小組日常所研究的領域。

新技術的誕生，可能使得鋰離子并不會成為將來電動汽車的緊要驅動力，例如硅空氣電池采用非常一般的原材料制成，所用的氧氣從空氣中獲得，因此它不僅使得電池重量變輕而且另一個更大的優點是回收這種電池不再是一個問題，硅砂十分豐富，而且在電池報廢時不會出現危險物質。鋰離子電池只是辦法之一，并不是電動汽車的唯一處理辦法。