可不可以用一段話，說明國內動力鋰離子電池行業對外依存現狀？

“正極、負極、電解液和隔膜四大主材基本上擺脫了對進口產品的依靠，但部分供應商尚未掌握電解液配方；粘結劑、導電劑等電池輔料進口比例較高；國產鋁塑膜可靠性還沒有達到驗證周期；電池制造、測試設備國產化率提升，但以工業機器人為代表的高端裝備仍嚴重依靠進口。”

有關要怎么樣看待部分材料和設備依靠進口，以及要怎么樣應對的問題，多數高管認同，我國化工和冶金基礎薄弱，短時間內要降低鋁塑膜等對外依存度很難。電池公司單點沖破有可能，帶動整個行業擺脫部分材料的進口依靠，并不實際。

也有被采訪人認為，動力鋰離子電池是能夠充足競爭的使用技術范疇，即便做不到核心技術、設備自主可控，也無需擔憂。我國擁有世界最大的動力鋰離子電池和電動汽車市場，依賴市場規律自發調節，被外資公司“卡住脖子”的可能性幾乎為零。

1

配方在誰手里？

有產品，無配方，是國產動力鋰離子電池材料的“槽點”之一。

一位曾任某電池公司總經理的業內人士批評，動力鋰離子電池四大主材之一的電解液雖然早已不依靠進口，但多數國產電解液都是進口（緊要是日韓）產品的復制品。也就是說，國內供應商只了解電解液成分卻不了解配方，詳盡來說，幾乎沒有一家公司掌握了電解液正向開發的全部數據。

對這種批評，國內某龍頭公司技術總監并不認可。

電解液反向開發的問題只存在于部分研發能力相對較弱的供應商，就該公司而言，電解液添加劑全部是自己獨立研發或和供應商合作開發的，配方掌握在公司自己手中，不存在依靠進口的問題。

據他解析，該公司具備完整的技術和材料研發體系，一大表現是，其研發人員超過4200人，其中，材料研發團隊有博士學歷的人數超過150人。

“我們的材料，包括電解液添加劑，是了解knowhow的，否則，光是copy人家的技術，沒法在國際市場上和日韓電池商pK?！彼f。

另外，這位技術總監指出，并不是所有電池公司都有正向研發的能力。部分研發實力較弱的公司，不只依靠進口電解液添加劑，也會找到某些龍頭公司的供應商，要求購買同樣的添加劑產品。

其結果是，倘若后者發現原來的配方有問題，會及時調整，而前者沒有掌握電解液配方，只能持續使用問題辦法而不自知。

總體而言，電芯四大主材，即正極材料、負極材料、隔膜和電解液對進口產品的依靠性已經很小。2018年十一月，安信證券公布的《角力與共生,全球動力鋰離子電池競爭格局分解》一文指出，我國電池產業的四大材料環節，國產化率超過90%，并進入日韓供應鏈體系。

但要指出的是，雖然國產正負極材料的國際競爭力提升迅速，但在高端產品供應方面，仍與國際水平有不小差距。某主流軟包電池公司采購負責人解析，日韓廠商的前驅體質量優于國內水平，部分我國電池供應商還非得采購進口高性能前驅體。

該采購負責人認為，隔膜方面，國產品牌發展勢頭迅猛，但在品質的穩定性方面，與東麗等國際巨頭的差距仍很分明。但他補充，國產隔膜綜合性價比優點不小，雖然成品率不如國際大牌，但基本在電池廠可以接受的范圍內。

倘若要找電池范疇最可能被外資品牌“卡脖子”的材料，電池輔料算緊要的一種。

2

輔料：高投入低產出，誰愿做？

以成本計，輔料是電芯成本中份額相對小的材料；以難度計，輔料又是電芯材料中對基礎研發要求最高的一種。

上述采購負責人解析，pVDF粘結劑、高端碳納米管導電劑等輔料約莫占電芯成本的10%左右。和隔膜等電芯緊要主材不同，國產品牌在輔料范疇存在感很弱，他直言，短時間內沒有看到實力較強的國產輔料制造商。

日本吳羽化學的pVDF粘結劑

國內使用的高端pVDF粘結劑、高端碳納米管導電劑緊要來自日本、美國和法國，國產產品雖然價格較低，但性能與國際先進水平差距較大。

上述研究院院長也認同此觀點，他解析，國產碳納米管在三元材料中易氧化，電池廠家不敢輕易嘗試。據他透露，其公司正在使用的碳納米管進口自俄羅斯，一公斤價格超過2萬元人民幣。國產不夠可靠，進口成本太高，于是，有的電池廠干脆不使用碳納米管。

為甚么電池輔料的國產化率如此低？

上述采購負責人認為，電池輔料供應商多是國際化工范疇的老牌廠家，這些廠家研發基礎強大，加工量力有保證。國產和進口產品的差距體今朝部分性能指標上，但根源卻在國家的整體化工基礎，電池公司單點沖破有可能，帶動整個行業擺脫部分材料的進口依靠，并不實際。

在某主流軟包電池公司創始人看來，輔料以進口產品為主，更緊要的原由是投入產出不成正比。

他表示，電池輔料業務有關化工巨頭而言，技術難度和業務比例都非常小，屬于順手能賺的小錢；而對技術和資金實力薄弱的小公司來說，從零開始研發輔料，耗時耗力、得不償失，哪家公司會傻到做這種性價比超低的事呢？

“小公司為了粘結劑或者導電劑投入重金搞研發，想當所謂的‘隱形巨人’，沒用，這不符合市場規律”。他說。

不同于粘結劑和導電劑投入巨大產出相對較小的特點，同為輔料的鋁塑膜情況又有所不同。

3

鋁塑膜：暴利之下必有勇夫？

“鋁塑膜可以說是暴利行業，老牌供應商的毛利能達到80%?！?/p>

上述采購負責人這樣評價電池用鋁塑膜的市場現狀。在他看來，雖然我國公司已經開始進入鋁塑膜戰場，但仍未對國際供應商形成真正的挑戰，市場遠未達到充足競爭，導致鋁塑膜采購價居高不下。

某動力鋰離子電池公司投資人估計，目前，國內電池鋁塑膜至少超過70%的市場份額被進口產品，緊要是日本產品占據。國產鋁塑膜發展滯后的狀況，由來已久。

他解析，早在2002年，日韓公司就開始研發電池用鋁塑膜，鋁塑膜也在各類電子數碼產品上得到廣泛使用，而我國電池鋁塑膜的研發從2015年，也就是新能源汽車爆發時才得以發展。十多年的技術鴻溝，短時間內難以填平。

世上無難事，只要利潤高。

上述研究院院長解析，紫江新材料、道明光學、新綸科技等國產品牌都在加速鋁塑膜布局，2019年下半年開始，部分國產鋁塑膜將逐步導入加工。他認為，從低端產線著手，國產鋁塑膜代替進口產品是將來的趨勢。

但上述采購負責人表達了對鋁塑膜國產化的擔心。鋁塑膜雖然占電池成本比重不大，但卻是軟包電池最薄弱的環節，一旦破損，電池就會報廢。因此，軟包電池廠對鋁塑膜選擇非常謹慎，而國產鋁塑膜沒有達到足夠的驗證周期，電池廠也不敢貿然嘗試。

即便我國公司收購了日韓公司，這位采購負責人也無法對國產鋁塑膜放心。在他看來，收購國際品牌，無非是把原廠設備搬到國內，但其工藝、配方、產品管控依然是問題，難以保證。

“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，可能也是這個道理。”他說。

上述研究院院長則對鋁塑膜國產化較為樂觀。他認為，驗證周期不夠長，不只是國產鋁塑膜的問題，進口鋁塑膜倘若用在動力鋰離子電池上，是不是就能保證8年12萬公里的期限，誰也不能打包票。

另外，該研究院院長指出，目前，國產鋁塑膜難以與進口產品pK，價格優點不分明是一大原由。隨著規模化效應的顯現，再加上無關稅的優點，國產鋁塑膜或有能力與國際品牌一戰。而且，國產鋁塑膜的技術思維未必比進口產品落后，技術細節有差距，但進步的大方向不會變。

“眼下最關鍵的是，應當給國產鋁塑膜機會，導入產線?！彼f。

4

設備：高端基礎元器件匱乏

動力鋰離子電池加工和測試設備國產化，在龍頭公司身上表現最分明。

上述龍頭公司技術總監解析，論設備集成，該公司早已實現100%設備國產化。和國內供應商共同開發整機設備，不但自己能率先使用性價比高的產品，也間接提升了電池行業設備的整體集成水平。

有關外界有關國產前端設備，如攪拌機、輥壓機、涂布機等仍受制于國外供應商的詬病，該技術總監反駁，除了部分工業機器人，該公司的其他動力鋰離子電池加工和測試設備全部擺脫了對外依靠，完全可以替代進口設備。

“真正卡脖子的高端基礎零部件，如激光器、超聲波發生器和高可靠性的pLC。我們的工程師再多，也處理不了基礎元器件的問題?！彼@樣感慨。

目前，該公司正在大力扶持國內工業機器人供應商，并且已經開始在線探測。但他坦承，國產設備的開發周期長，可靠性也沒有得到足夠驗證，還不敢在高端電池產品上使用。

國產高端基礎元器件匱乏，極大制約了電池公司選購設備的自主性。這位技術總監表示，該公司在選擇工業機器人產品時，會盡量戒備購買美國產品，更傾向于使用歐洲和亞洲供應商產品，以降低進口限制風險