由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰離子電池，而我國(guó)新能源汽車(chē)使用的三元鋰離子電池緊要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線(xiàn)上，業(yè)界曾一度有過(guò)這樣的爭(zhēng)議：究竟該走NCA路線(xiàn)，還是走NCM路線(xiàn)？

目前，方向正在變得明晰，業(yè)界基本達(dá)成這樣的共識(shí)：在進(jìn)化到固態(tài)電池之前，走鎳鈷錳NCM路線(xiàn)，而且不斷提高鎳的比例。中科院院士歐陽(yáng)明高就曾明確提出，“今朝國(guó)內(nèi)正在從鎳：鈷：錳比例3：3：3轉(zhuǎn)向6：2：2，再轉(zhuǎn)變到8：1：1，正在逐步實(shí)現(xiàn)。”

“這幾年我國(guó)電力電池技術(shù)水平成長(zhǎng)很快，成本降低也很多。從正極材料來(lái)講，今朝逐漸走向高鎳的三元材料，最近大家都在談811電池;從負(fù)極來(lái)講，電解液、薄膜等材料都已走向量產(chǎn)。我們希望在2020年之前能量密度可以達(dá)到300WH/kg。”

在最近的一次會(huì)議上，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖做了這樣一次發(fā)言。而在之前的媒體報(bào)道中，寧德時(shí)代有望在明年推出811電池。同樣，比亞迪也有這樣的計(jì)劃。

NCA技術(shù)壁壘高，且材料幾乎被日企壟斷

三元鋰離子電池是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來(lái)穩(wěn)定化學(xué)架構(gòu)的鋰離子電池。NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構(gòu)成，每個(gè)字母對(duì)應(yīng)的都是相關(guān)元素的化學(xué)首字母。由于這兩類(lèi)鋰離子電池能量密度相對(duì)更高，還能夠平衡續(xù)航和穩(wěn)定性，所以成為了電動(dòng)汽車(chē)電池的首選。

那么，兩種電池都各自的優(yōu)劣勢(shì)都是如何的呢？

鎳鈷鋁電池，對(duì)制作工藝要求高且成本高，但鋁可以起到提高電池循環(huán)化學(xué)穩(wěn)定性的用途，搭配在三元體系中，鎳含量可以得到一定提升，從而實(shí)現(xiàn)更高的電池能量密度。但是鎳鈷鋁晶體結(jié)構(gòu)較鎳鈷錳不穩(wěn)定，容易在較高溫度的情況下，發(fā)生崩塌導(dǎo)致熱失控，且pH值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)。

鎳鈷錳電池內(nèi)的錳元素較難穩(wěn)定更多的鎳，導(dǎo)致目前鎳鈷錳體系能量密度稍低，所以續(xù)航表現(xiàn)不如鎳鈷鋁電池。但好處是，含錳三元體系熱穩(wěn)定性更佳，同時(shí)鎳含量比例較少，因而作為動(dòng)力鋰離子電池更為安全。

鎳鈷鋁NCA電池材料的技術(shù)壁壘高，目前產(chǎn)量緊要聚集在日韓，我國(guó)量產(chǎn)較少。緊要供應(yīng)商有住友金屬(Sumitomo)、日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社和戶(hù)田化學(xué)(Toda)，韓國(guó)的Ecopro和GSEM也有少量產(chǎn)品銷(xiāo)售。

一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴第一電動(dòng)：“從我了解的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)緊要的電池巨頭都還是以NCM為主，NCA還沒(méi)有規(guī)模投入市場(chǎng)。松下給特斯拉供的NCA單體密度已經(jīng)可以做到300，而NCM811基本上也就做到250，這么來(lái)看NCA的密能量密度還是有比較分明優(yōu)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)不搞NCA緊要的壁壘還是來(lái)自技術(shù)瓶頸，NCA材料供應(yīng)基本被日本公司壟斷，電芯設(shè)計(jì)方面安全性的挑戰(zhàn)比較大，加工工藝方面要求也更高比如濕度10%以下。”

811電池漸成國(guó)內(nèi)趨勢(shì)，但還要處理安全性問(wèn)題

從能量需求看，NCA電池的確更加有優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)，綜合考慮制造工藝、成本、還有目前的技術(shù)條件，我國(guó)的電池公司當(dāng)下緊要還是聚集在加工NCM。

在NCM電池中，按照鎳鈷錳三者含量的不同，NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的數(shù)字代表的是鎳鈷錳的比例。從行業(yè)趨勢(shì)看，目前國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力類(lèi)正極材料是NCM523。

但是，由于電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家對(duì)電池續(xù)航里程要求越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰離子電池廠(chǎng)商也紛紛把重點(diǎn)投向高鎳三元方向。因?yàn)殡S著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會(huì)隨之提高。而另一方面，而且作為稀有金屬的鈷價(jià)格不斷上漲，高鎳體系的NCM811將成為將來(lái)緊要的發(fā)展方向。目前，NCM811材料技術(shù)日漸成熟，并開(kāi)始逐漸釋放產(chǎn)量，形成小批量試用。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，國(guó)內(nèi)三元材料產(chǎn)量31670噸，同比上升64．26％。其中常規(guī)NCM型號(hào)占比78％，NCM622型號(hào)占比14％，NCM811／NCA占比8％。其中NCM811產(chǎn)量大幅激增。由于車(chē)企和電池公司有關(guān)高鎳三元材料的導(dǎo)入需求急切，推進(jìn)速度不斷加快，今年一季度以來(lái)，NCM811材料已呈現(xiàn)出嚴(yán)重供不應(yīng)求的狀態(tài)。

可以說(shuō)，在前幾年高鎳三元材料電池還處于個(gè)別廠(chǎng)家和學(xué)界的研發(fā)階段，但從2016年開(kāi)始，高鎳三元電池的研發(fā)和加工已呈“燎原”之勢(shì)。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，三元材料中的鎳含量越高，材料的穩(wěn)定性越差，安全性越差。這個(gè)問(wèn)題要怎么樣處理？

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也就這方面向第一電動(dòng)表示：“鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時(shí)，高鎳電池會(huì)存在安全隱患。且高鎳電池充電時(shí)產(chǎn)氣會(huì)導(dǎo)致電池鼓脹也是一個(gè)待解的問(wèn)題。作為使用到汽車(chē)產(chǎn)品中的關(guān)鍵部件，高鎳產(chǎn)品在安全方面依然要有更大程度的改進(jìn)。可以說(shuō)這是將來(lái)三年要努力克服的問(wèn)題。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，三元高鎳材料的安全性可以通過(guò)材料改性?xún)?yōu)化、表面包覆、調(diào)整電解液和負(fù)極材料等方式來(lái)逐步處理。而另一方面，動(dòng)力鋰離子電池組內(nèi)的其他設(shè)備也在進(jìn)步，比如電池管理系統(tǒng)，比如各種傳感器等等，它們也能彌補(bǔ)一部分電池在安全性能方面的不足。不過(guò)，811電池的量產(chǎn)，肯定還有不短的一段路要走。