新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池再利用范疇緊要瞄準(zhǔn)ICT范疇、家庭以及可再生能源發(fā)電儲(chǔ)能等范疇。雖然動(dòng)力鋰離子電池再利用踐行在國(guó)內(nèi)還未開(kāi)展，但是在日本、美國(guó)已經(jīng)有多年的示范相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。日韓從新能源汽車(chē)發(fā)展伊始就開(kāi)始著力動(dòng)力鋰離子電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國(guó)開(kāi)展電池再利用研究供應(yīng)了很好的借鑒。

今朝國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力回收產(chǎn)業(yè)剛剛起步。2015年，報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)為2萬(wàn)~4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%，以今朝的回收產(chǎn)量根本無(wú)力負(fù)擔(dān)2020年預(yù)計(jì)的12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的報(bào)廢電池。因此，在回收利用管理制度建設(shè)、先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建等方面存在的很多問(wèn)題亟待處理。

一、今朝汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)的緊要問(wèn)題

1)廢舊汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池拆解工序復(fù)雜且具有安全隱患

由于國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池在尺寸及結(jié)構(gòu)規(guī)范尚沒(méi)有統(tǒng)一的可根據(jù)的法規(guī)，今朝國(guó)內(nèi)各電池廠家屬于八仙過(guò)，海各顯神通。電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)完全不同使得無(wú)法采用同一套拆解流水線適合所有的電池組和模組，導(dǎo)致電池拆解時(shí)極為不便。倘若要進(jìn)行自動(dòng)化拆解，那面對(duì)今朝大小不一，形狀不一的電池組及模組，要對(duì)加工線的靈活性有很高的要求，從而導(dǎo)致處置成本過(guò)高。現(xiàn)國(guó)內(nèi)基本都是靠人工拆解，工人的技能水平筆直影響著電池回收過(guò)程效率，同時(shí)由于電池組本身具有高能量，可能會(huì)發(fā)生短路、漏液等各種安全問(wèn)題，進(jìn)而可能造成起火或爆炸，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，要公司仔細(xì)研究電池組拆解過(guò)程中安全及效率的問(wèn)題。

2)產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無(wú)法系統(tǒng)評(píng)估

廢舊汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池在重新進(jìn)行梯次利用時(shí)非得經(jīng)過(guò)品質(zhì)測(cè)試，將電芯分選分級(jí)，包括安全性評(píng)估、循環(huán)壽命探測(cè)等，將電芯分選分級(jí)，再重組后才可以被再利用。但是倘若動(dòng)力蓄電池在服役期間沒(méi)有完整的數(shù)據(jù)記錄，再利用過(guò)程進(jìn)行電池壽命預(yù)測(cè)時(shí)，準(zhǔn)確度可能會(huì)下降，電池的一致性無(wú)法保障，同時(shí)探測(cè)設(shè)備、探測(cè)費(fèi)用、探測(cè)時(shí)間、分解建模等成本都會(huì)新增。由于不同電池的內(nèi)阻特性、電化學(xué)特性、熱特性相同，電池的不一致性和可靠性可能也無(wú)法保證，倘若一些存在問(wèn)題的電池在篩選過(guò)程中沒(méi)有被檢驗(yàn)出來(lái)，而再次被使用，會(huì)新增其他整個(gè)電池系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。所以，要怎么樣做到快速無(wú)損準(zhǔn)確的測(cè)試，是該種情況下梯級(jí)利用的關(guān)鍵所在。

近日，國(guó)家公布了Gb/T32690《電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)于管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)劃》，法規(guī)將新能源汽車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)收集及監(jiān)控列入為公司強(qiáng)制要求，將來(lái)推廣執(zhí)行后將會(huì)彌補(bǔ)這方面的數(shù)據(jù)空缺。

3)系統(tǒng)集成技術(shù)不成熟

由于電芯之間的連接通常都是激光焊接或其他剛性連接工藝，難以做到無(wú)損拆解，動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用時(shí)最合理的是拆解到模組級(jí)，然而不同批次甚至不同廠家加工的電池模組，要實(shí)今朝同一系統(tǒng)中混用，需考慮并處理以下系統(tǒng)集成技術(shù)：分組技術(shù)：依據(jù)材料體系、容量、內(nèi)阻、剩余循環(huán)壽命等參數(shù)重新對(duì)電池模組進(jìn)行分組并建立數(shù)據(jù)庫(kù)。分組參數(shù)設(shè)定要合理，若參數(shù)設(shè)定區(qū)間過(guò)大，模組離散性大，成組為系統(tǒng)后，對(duì)系統(tǒng)性能和壽命影響大;若參數(shù)設(shè)定區(qū)間過(guò)小，分組過(guò)于嚴(yán)格，會(huì)導(dǎo)致可匹配的模組少，系統(tǒng)集成困難。系統(tǒng)柔性設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)要充足考慮不同模組可能具有的尺寸、重量和串并聯(lián)數(shù)，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)是在空間上有很大的彈性，以兼容不同的模組，固定方式既要考慮緊固性和可靠性，又要考慮彈性和便于快速裝卸。

4)回收利用經(jīng)濟(jì)性欠佳

汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池回收前非得先進(jìn)行預(yù)解決，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價(jià)高昂：因?yàn)闅堄嚯妷阂廊桓哌_(dá)數(shù)百伏(不包括18650電池)，有一定危險(xiǎn);電池殼體為了安全要，封裝為不可自拆卸的形式，打開(kāi)頗費(fèi)功夫。就預(yù)解決環(huán)節(jié)而言，肯定是賠本買(mǎi)賣(mài)。

就算是鋰離子電池，正極材料也是五花八門(mén)，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過(guò)多種化工程序，對(duì)金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對(duì)電池分類(lèi)，成本也不低。回收正極金屬，已經(jīng)是電池回收行當(dāng)中最有利可圖的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是程序太過(guò)復(fù)雜，會(huì)算賬的公司都對(duì)之卻步，除非金屬價(jià)格高到2011年的份兒上。今朝大宗商品和有色金屬、稀土產(chǎn)品價(jià)格都在低谷徜徉，用這些辦法回收金屬相當(dāng)不劃算，更別提事后麻煩更大的廢液解決。照目前的技術(shù)水準(zhǔn)，單只廢液解決一項(xiàng)，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。而負(fù)極材料都是石墨(硅電池只是實(shí)驗(yàn)室規(guī)模)，該材料太便宜，只能做丟棄掩埋解決。幸好石墨本身并不污染環(huán)境，只占用空間。在目前技術(shù)條件下，沒(méi)有公司會(huì)主動(dòng)投入回收產(chǎn)業(yè)。

總結(jié)：國(guó)內(nèi)動(dòng)力蓄電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜，回收成本高，公司缺乏回收熱情，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，且重組技術(shù)手段不成，加之政府缺乏監(jiān)管及鼓勵(lì)政策，動(dòng)力蓄電池回收面對(duì)極大困難。

二、回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向及趨勢(shì)

1.管理制度要進(jìn)一步明確，獎(jiǎng)罰需明顯

為增強(qiáng)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)和市場(chǎng)秩序，工業(yè)和信息化部陸續(xù)制定了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及其配套《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行方法》。

今年以來(lái)，政府部門(mén)著力開(kāi)展《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理方法》的研究制定工作，該《方法》的制定基于加工者責(zé)任延伸制度理念，立足于對(duì)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品全生命周期進(jìn)行管理。《方法》涵蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工、銷(xiāo)售、回收、梯級(jí)利用、再生利用等相關(guān)階段，明確動(dòng)力蓄電池加工公司、汽車(chē)加工公司、梯級(jí)利用公司以及報(bào)廢汽車(chē)回收拆解公司等承擔(dān)各階段動(dòng)力蓄電池回收利用的相關(guān)責(zé)任。目測(cè)這也是為了以后強(qiáng)制性監(jiān)管作準(zhǔn)備，在環(huán)保這個(gè)基本國(guó)策的前提下，沒(méi)有哪一個(gè)公司敢觸高壓線，哪怕只是應(yīng)付監(jiān)管將廢舊電池在倉(cāng)庫(kù)堆放起來(lái)，也能戒備在無(wú)監(jiān)管狀態(tài)下的大規(guī)模二次污染。

2.急需建立動(dòng)力鋰離子電池回收標(biāo)準(zhǔn)體系

目前我國(guó)對(duì)退役動(dòng)力蓄電池的殘余價(jià)值評(píng)估、健康狀態(tài)評(píng)價(jià)等關(guān)鍵技術(shù)還不成熟，梯級(jí)利用和再生利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)相對(duì)滯后，需行業(yè)專(zhuān)家協(xié)同合作，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與使用，攻堅(jiān)克難，沖破技術(shù)難點(diǎn)。比如在電池拆解方面，要進(jìn)行柔性化的配置，將拆解流水線進(jìn)行分段細(xì)化，針對(duì)不同的電池pack，在制定拆解操作流程時(shí)，要盡可能復(fù)用現(xiàn)有流水線的工段和工序，以提高作業(yè)效率，降低重復(fù)投資。同時(shí)，要完整記錄動(dòng)力蓄電池在服役期間運(yùn)行數(shù)據(jù)，梯次利用的廠家可以依據(jù)這些數(shù)據(jù)，建立電池模組的壽命模型。

現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池回收急需技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電池容量達(dá)到要進(jìn)入回收程序，何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用，何種程度不能再進(jìn)行梯次使用，都沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)可以參照，這要政府層面建立相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。更深層次，倘若以后將動(dòng)力電模組的外形尺寸，內(nèi)部結(jié)構(gòu)作一個(gè)較為統(tǒng)一的法規(guī)規(guī)范，那將為下游電池回收產(chǎn)業(yè)節(jié)約龐大的支出，也將進(jìn)一步降低梯次使用的電池成本，為自動(dòng)化電池拆解創(chuàng)造了可能，對(duì)電池回收產(chǎn)業(yè)推進(jìn)有極大的幫助。依據(jù)小道消息，目前這方面法規(guī)在醞釀中，不知是不是會(huì)很快公布并執(zhí)行。

3.建立新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，尋找盈利點(diǎn)

有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池回收，惟有不停鉆研技術(shù)，提高金屬冶煉效率及降低成本，倘若出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，在國(guó)家的補(bǔ)貼和扶持政策下能夠站穩(wěn)腳跟，那以后還是可以大有可為的。

有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用衍加工品，客戶(hù)在知情的情況下，會(huì)對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命、可靠性、安全性等心存疑慮，產(chǎn)品的推廣會(huì)存在一定的妨礙。在產(chǎn)品的推廣和使用方面，要充足考慮客戶(hù)的現(xiàn)狀和訴求，多種商業(yè)運(yùn)作方式相結(jié)合，在充足幫助客戶(hù)獲利的基礎(chǔ)上，獲得自己的利益。可充足借鑒其他行業(yè)的一些成功相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，如分期付款、分時(shí)租賃、盈利后結(jié)算、托管運(yùn)營(yíng)、甚至免費(fèi)供貨(靠后續(xù)增值服務(wù))等，探索梯次利用方面的有效商業(yè)模式。

總結(jié)：目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式總體還處于摸索階段，今朝急需政府介入，在制定政策和建立標(biāo)準(zhǔn)體系上引導(dǎo)公司逐漸走上健康的發(fā)展道路。也要產(chǎn)業(yè)上下游一起成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立健康的產(chǎn)業(yè)鏈，尋找可行的盈利點(diǎn)。

三、借鑒日本的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)

直到今天，日本沒(méi)有針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的專(zhuān)門(mén)法規(guī)。但日本環(huán)保法規(guī)(《資源有效利用法》、《節(jié)能法》與《再生資源法》)明確的情況下，沒(méi)有理由單獨(dú)為動(dòng)力鋰離子電池制訂一部法律，況且法律本身也不能處理技術(shù)問(wèn)題。

日企在新能源車(chē)范疇起步比我們?cè)缡畮啄辏S田的普銳斯誕生于1997年。按照日本人極其重視垃圾回收(全國(guó)垃圾解決率達(dá)到100%)推理，日本應(yīng)在新能源車(chē)誕生5年內(nèi)建立動(dòng)力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，但實(shí)際上并沒(méi)有。即便有關(guān)豐田而言，回收鎳氫電池(混動(dòng)車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池)，同樣面對(duì)無(wú)利可圖的困境。

日本直到2011年才在本土啟動(dòng)回收鎳氫電池項(xiàng)目的。在本土，豐田與住友金屬合作，借助后者世界一流的高純度提取技術(shù)，豐田實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車(chē)動(dòng)力鋰離子電池中鎳的多次利用，該項(xiàng)業(yè)務(wù)可回收電池包中50%的鎳;同時(shí)豐田化學(xué)工程和住友金屬礦山配置了每年可回收相當(dāng)于1萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)電池用量的專(zhuān)用加工線;而2012年，本田則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作做了類(lèi)似的事情。不過(guò)，本田回收項(xiàng)目可以回收超過(guò)80%的稀土金屬，用于制造新鎳氫電池。在幾年前，混合動(dòng)力車(chē)電池中回收的鎳只能用來(lái)加工不銹鋼。隨著高精度鎳提取及分離技術(shù)的發(fā)展，今朝回收的鎳可以用來(lái)加工新電池。豐田已經(jīng)將鎳回收利用技術(shù)推廣到海外廠。

回收電池雖然是責(zé)任所在，但日企也是依賴(lài)回收金屬(包括對(duì)日本來(lái)說(shuō)極為珍貴的稀土元素)作為回收產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力。

在歐洲，豐田則表現(xiàn)出更積極的態(tài)度，這與歐洲更為苛刻的環(huán)保法規(guī)有關(guān)。豐田去年宣布，實(shí)現(xiàn)對(duì)混動(dòng)車(chē)電池100%的回收目標(biāo)，之前回收率91%。豐田同時(shí)延長(zhǎng)SNAM公司(法國(guó))、優(yōu)美科(Umicore)集團(tuán)(比利時(shí))合作關(guān)系，由后兩者分別對(duì)鎳氫電池和鋰離子電池進(jìn)行回收。而豐田(含雷克薩斯)自2000年起，已經(jīng)在歐洲累計(jì)銷(xiāo)售了85萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)，比目前我國(guó)的新能源車(chē)車(chē)保有量還要大。同時(shí)，為了延長(zhǎng)動(dòng)力鋰離子電池的使用壽命，戒備解決高峰的產(chǎn)量限制。豐田還推進(jìn)動(dòng)力鋰離子電池梯次利用項(xiàng)目。去年，豐田將凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的廢舊電池用于黃石國(guó)家公園設(shè)施儲(chǔ)能供電。日產(chǎn)也與住友合作，利用電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)的廢舊鋰離子電池開(kāi)發(fā)蓄電池系統(tǒng)，作為太陽(yáng)能發(fā)電的輔助儲(chǔ)能系統(tǒng)，用于在夜晚和光照不足天氣下的獨(dú)立供電。住友商事與日產(chǎn)合資成立的4REnergy公司，以電動(dòng)汽車(chē)EV廢舊鋰離子電池的商業(yè)再利用為目標(biāo)，其公司成立5年來(lái)，已經(jīng)成為商業(yè)上最成功的鋰離子電池回收公司。