繼多氟多、金龍銅管之后，河南當地的光伏公司新大新材也于近日宣布進軍鋰離子電池行業。

從產業角度來看，鋰離子電池已經成為公司新的寵兒。但在千軍萬馬殺入鋰離子電池行業的背后，行業是不是會出現像前幾年光伏產業相同的產量過剩局面呢?在業內人士看來，這仿佛是大概率事件。

剛復牌新大新材

就殺入鋰離子電池行業

十一月九日，在停牌近一個月之后，河南省內光伏類上市公司新大新材攜定增計劃歸來。

在其一口氣公布的30個通告當中，除了將原來的既定重組計劃改為定向增發之外，尤為引人關注的，是其擬投資3.49億元自建鋰離子電池負極材料項目。

依據通告，新大新材將使用公司自有資金投資建設年產10000噸鋰離子電池用炭石墨負極材料加工項目。項目擬以人造石墨、天然石墨為緊要原料，加工鋰離子電池負極材料。本項目總投資為3.49億元。預計該項目總投資收益率35.10%，投資回收期為3.80年。

新大新材成立于1997年，其主營業務為晶硅片切割刃料的加工和銷售。有關此次跨界進軍鋰離子電池細分行業的原由，新大新材表示，目前，公司碳化硅切割刃料正在被金剛線所代替，且公司正處于轉型發展的關鍵時期，為了保證公司可繼續發展，建設一條年產10000噸鋰離子電池用炭石墨負極材料的自動化加工線,將優化公司產品結構，新增公司的盈利點，提升公司的綜合競爭力。

十一月十日，新大新材董秘宋中學在接受河南商報記者采訪時表示，依據既定規劃，該項目一期將于10個月后投產。

河南另兩家公司

早已涉足

事實上，從河南本地范圍來看，對鋰離子電池行業覬覦已久的除了新大新材，還有已經深入其中的多氟多和金龍銅管。

就在新大新材公布進軍鋰離子電池配套產業的第二天，多氟多對外公布了對多氟多新能源項目的增資通告。

多氟多新能源公司所加工產品正是年產3億Ah能量型動力鋰離子電池包。依據多氟多通告，在多氟多定增完成之后，公司將利用募投資金向多氟多新能源公司增資5.9億元，增資完成之后，多氟多新能源有限公司注冊資本將達到7億元。

不光多氟多，上個月底剛剛曝出委身下嫁的金龍銅管，在其新的產業布局上，鋰離子電池也被放在了新一極的位置。

金龍銅管辦公室主任岳振庭此前在媒體刊文：該集團2015年1~八月鋰電隔膜產量達6000余萬平方米，穩居國內第一的位置，成為金龍集團創新發展的又一極。以此為基礎，該集團還進入了動力鋰離子電池和鋰電車輛行業。

全國30多家

上市公司押寶鋰離子電池

實際上，對鋰離子電池行業鐘愛有加的絕不只是河南公司，從全國范圍內來看，隨著新能源汽車推廣力度的增大，在2020年國內新能源汽車保有量達500萬輛的政策刺激下，極具潛力的市場讓動力鋰離子電池行業的上下游為之瘋狂，而鋰離子電池行業正在成為新的風口。

依據工信部公布的數據，今年1~六月，我國電池制造業緊要產品中，鋰離子電池累計完成產量24.2億自然只，同比上升3.8%;六月份當月完成產量4.7億自然只，同比上升1.7%。全國規模以上電池制造公司累計完成主營業務收入同比上升0.4%，實現利潤總額同比上升27.3%。其中，鋰離子電池制造公司累計完成主營業務收入同比上升17.4%，實現利潤總額同比上升72.8%。

與此同時，依據剛剛公布的三季報數據，全國超過30家上市公司布局鋰離子電池產業鏈上下游，而讓人欣慰的是，在目前新能源汽車政策的刺激下，鋰離子電池處于供不應求的狀態，依據相關部門統計，2015年國內動力鋰離子電池的缺口已經達到了2Gwh左右。

在這種背景下，越來越多的公司正在殺入鋰離子電池上下游行業。

據統計數據，今年上半年上市公司增量投資就達600億元，預計2015年度動力鋰離子電池新增投資將沖破千億元。與此同時，已有的電池加工公司也在全力以赴地加速擴產步伐。

一哄而上

埋下產量過剩禍根

盡管目前國內鋰離子電池缺口巨大，并且隨著政策對新能源汽車的支持，鋰離子電池行業的缺口有可能進一步放大，但在目前這種一哄而上搞鋰離子電池的背景下，已經有業內人士開始擔憂：動力鋰離子電池行業的瘋狂布局，可能會導致產量過剩。

這絕非危言聳聽，倘若按照今年以來公司瘋狂的進駐速度來看，鋰離子電池行業仿佛正在走光伏產業的老路。

依據統計數據，今年以來，公司擬投產鋰動力鋰離子電池產量約莫為59.6Gwh。業內預計，到2018年，鋰離子電池的需求量為42.4Gwh左右。僅從數據上看，產量過剩仿佛難以戒備。

對此，河南省內一家汽車類上市公司高管在接受河南商報記者采訪時表示，依據目前新能源汽車在國內市場的發展趨勢，鋰離子電池行業出現供大于求的現象是大概率事件。明年動力鋰離子電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。一方面，動力鋰離子電池加廠家會持續加大加工，而另一方面，新能源汽車經過一年左右的市場爆發式上升，可能會進入一個冷靜期。市場競爭下的優勝劣汰，將暴露新能源汽車存在的問題，淘汰一些品牌，這也將使動力鋰離子電池范疇有所降溫。

卓創新能源汽車分解師邊彬彬也持相同觀點。她說，從目前的數據來看，低端的鋰離子電池產業已經出現了產量過剩的局面，鋰離子電池公司倘若不能取得技術上的創新沖破，我國動力鋰離子電池業發展的就僅僅是巨量產量、過剩產量，而非優點產量。